2017年新能源商務車亮點不少：客車對補貼依賴度減弱，物流車表現搶眼

時光飛逝，又是一年。乍一看，2017年中國的公交車市場與往年類似，即隨著新高鐵線路的開通和私家車的增加，公交車總銷量延續了多年的下降趨勢。根據中國汽車工業協會的數據，2017年1-11月，中國公交車（包括非整車）總銷量為45.09萬輛，同比下降5.37%。其中，大型客車銷量7.39萬輛，同比微增1.89%；中型客車銷量6.72萬輛，同比下降18.15%；小巴的銷量為30.97萬輛，按年下跌3.75%。校車市場也持續低迷。前11個月，校車總銷量約為1.32萬輛，同比下降12.38%。

仔細觀察，我們會發現2017年的公交車市場仍有其自身的特點。今年上半年，全線客車銷量降至冰點。下半年，在行業和企業的共同努力下，跌幅逐漸收窄，部分細分市場取得了較好的成績。10米公交車已經成為市場的“新寵”。數據顯示，2017年1-11月，中國6米以上公交車銷量為7.17萬輛，市場占有率為47.9%。座椅公交車銷量為6.23萬輛，市占率為41.7%。由此可見，公交車仍然是公交車市場的主力軍。與往年不同的是，2017年前11個月，10米車型在6米以上客車市場的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在客車市場的占有率為40.1%；8米車銷量排名第二，以2.2萬輛的銷量占據30.7%的市場份額。10米和8米車型的總銷量占到了公交車市場份額的70%以上。于是，公交車市場的主力軍從原來的11米車型變成了現在的10米及以下車型。原因是，除了10米和8米兩種車型更適合當前公共交通市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是更重要的影響因素。在2017年至2020年“購買”補貼退坡的背景下，未退坡的“運營”補貼更受客戶關注。運營補貼按車長劃分，即6米及以下、8米及以下純電動公交車每年運營補貼4萬元；8米＜10米及以下，年經營補貼6萬元；10米<車長≤12米，年運營補貼8萬元。從這個角度來看，購買10米和8米的新能源公交車自然更劃算。新能源公交車對補貼的依賴減弱。根據中國的新能源汽車補貼政策，2017-2018年補貼將在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%。然而，一些公交和客運企業表示，他們覺得補貼下降了20%以上，有些甚至覺得坡度下降了50%。與補貼大幅下降形成對比的是，2017年前11個月，中國純電動公交車總銷量約6.21萬輛，同比小幅下降0.97%；

即使在大型和輕型巴士市場，純電動巴士的銷量仍有所增長，同比增長分別為16.01%和29.6%。由此可見，補貼對新能源客車市場的影響并沒有想象中那么大。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在客車市場調研會上表示，補貼退坡對新能源客車銷售的影響正在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源公交車的推廣應用持積極態度，新能源公交車發展趨勢不可逆轉。”他說，“經過幾年的應用，新能源公交車運營成本低的優勢得到了廣泛認可，未來幾年市場對新能源公交車的需求將進一步釋放。”福田歐匯客車事業部品牌總監韓鵬也告訴記者，中國新能源公交車仍有很大的存量市場，不僅在一線發達城市，而且在許多二三線城市和城鎮也是如此。“很多公交公司都是國有企業。他們購買新能源公交車的主要考慮是環保，對價格不太敏感。因此，新能源補貼的下降對這些客戶的影響不大。”韓鵬說。中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩也認為，新能源補貼的變化對2017年客車銷量的變化影響不大。他補充道：“2017年上半年，新能源公交車銷量的下降與補貼的下降有一定關系，但我認為影響不大。因為在2016年底，各家公司已經匆匆忙忙地完成了銷售，2017年上半場的銷量自然不多。”新能源物流車的性能引人注目。從車型來看，2017年有一個非常引人注目的細分市場。它在前11個月的銷量增長是所有車型中最大的，同比增長26.74%。它是一輛專車。在小巴市場，專用巴士按年上升27.57%；在中型客車市場，專車也有一定的增長，同比增長5.7%。考慮到小型巴士市場，純電動巴士同比增長29.6%。這種快速增長的專用車輛就是新能源物流車。佘振清表示，2017年新能源物流車的表現非常強勁。隨著中國城市化進程的加快、居民消費升級和電子商務物流市場的快速增長，人們對城市高效物流的需求日益增長，許多地方的卡車進城受到限制。因此，走公交貨運路線的新能源物流車越來越受到城市配送貨運市場的青睞。佘振清表示，從一個數據就可以看出新能源物流車的快速發展。2017年上半年，新能源公交車銷量停滯不前，而1-9月，5-7米的新能源物流車共售出6170輛，同比增長超過8倍。“2017年，新能源物流車的銷量主要來自中通、煙臺數馳、南京金龍和東風向陽四家公交公司。”顏真卿透露。時光飛逝，又是一年。乍一看，2017年中國的公交車市場與往年類似，即隨著新高鐵線路的開通和私家車的增加，公交車總銷量延續了多年的下降趨勢。根據中國汽車工業協會的數據，2017年1-11月，中國公交車（包括非整車）總銷量為45.09萬輛，同比下降5.37%。其中，大型客車銷量7.39萬輛，同比微增1.89%；中型客車銷量6.72萬輛，同比下降18.15%；

小巴的銷量為30.97萬輛，按年下跌3.75%。校車市場也持續低迷。前11個月，校車總銷量約為1.32萬輛，同比下降12.38%。

仔細觀察，我們會發現2017年的公交車市場仍有其自身的特點。今年上半年，全線客車銷量降至冰點。下半年，在行業和企業的共同努力下，跌幅逐漸收窄，部分細分市場取得了較好的成績。10米公交車已經成為市場的“新寵”。數據顯示，2017年1-11月，中國6米以上公交車銷量為7.17萬輛，市場占有率為47.9%。座椅公交車銷量為6.23萬輛，市占率為41.7%。由此可見，公交車仍然是公交車市場的主力軍。與往年不同的是，2017年前11個月，10米車型在6米以上客車市場的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在客車市場的占有率為40.1%；8米車銷量排名第二，以2.2萬輛的銷量占據30.7%的市場份額。10米和8米車型的總銷量占到了公交車市場份額的70%以上。于是，公交車市場的主力軍從原來的11米車型變成了現在的10米及以下車型。原因是，除了10米和8米兩種車型更適合當前公共交通市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是更重要的影響因素。在2017年至2020年“購買”補貼退坡的背景下，未退坡的“運營”補貼更受客戶關注。運營補貼按車長劃分，即6米及以下、8米及以下純電動公交車每年運營補貼4萬元；8米＜10米及以下，年經營補貼6萬元；10米<車長≤12米，年運營補貼8萬元。從這個角度來看，購買10米和8米的新能源公交車自然更劃算。新能源公交車對補貼的依賴減弱。根據中國的新能源汽車補貼政策，2017-2018年補貼將在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%。然而，一些公交和客運企業表示，他們覺得補貼下降了20%以上，有些甚至覺得坡度下降了50%。與補貼大幅下降形成對比的是，2017年前11個月，中國純電動公交車總銷量約6.21萬輛，同比小幅下降0.97%；

即使在大型和輕型巴士市場，純電動巴士的銷量仍有所增長，同比增長分別為16.01%和29.6%。由此可見，補貼對新能源客車市場的影響并沒有想象中那么大。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在客車市場調研會上表示，補貼退坡對新能源客車銷售的影響正在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源公交車的推廣應用持積極態度，新能源公交車發展趨勢不可逆轉。”他說，“經過幾年的應用，新能源公交車運營成本低的優勢得到了廣泛認可，未來幾年市場對新能源公交車的需求將進一步釋放。”福田歐匯客車事業部品牌總監韓鵬也告訴記者，中國新能源公交車仍有很大的存量市場，不僅在一線發達城市，而且在許多二三線城市和城鎮也是如此。“很多公交公司都是國有企業。他們購買新能源公交車的主要考慮是環保，對價格不太敏感。因此，新能源補貼的下降對這些客戶的影響不大。”韓鵬說。中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩也認為，新能源補貼的變化對2017年客車銷量的變化影響不大。他補充道：“2017年上半年，新能源公交車銷量的下降與補貼的下降有一定關系，但我認為影響不大。因為在2016年底，各家公司已經匆匆忙忙地完成了銷售，2017年上半場的銷量自然不多。”新能源物流車的性能引人注目。從車型來看，2017年有一個非常引人注目的細分市場。它在前11個月的銷量增長是所有車型中最大的，同比增長26.74%。它是一輛專車。在小巴市場，專用巴士按年上升27.57%；在中型客車市場，專車也有一定的增長，同比增長5.7%。考慮到小型巴士市場，純電動巴士同比增長29.6%。這種快速增長的專用車輛就是新能源物流車。佘振清表示，2017年新能源物流車的表現非常強勁。隨著中國城市化進程的加快、居民消費升級和電子商務物流市場的快速增長，人們對城市高效物流的需求日益增長，許多地方的卡車進城受到限制。因此，走公交貨運路線的新能源物流車越來越受到城市配送貨運市場的青睞。佘振清表示，從一個數據就可以看出新能源物流車的快速發展。2017年上半年，新能源公交車銷量停滯不前，而1-9月，5-7米的新能源物流車共售出6170輛，同比增長超過8倍。“2017年，新能源物流車的銷量主要來自中通、煙臺數馳、南京金龍和東風向陽四家公交公司。”顏真卿透露。

標簽：福田東風金龍發現

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