解碼2018年即將出臺和實施的新能源汽車政策，哪些與你息息相關?

新的一年又到了，國家將出臺一波新能源汽車優惠政策。第一電聯將帶您提前了解2018年即將出臺實施的新能源汽車政策。2018年將出臺的新能源汽車政策1。新能源汽車補貼自2017年11月中旬起下調，2018年新能源汽車的補貼草案陸續被媒體曝光。到目前為止，在線版本尚未確定。根據第一電氣網絡的消息，發布時間可能在2018年1月。據第一電網特約研究員分析，補貼草案的調整思路是：整體撤退、利用業務疲軟、低切高補、嚴門檻、精準細化。主要影響將是純電動乘用車比例的提高、高能量密度汽車比例的提高以及乘用車使用三元鋰電池比例的提高。同時，商用車占比、A00等低續航里程車型占比和插電式乘用車占比將出現三大下降。在行業中，領先的汽車及零部件企業（主要是動力電池企業）將獲得“極差”的顯著優勢。2、地方補貼政策或取消12月15日，全國乘用車市場信息協會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策正在醞釀進一步收緊。中國市政府正在研究2018年中央財政補貼政策的調整，該政策傾向于鼓勵高里程、低能耗的車輛。與此同時，取消地方補貼也是一個大概率事件。另一位消息人士表示，北京可能在2018年率先取消地方補貼。到目前為止，這個消息的真相還不清楚。3.將發布低速電動汽車國家標準。從2016年10月28日起，四輪低速電動車技術條件確立，到2017年9月底，四輪慢速電動車技術條件標準草案被媒體曝光。經過一年多的等待，正式的管理標準尚未出臺。在制定國家標準的過程中，嚴格的技術標準和各方的利益博弈不時流出。有專家認為，低速電動車國家標準很有可能在明年第一季度或4月出臺。4、放開新能源汽車外資股比。2017年，將不斷有報道稱，中國有意放開外國投資準入。8月，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步放寬對外商投資準入的限制；

9月15日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟偉表示，今年下半年，新能源汽車等領域將進一步放寬外商投資準入。11月9日，外交部確認，2018年6月前，將在自貿試驗區范圍內開展放開專用汽車和新能源汽車外資股比試點工作。屆時，特斯拉將實現國產化，其自有品牌汽車公司將面臨巨大壓力。5、新增純電動生產資質準入門檻有所提高。截至目前，在短短一年多的時間里，已有15家企業的純電動乘用車項目獲得了國家發改委的批復。已批準規劃的總產能已超過100萬，約117萬。從已批復規劃的總產能來看，純電動乘用車產能已出現過剩跡象。這也是暫停批準純電動乘用車生產資質的主要原因之一。有業內人士分析，未來純電動乘用車生產資質的審批門檻將提高，要求將更加嚴格，并將出臺新的管理規定。6.新能源汽車推薦目錄與購置免稅目錄或統一眾所周知，汽車企業的新能源汽車產品要想獲得國家補貼，必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》；新能源汽車產品免征購置稅，需進入《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。企業申請進入這兩個目錄需要提交大量材料，申請程序繁瑣。此外，這兩個目錄由工業和信息化部發布，可能會實現統一，從而減少企業申報目錄的工作量。但值得注意的是，如果兩個目錄統一，一些進口汽車，如大眾、寶馬等新能源汽車將進入免稅目錄，這些進口汽車將無法獲得國家補貼。進口汽車的所有權是有爭議的。7、將出臺動力電池回收條例據相關機構統計，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，到2020年報廢量將達到12-17萬噸。因此，制定動力電池回收利用管理辦法迫在眉睫。2017年11月，世貿組織官網公布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》。《暫行辦法》明確了動力電池企業在設計階段、準入階段、生產階段、銷售階段、維修更換階段、回收階段、報廢階段、業主責任、收集、儲存、運輸、分步使用、分步使用電池產品、回收利用、監督管理、處罰等方面的要求。預計該方法將于2018年正式發布。2018年實施的新能源汽車政策1。乘用車企業平均油耗積分將于9月28日實施，《乘用車企業與新能源汽車積分并行管理辦法》發布。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。本辦法自2018年4月1日起施行。2、12月27日，新能源汽車免征購置稅政策繼續執行。財政部、稅務局、工業和信息化部、科技部發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》。自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。3、全國推出新能源汽車專用號牌2016年以來，部啟動了新能源汽車特種號牌的設計和試點工作。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市率先試點新能源汽車專用號牌。今年年底前，所有省會城市和部分城市將全部開放；2018年上半年，全國全面開放。截至目前，全國共有107個城市激活了新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省（區、市）。全國共發放新能源汽車專用號牌26.57萬個。推廣應用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更方便地識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策。此外，新能源汽車專用號牌的推廣將推動新能源汽車從購車優惠逐步過渡到用車優惠。4、新能源汽車貸款占比上升。11月8日，央行、銀監會修訂的《汽車貸款管理辦法》指出，自用傳統動力汽車貸款最高比例為80%，商用傳統動力汽車最高比例為70%。自用新能源汽車貸款占比最高為85%，商用新能源汽車為75%；

二手車貸款比例最高的是70%。本管理辦法自2018年1月1日起施行。5.機動車新規電動汽車應增加警告音。2017年新修訂的《機動車運行安全技術條件》指出，新能源汽車在車輛啟動且車速低于20公里/小時時，應能向車外人員發出適當的警告聲。當車輛漏電時，應通過明顯的信號裝置提示駕駛員。同時，車輛應具有切斷電源電路的功能，避免發生二次交通事故。本規定自2018年1月1日起施行。6.為了提高新能源汽車的安全性，C-NCAP新車測試將在2018年增加電力安全評分方案。根據新方案，除了傳統汽車進行100%正面碰撞、40%正面碰撞和側面碰撞的測試外，新能源汽車還增加了電氣安全的額外測試。其中包括電擊保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評估以及高壓自動斷電保護的有效性驗證。這些測試都是針對新能源汽車的特殊性能測試，結果沒有星級評定，只有安全和不安全，可以說相當苛刻。新的一年又到了，國家將出臺一波新能源汽車優惠政策。第一電聯將帶您提前了解2018年即將出臺實施的新能源汽車政策。2018年將出臺的新能源汽車政策1。新能源汽車補貼自2017年11月中旬起下調，2018年新能源汽車的補貼草案陸續被媒體曝光。到目前為止，在線版本尚未確定。根據第一電氣網絡的消息，發布時間可能在2018年1月。據第一電網特約研究員分析，補貼草案的調整思路是：整體撤退、利用業務疲軟、低切高補、嚴門檻、精準細化。主要影響將是純電動乘用車比例的提高、高能量密度汽車比例的提高以及乘用車使用三元鋰電池比例的提高。同時，商用車占比、A00等低續航里程車型占比和插電式乘用車占比將出現三大下降。在行業中，領先的汽車及零部件企業（主要是動力電池企業）將獲得“極差”的顯著優勢。2、地方補貼政策或取消12月15日，全國乘用車市場信息協會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策正在醞釀進一步收緊。中國市政府正在研究2018年中央財政補貼政策的調整，該政策傾向于鼓勵高里程、低能耗的車輛。與此同時，取消地方補貼也是一個大概率事件。另一位消息人士表示，北京可能在2018年率先取消地方補貼。到目前為止，這個消息的真相還不清楚。3.將發布低速電動汽車國家標準。從2016年10月28日起，四輪低速電動車技術條件確立，到2017年9月底，四輪慢速電動車技術條件標準草案被媒體曝光。經過一年多的等待，正式的管理標準尚未出臺。在制定國家標準的過程中，嚴格的技術標準和各方的利益博弈不時流出。有專家認為，低速電動車國家標準很有可能在明年第一季度或4月出臺。4、放開新能源汽車外資股比。2017年，將不斷有報道稱，中國有意放開外國投資準入。8月，國務院發布《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步放寬對外商投資準入的限制；

9月15日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟偉表示，今年下半年，新能源汽車等領域將進一步放寬外商投資準入。11月9日，外交部確認，2018年6月前，將在自貿試驗區范圍內開展放開專用汽車和新能源汽車外資股比試點工作。屆時，特斯拉將實現國產化，其自有品牌汽車公司將面臨巨大壓力。5、新增純電動生產資質準入門檻有所提高。截至目前，在短短一年多的時間里，已有15家企業的純電動乘用車項目獲得了國家發改委的批復。已批準規劃的總產能已超過100萬，約117萬。從已批復規劃的總產能來看，純電動乘用車產能已出現過剩跡象。這也是暫停批準純電動乘用車生產資質的主要原因之一。有業內人士分析，未來純電動乘用車生產資質的審批門檻將提高，要求將更加嚴格，并將出臺新的管理規定。6.新能源汽車推薦目錄與購置免稅目錄或統一眾所周知，汽車企業的新能源汽車產品要想獲得國家補貼，必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》；新能源汽車產品免征購置稅，需進入《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。企業申請進入這兩個目錄需要提交大量材料，申請程序繁瑣。此外，這兩個目錄由工業和信息化部發布，可能會實現統一，從而減少企業申報目錄的工作量。但值得注意的是，如果兩個目錄統一，一些進口汽車，如大眾、寶馬等新能源汽車將進入免稅目錄，這些進口汽車將無法獲得國家補貼。進口汽車的所有權是有爭議的。7、將出臺動力電池回收條例據相關機構統計，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，到2020年報廢量將達到12-17萬噸。因此，制定動力電池回收利用管理辦法迫在眉睫。2017年11月，世貿組織官網公布了《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》。《暫行辦法》明確了動力電池企業在設計階段、準入階段、生產階段、銷售階段、維修更換階段、回收階段、報廢階段、業主責任、收集、儲存、運輸、分步使用、分步使用電池產品、回收利用、監督管理、處罰等方面的要求。預計該方法將于2018年正式發布。2018年實施的新能源汽車政策1。乘用車企業平均油耗積分將于9月28日實施，《乘用車企業與新能源汽車積分并行管理辦法》發布。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。本辦法自2018年4月1日起施行。2、12月27日，新能源汽車免征購置稅政策繼續執行。財政部、稅務局、工業和信息化部、科技部發布《關于免征新能源汽車購置稅的公告》。自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。3、全國推出新能源汽車專用號牌2016年以來，部啟動了新能源汽車特種號牌的設計和試點工作。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市率先試點新能源汽車專用號牌。今年年底前，所有省會城市和部分城市將全部開放；2018年上半年，全國全面開放。截至目前，全國共有107個城市激活了新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省（區、市）。全國共發放新能源汽車專用號牌26.57萬個。推廣應用新能源汽車專用號牌，可以更有效、更方便地識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策。此外，新能源汽車專用號牌的推廣將推動新能源汽車從購車優惠逐步過渡到用車優惠。4、新能源汽車貸款占比上升。11月8日，央行、銀監會修訂的《汽車貸款管理辦法》指出，自用傳統動力汽車貸款最高比例為80%，商用傳統動力汽車最高比例為70%。自用新能源汽車貸款占比最高為85%，商用新能源汽車為75%；二手車貸款比例最高的是70%。本管理辦法自2018年1月1日起施行。5.機動車新規電動汽車應增加警告音。2017年新修訂的《機動車運行安全技術條件》指出，新能源汽車在車輛啟動且車速低于20公里/小時時，應能向車外人員發出適當的警告聲。當車輛漏電時，應通過明顯的信號裝置提示駕駛員。同時，車輛應具有切斷電源電路的功能，避免發生二次交通事故。本規定自2018年1月1日起施行。6.為了提高新能源汽車的安全性，C-NCAP新車測試將在2018年增加電力安全評分方案。根據新方案，除了傳統汽車進行100%正面碰撞、40%正面碰撞和側面碰撞的測試外，新能源汽車還增加了電氣安全的額外測試。其中包括電擊保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評估以及高壓自動斷電保護的有效性驗證。這些測試都是針對新能源汽車的特殊性能測試，結果沒有星級評定，只有安全和不安全，可以說相當苛刻。

標簽：寶馬北京大眾特斯拉

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