豐田電動車聯盟成立 中國車企面臨“狼來了”？

曾被輿論稱為電動汽車領域“保守”和“搖擺不定”的豐田，在宣布電動汽車產品計劃后不久，在推動產業發展方面邁出了一大步。據外媒報道，日前，日本鈴木、斯巴魯、大發工業和豐田集團日野汽車決定加入由豐田汽車公司領導的新型電動汽車技術研發公司，分享相關知識，降低成本，加快研發進程。

雖然這一舉動合情合理，但卻出乎意料，讓許多人失去了眼鏡。沒想到豐田一旦決定走上純電動汽車的發展之路，就會在日本形成如此大規模的聯盟。一些國內人士開始擔心，繼大眾之后，豐田的行動如此迅速。在國內市場稍占優勢的自主品牌電動汽車企業，是否會再次面臨“狼來了”的局面？近日，據共同社和日本經濟新聞報道，日本鈴木、斯巴魯和豐田的大發工業和日野汽車將承擔部分研發資金，并將在2018年1月后陸續向新公司派遣多名技術人員。不過，上述四家公司暫時不會向新公司注資，而是將根據研發情況做出決定。這樣，這家新的電動汽車公司將與原來的豐田、馬自達和電裝一起，成為七家日本大公司的聯盟。值得強調的是，他們在分享電動汽車領域最新技術的同時，也將充分發揮各自的優勢。鈴木、大發專注于小型車，斯巴魯專注于中型車，日野將專注于商用車，從而構建適合各種車型的完整電動汽車基礎技術體系。如果你不唱歌，你將成為一個轟動人物。一直堅守在混合動力汽車和燃料電池汽車領域的豐田，“野心”巨大，布局之廣、之深超乎想象。豐田為什么這么做？原因很簡單。中國汽車市場在全球汽車市場中發揮著越來越重要的作用。即使是在美國發展迅速的豐田，在2016年失去全球銷量冠軍頭銜后，也不得不重新審視中國這個全球最大的生產和銷售國。其總裁豐田章男多次公開表示：“中國市場是豐田最重要的戰略市場，也是牽引公司發展的重中之重。”目前，中國特殊的國情決定了純電動汽車是新能源汽車市場的主力軍，它既不是豐田推廣的混合動力汽車，也不是它引以為豪的燃料電池汽車。據中國汽車工業協會統計，今年1-11月，我國新能源汽車銷量60.9萬輛，其中純電動汽車50.4萬輛，占比超過80%。至少在今天的中國，純電動汽車是王者。已經成為全球最大汽車銷售商的大眾汽車及時做出調整，早在2016年巴黎車展上就宣布了I.D.純電動汽車品牌的亮相，并承諾第一款量產車將于2020年上市，同時將通過南北大眾和江淮大眾迅速在中國部署。一萬年太長了。豐田怎么能坐著不動呢？那么問題來了，隨著跨國車企對中國汽車市場的關注度越來越高，動作也越來越頻繁，中國電動汽車公司的未來會不會堪憂？我們可以用毛主席的口號來回答這個問題：“戰略上蔑視敵人，戰術上重視敵人”。首先，從消費者需求端來看，SUV用鐵的事實證明，自主品牌并不比合資品牌差，中國消費者已經度過了只有合資品牌才好的非理性消費階段。現在，越來越多的汽車消費者愿意選擇自主品牌，并相信自主品牌，排除補貼等因素。這一趨勢在純電動汽車領域將變得越來越明顯。其次，從生產的角度來看，只有中國企業才能更好地了解中國消費者的需求。近年來，自主品牌汽車企業取得了巨大的發展……

t在產品質量和性能方面的進步，這是有目共睹的，在純電動汽車領域也是如此。此外，“早起的鳥兒有蟲吃”，具有先行者優勢的自主電動車企業在中國純電動汽車市場占據了一定的市場地位，并得到了消費者的認可和肯定。無論是大眾還是豐田，從戰略布局到產品上市，恐怕在不久的將來都很難快速、根本地動搖自主品牌純電動汽車企業的市場地位。最后但同樣重要的是，我們應該正視中國純電動汽車企業在研發體系和產品競爭力方面的現狀，并且還有很大的提升空間。只有摒棄碎片化管理的錯誤思想，在電池、電機和電控三大核心技術上進行持續的協同創新，才能在現有基礎上保持主導地位，在國際舞臺上有更好的表現。曾被輿論稱為電動汽車領域“保守”和“搖擺不定”的豐田，在宣布電動汽車產品計劃后不久，在推動產業發展方面邁出了一大步。據外媒報道，日前，日本鈴木、斯巴魯、大發工業和豐田集團日野汽車決定加入由豐田汽車公司領導的新型電動汽車技術研發公司，分享相關知識，降低成本，加快研發進程。

雖然這一舉動合情合理，但卻出乎意料，讓許多人失去了眼鏡。沒想到豐田一旦決定走上純電動汽車的發展之路，就會在日本形成如此大規模的聯盟。一些國內人士開始擔心，繼大眾之后，豐田的行動如此迅速。在國內市場稍占優勢的自主品牌電動汽車企業，是否會再次面臨“狼來了”的局面？近日，據共同社和日本經濟新聞報道，日本鈴木、斯巴魯和豐田的大發工業和日野汽車將承擔部分研發資金，并將在2018年1月后陸續向新公司派遣多名技術人員。不過，上述四家公司暫時不會向新公司注資，而是將根據研發情況做出決定。這樣，這家新的電動汽車公司將與原來的豐田、馬自達和電裝一起，成為七家日本大公司的聯盟。值得強調的是，他們在分享電動汽車領域最新技術的同時，也將充分發揮各自的優勢。鈴木、大發專注于小型車，斯巴魯專注于中型車，日野將專注于商用車，從而構建適合各種車型的完整電動汽車基礎技術體系。如果你不唱歌，你將成為一個轟動人物。一直堅守在混合動力汽車和燃料電池汽車領域的豐田，“野心”巨大，布局之廣、之深超乎想象。豐田為什么這么做？原因很簡單。中國汽車市場在全球汽車市場中發揮著越來越重要的作用。即使是在美國發展迅速的豐田，在2016年失去全球銷量冠軍頭銜后，也不得不重新審視中國這個全球最大的生產和銷售國。其總裁豐田章男多次公開表示：“中國市場是豐田最重要的戰略市場，也是牽引公司發展的重中之重。”目前，中國特殊的國情決定了純電動汽車是新能源汽車市場的主力軍，它既不是豐田推廣的混合動力汽車，也不是它引以為豪的燃料電池汽車。據中國汽車工業協會統計，今年1-11月，我國新能源汽車銷量60.9萬輛，其中純電動汽車50.4萬輛，占比超過80%。至少在今天的中國，純電動汽車是王者。已經成為全球最大汽車銷售商的大眾汽車及時做出了調整，早在2016年巴黎車展上就宣布了I.D.純電動汽車品牌的亮相，并承諾第一輛量產車將于2020年上市，同時將通過南北V迅速在中國部署……

大眾和江淮大眾。一萬年太長了。豐田怎么能坐著不動呢？那么問題來了，隨著跨國車企對中國汽車市場的關注度越來越高，動作也越來越頻繁，中國電動汽車公司的未來會不會堪憂？我們可以用毛主席的口號來回答這個問題：“戰略上蔑視敵人，戰術上重視敵人”。首先，從消費者需求端來看，SUV用鐵的事實證明，自主品牌并不比合資品牌差，中國消費者已經度過了只有合資品牌才好的非理性消費階段。現在，越來越多的汽車消費者愿意選擇自主品牌，并相信自主品牌，排除補貼等因素。這一趨勢在純電動汽車領域將變得越來越明顯。其次，從生產的角度來看，只有中國企業才能更好地了解中國消費者的需求。近年來，自主品牌汽車企業在產品質量和性能方面取得了巨大進步，這是有目共睹的，在純電動汽車領域也是如此。此外，“早起的鳥兒有蟲吃”，具有先行者優勢的自主電動車企業在中國純電動汽車市場占據了一定的市場地位，并得到了消費者的認可和肯定。無論是大眾還是豐田，從戰略布局到產品上市，恐怕在不久的將來都很難快速、根本地動搖自主品牌純電動汽車企業的市場地位。最后但同樣重要的是，我們應該正視中國純電動汽車企業在研發體系和產品競爭力方面的現狀，并且還有很大的提升空間。只有摒棄碎片化管理的錯誤思想，在電池、電機和電控三大核心技術上進行持續的協同創新，才能在現有基礎上保持主導地位，在國際舞臺上有更好的表現。

標簽：豐田大眾大發斯巴魯理念

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