2017新能源商用車十大事件

2017年，新能源商用車市場百感交集，包括純電動公交車市場的大幅下滑、純電動物流車的雙增、氫燃料電池商用車的崛起。那么，2017年新能源商用車市場發生了哪些大事呢？讓我們看看。事件一：補貼退坡+“3萬公里”要求2016年底，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，2017年新能源汽車補貼的技術要求大幅提高（根據電池的能量密度進行補貼），補貼金額與2016年相比大幅縮水。以非快速充電純電動公交車為例。2017年3月20日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于2016年在資金結算中補貼新能源汽車的通知》，其中明確要求：“非個人用戶購買的新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。也就是說，新能源汽車制造商將在2016年向車企銷售新能源汽車，必須等到汽車累計里程達到3萬公里后才能申請國家財政補貼。2017年，補貼大幅下降，補貼推薦目錄被推下重審，“3萬公里”的追溯要求使新能源商用車市場在2017年上半年陷入低迷，市場和格局有所調整，但從長遠來看有利于行業的健康可持續發展。同時，一系列更加嚴格的政策法規也是中國新能源汽車產業扶持政策由寬松變為極為嚴格的標志性事件。新能源車企此前可以享受的相對豐厚的財政補貼“紅利”一去不復返，有利于推動商用車和關鍵零部件的技術突破。事件二：《新能源汽車推薦目錄》已分12批發布。自2017年以來，工信部幾乎每個月都會發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前已發布12批次，共有1839輛新能源公交車和980輛純電動專用車入選。由于只有進入目錄的車輛才有資格申請補貼，《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》對整個新能源汽車市場起到了引導作用和技術升級。事件三：新能源汽車補貼分批發放。2017年5月17日，工信部公示了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審》。2016年，企業申報的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升次數為85094次，補貼資金應清算58.6億元。隨后，9月7日，工信部發布了補充申報清單，批準推廣的車輛71199輛，清算補貼資金31.43億元。11月28日，工業和信息化部公布了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審（第二批）》。此次共有70家企業申請新能源汽車，推廣數量為57816輛，申請清算資金共計1684109.2萬元；

專家組批準的新能源汽車數量為57494輛，補貼資金應為1676430.8萬元，按整車企業計算為1676435萬元。值得注意的是，宇通客車此次獲得的補貼資金最多，達到58.53億元，占比34.91%，遙遙領先于其他企業。能夠獲得多少新能源補貼，在一定程度上反映了一家公司最近一年的經營狀況。此外，補貼發放后，車企的資金鏈運行將更加順暢。事件四：新能源公交車市場大幅下跌，純電動物流車翻了一番。2017年1-11月，中國純電動客車市場累計產量為5.24萬輛，與去年同期相比下降了35%。市場排名前三的是宇通客車、比亞迪客車和中通客車。宇通仍在乘風破浪，與第二名仍有明顯差距。然而，這三家公司的生產和銷售都出現了同比下降。但在整體下滑的環境下，中車電氣、銀隆新能源、上海神龍、廈門金龍實現了逆勢增長。其中，上海神龍在母公司東旭光電的全力支持下，可謂新生。2017年1-11月，新能源公交車產量增長253%。相比之下，作為新能源市場的另一股生力軍，純電動專用車的情況要好得多。2017年1-11月，中國純電動專用車市場累計產量達到9.55萬輛，與去年同期相比大幅增長2.64倍。從各家企業的業績來看，1-11月，東風純電動專用車共生產1.85萬輛，位居第一。事實上，在過去的兩年里，東風一直是這個行業的老大哥。排名第二的是湖北新楚峰，該公司已生產9306輛純電動專用車。陜西通居位居第三，生產純電動物流車8166輛。事件5：逆勢而上，新能源訂單提振信心。盡管2017年新能源市場經歷了大起大落，但無論是在日漸衰落的純電動公交車市場，還是在不斷增長的純電動物流車市場，提振人心的現象并不少見。在公交車領域，2017年6月，福田歐輝獲得了北京公交集團1320輛純電動公交車的大單。同樣在6月，中國重汽成功與濟南市公共交通總公司簽訂了2569輛公交車的融資租賃合同，這些公交車都是純電動和混合動力公交車。位于哈爾濱的黑龍江飛毅客運有限公司于11月完成了首批130輛純電動客車的采購，全部為宇通10.5米純電動客車E10，11月中旬全部車輛在哈爾濱投入運營。11月，中通中標山東省泰安市公共交通公司300輛8米純電動公交車，并于11月全部交付。11月2日，南京公交集團公開招標1900輛純電動公交車，南京金龍中標487輛。這是南京明確在2020年實現純電動公交車電氣化后，首次大批量采購純電動公交車。12月21日，南京金龍首批200輛10.5米純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司，成為首家交付公交車的車企。12月19日，196輛福田歐輝純電動公交車交付給北京寶成客運有限公司，并在密云公交線上投入運營。12月25日，圣誕節，在北京通州區購買的350輛比亞迪純電動公交車在有限公司馬駒橋客運站舉行交付試運行儀式。這些車輛的交付試運行標志著比亞迪戰略進入北京市場。。。。。在純電動物流車輛領域，7月29日，山東唐駿汽車分別與中駿凱旋汽車租賃有限公司有限公司和陜西巨龍汽車銷售有限公司簽訂了大額訂單，共簽訂唐駿T1純電動汽車1300輛，訂單金額高達2億元。8月1日，南京金龍凱沃分別與創宏新能源、Xi的創利、Xi的伊能簽訂5500輛大訂單（凱沃D10純電動物流車），總訂單金額超過1億元。8月4日，山西成功汽車簽署5000蘇……

分別與有限公司和鐵騎快遞（有限公司合作，成功推出V2E純電動物流車，訂單金額高達12億元。8月30日，大運會汽車贏得了天津中金云通新能源科技有限公司1200輛純電動物流車的大量訂單。9月8日，依維柯新能源汽車交付儀式在深圳舉行。南京依維柯和地軌租車向順豐速運交付了10輛純電動物流車。9月下旬，八匹馬租了一輛車，一口氣購買了3000輛吉利遠程純電動物流車。。。。。盡管有很多戰略意圖，但作為當前風口的新能源物流車吸引了很多關注。事件六：到今年年底，新能源公交車的數量將達到20萬輛。數據顯示，到2017年底，我國新能源公交車保有量將達到20萬輛，2020年的目標將提前實現。值得一提的是，這個數字只是新能源公交車的數量。如果算上出租車和送貨車，到2017年底，交通運輸行業的新能源汽車總量將超過30萬輛。預計到2020年，中國交通運輸行業的新能源汽車總量將達到60萬輛。事件七：新能源汽車免征購置稅政策繼續實施。2017年12月27日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布關于免征新能源汽車購置稅的公告。公告顯示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。事件八：東旭光電收購上海神龍2017年3月20日晚，中國高端設備制造和顯示材料供應商東旭光電子科技有限公司有限公司宣布將收購上海神隆客車有限公司100%股權。，有限公司（以下簡稱神龍客車）以30億元人民幣的價格發行股份并支付現金。這也標志著東旭光電“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亞鐵鋰陰極材料石墨烯基鋰離子電池新能源汽車”產業鏈閉環路徑已經完全開啟，正式進入新能源汽車產業市場。東旭光電對神龍進行重組，給予了神龍的資金支持。此后，神龍客車在新能源客車市場逆勢而上，十分引人注目。還收購了廣西遠征新能源汽車公司，邁出了兼并重組的新步伐。事件九：當代安培科技股份有限公司首次公開募股，估值1000億元。2017年6月15日，當代安培科技股份有限公司發布上市輔導公告，這意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。11月10日，中國證監會網站上出現了當代安培科技股份有限公司創業板IPO招股說明書的預披露。當代安培科技股份有限公司現已成為中國最大的汽車動力電池企業之一，市場十分搶眼。2016年，國內十大動力電池制造商的產值占全國的83.9%，當代安培科技股份有限公司的產值份額最高，占23.3%。良好的發展趨勢也為當代安培科技有限公司帶來了更多的合作伙伴。據了解，上汽、長安汽車和東風公司已于2017年先后投資當代安培科技有限公司。在六家國有汽車集團中，當代安培科技股份有限公司聚集了三家。最新市值估算顯示，當代安培科技股份有限公司的估值已超過1300億元。有業內人士表示，當代安培科技股份有限公司與上汽、東風、長安的深度聯姻，以及比亞迪分拆電池業務，將拉開鋰電池產業整合的序幕。事件10：商用車企業有……

氫燃料電池汽車。福田汽車是中國最早布局氫燃料汽車的企業之一。2017年，福田在該領域穩步發展。去年12月，該公司又贏得了五輛氫燃料公交車的訂單。獲勝車型為BJ6123FCEVCH-1型12米城市公交車。“促進中國燃料電池商業發展”項目由全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）支持，科技部和財政部與北京、上海、河南、廣東和江蘇省政府聯合實施，并已投入商業示范運行。這是福田汽車繼2016年獲得北京市科委支持的5輛12米氫燃料電池公交車北京示范運營項目和2016年獲得100輛8.5米氫燃料細胞公交車商業訂單后，第二次獲得燃料公交車訂單。此外，中國重汽在氫燃料汽車市場也有布局。2017年7月中旬，由中國重汽設計制造了三年的氫動力碼頭牽引車正式下線，標志著國產首臺氫動力碼頭拖拉機亮相。在2017年10月舉行的第五屆節能與新能源汽車成就展上，長江電動、福田歐輝、山東宜興、銀隆新能源、上汽大通、東風等六款氫燃料電池商用車亮相。在2017年氫燃料電池汽車補貼不下降的政策鼓勵下，氫燃料電池車的受歡迎程度越來越高。目前，中國已有數十輛氫燃料電池公交車投入運營，其發展勢不可擋。即使在輕型乘客和物流車領域，道路運營也取得了實質性突破（東風氫燃料電池物流車和上汽大通FCV80氫燃料電池輕型乘客）。編輯：2017年新能源汽車市場，氫燃料電池汽車熱度上升，純電動公交車遭遇滑鐵盧，純電動物流車創歷史新高。2017年是中國新能源市場發展的重要一年。今年，新能源市場持續進步，但旗艦也暴露出許多問題：新能源補貼逐年下降。在后補貼時代，新能源商用車行業將如何發展，運營將如何商業化？氫燃料電池汽車有什么樣的未來？純電動客車市場的發展模式真的健康嗎？雙積分制是否會在商用車領域實施？等待答案還有待2018年揭曉。2017年，新能源商用車市場百感交集，包括純電動公交車市場的大幅下滑、純電動物流車的雙增、氫燃料電池商用車的崛起。那么，2017年新能源商用車市場發生了哪些大事呢？讓我們看看。事件一：補貼退坡+“3萬公里”要求2016年底，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，2017年新能源汽車補貼的技術要求大幅提高（根據電池的能量密度進行補貼），補貼金額與2016年相比大幅縮水。以非快速充電純電動公交車為例。2017年3月20日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于2016年在資金結算中補貼新能源汽車的通知》，其中明確要求：“非個人用戶購買的新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。也就是說，新能源汽車制造商將在2016年向車企銷售新能源汽車，必須等到汽車累計里程達到3萬公里后才能申請國家財政補貼。2017年，補貼大幅下降，建議的補貼目錄被推下……

重審，以及“3萬公里”的追溯要求，使新能源商用車市場在2017年上半年陷入低迷，市場和格局有所調整，但從長遠來看，這有利于行業的健康可持續發展。同時，一系列更加嚴格的政策法規也是中國新能源汽車產業扶持政策由寬松變為極為嚴格的標志性事件。新能源車企此前可以享受的相對豐厚的財政補貼“紅利”一去不復返，有利于推動商用車和關鍵零部件的技術突破。事件二：《新能源汽車推薦目錄》已分12批發布。自2017年以來，工信部幾乎每個月都會發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前已發布12批次，共有1839輛新能源公交車和980輛純電動專用車入選。由于只有進入目錄的車輛才有資格申請補貼，《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》對整個新能源汽車市場起到了引導作用和技術升級。事件三：新能源汽車補貼分批發放。2017年5月17日，工信部公示了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審》。2016年，企業申報的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升次數為85094次，補貼資金應清算58.6億元。隨后，9月7日，工信部發布了補充申報清單，批準推廣的車輛71199輛，清算補貼資金31.43億元。11月28日，工業和信息化部公布了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審（第二批）》。此次共有70家企業申請新能源汽車，推廣數量為57816輛，申請清算資金共計1684109.2萬元；

專家組批準的新能源汽車數量為57494輛，補貼資金應為1676430.8萬元，按整車企業計算為1676435萬元。值得注意的是，宇通客車此次獲得的補貼資金最多，達到58.53億元，占比34.91%，遙遙領先于其他企業。能夠獲得多少新能源補貼，在一定程度上反映了一家公司最近一年的經營狀況。此外，補貼發放后，車企的資金鏈運行將更加順暢。事件四：新能源公交車市場大幅下跌，純電動物流車翻了一番。2017年1-11月，中國純電動客車市場累計產量為5.24萬輛，與去年同期相比下降了35%。市場排名前三的是宇通客車、比亞迪客車和中通客車。宇通仍在乘風破浪，與第二名仍有明顯差距。然而，這三家公司的生產和銷售都出現了同比下降。但在整體下滑的環境下，中車電氣、銀隆新能源、上海神龍、廈門金龍實現了逆勢增長。其中，上海神龍在母公司東旭光電的全力支持下，可謂新生。2017年1-11月，新能源公交車產量增長253%。相比之下，作為新能源市場的另一股生力軍，純電動專用車的情況要好得多。2017年1-11月，中國純電動專用車市場累計產量達到9.55萬輛，與去年同期相比大幅增長2.64倍。從各家企業的業績來看，1-11月，東風純電動專用車共生產1.85萬輛，位居第一。事實上，在過去的兩年里，東風一直是這個行業的老大哥。排名第二的是湖北新楚峰，該公司已生產9306輛純電動專用車。陜西通居位居第三，生產純電動物流車8166輛。事件5：逆勢而上，新能源訂單提振信心。盡管2017年新能源市場經歷了大起大落，但無論是在日漸衰落的純電動公交車市場，還是在不斷增長的純電動物流車市場，提振人心的現象并不少見。在公交車領域，2017年6月，福田歐輝獲得了北京公交集團1320輛純電動公交車的大單。同樣在6月，中國重汽成功與濟南市公共交通總公司簽訂了2569輛公交車的融資租賃合同，這些公交車都是純電動和混合動力公交車。位于哈爾濱的黑龍江飛毅客運有限公司于11月完成了首批130輛純電動客車的采購，全部為宇通10.5米純電動客車E10，11月中旬全部車輛在哈爾濱投入運營。11月，中通中標山東省泰安市公共交通公司300輛8米純電動公交車，并于11月全部交付。11月2日，南京公交集團公開招標1900輛純電動公交車，南京金龍中標487輛。這是南京明確在2020年實現純電動公交車電氣化后，首次大批量采購純電動公交車。12月21日，南京金龍首批200輛10.5米純電動公交車正式交付南京公交集團江南公交公司，成為首家交付公交車的車企。12月19日，196輛福田歐輝純電動公交車交付給北京寶成客運有限公司，并在密云公交線上投入運營。12月25日，圣誕節，在北京通州區購買的350輛比亞迪純電動公交車在有限公司馬駒橋客運站舉行交付試運行儀式。這些車輛的交付試運行標志著比亞迪戰略進入北京市場。。。。。在純電動物流車輛領域，7月29日，山東唐駿汽車分別與中駿凱旋汽車租賃有限公司有限公司和陜西巨龍汽車銷售有限公司簽訂了大額訂單，共簽訂唐駿T1純電動汽車1300輛，訂單金額高達2億元。8月1日，南京金龍凱沃分別與創宏新能源、Xi的創利、Xi的伊能簽訂5500輛大訂單（凱沃D10純電動物流車），總訂單金額超過1億元。8月4日，山西成功汽車簽署5000蘇……

分別與有限公司和鐵騎快遞（有限公司合作，成功推出V2E純電動物流車，訂單金額高達12億元。8月30日，大運會汽車贏得了天津中金云通新能源科技有限公司1200輛純電動物流車的大量訂單。9月8日，依維柯新能源汽車交付儀式在深圳舉行。南京依維柯和地軌租車向順豐速運交付了10輛純電動物流車。9月下旬，八匹馬租了一輛車，一口氣購買了3000輛吉利遠程純電動物流車。。。。。盡管有很多戰略意圖，但作為當前風口的新能源物流車吸引了很多關注。事件六：到今年年底，新能源公交車的數量將達到20萬輛。數據顯示，到2017年底，我國新能源公交車保有量將達到20萬輛，2020年的目標將提前實現。值得一提的是，這個數字只是新能源公交車的數量。如果算上出租車和送貨車，到2017年底，交通運輸行業的新能源汽車總量將超過30萬輛。預計到2020年，中國交通運輸行業的新能源汽車總量將達到60萬輛。事件七：新能源汽車免征購置稅政策繼續實施。2017年12月27日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布關于免征新能源汽車購置稅的公告。公告顯示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。事件八：東旭光電收購上海神龍2017年3月20日晚，中國高端設備制造和顯示材料供應商東旭光電子科技有限公司有限公司宣布將收購上海神隆客車有限公司100%股權。，有限公司（以下簡稱神龍客車）以30億元人民幣的價格發行股份并支付現金。這也標志著東旭光電“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亞鐵鋰陰極材料石墨烯基鋰離子電池新能源汽車”產業鏈閉環路徑已經完全開啟，正式進入新能源汽車產業市場。東旭光電對神龍進行重組，給予了神龍的資金支持。此后，神龍客車在新能源客車市場逆勢而上，十分引人注目。還收購了廣西遠征新能源汽車公司，邁出了兼并重組的新步伐。事件九：當代安培科技股份有限公司首次公開募股，估值1000億元。2017年6月15日，當代安培科技股份有限公司發布上市輔導公告，這意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。11月10日，中國證監會網站上出現了當代安培科技股份有限公司創業板IPO招股說明書的預披露。當代安培科技股份有限公司現已成為中國最大的汽車動力電池企業之一，市場十分搶眼。2016年，國內十大動力電池制造商的產值占全國的83.9%，當代安培科技股份有限公司的產值份額最高，占23.3%。良好的發展趨勢也為當代安培科技有限公司帶來了更多的合作伙伴。據了解，上汽、長安汽車和東風公司已于2017年先后投資當代安培科技有限公司。在六家國有汽車集團中，當代安培科技股份有限公司聚集了三家。最新市值估算顯示，當代安培科技股份有限公司的估值已超過1300億元。有業內人士表示，當代安培科技股份有限公司與上汽、東風、長安的深度聯姻，以及比亞迪分拆電池業務，將拉開鋰電池產業整合的序幕。事件10：商用車企業有……

氫燃料電池汽車。福田汽車是中國最早布局氫燃料汽車的企業之一。2017年，福田在該領域穩步發展。去年12月，該公司又贏得了五輛氫燃料公交車的訂單。獲勝車型為BJ6123FCEVCH-1型12米城市公交車。“促進中國燃料電池商業發展”項目由全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）支持，科技部和財政部與北京、上海、河南、廣東和江蘇省政府聯合實施，并已投入商業示范運行。這是福田汽車繼2016年獲得北京市科委支持的5輛12米氫燃料電池公交車北京示范運營項目和2016年獲得100輛8.5米氫燃料細胞公交車商業訂單后，第二次獲得燃料公交車訂單。此外，中國重汽在氫燃料汽車市場也有布局。2017年7月中旬，由中國重汽設計制造了三年的氫動力碼頭牽引車正式下線，標志著國產首臺氫動力碼頭拖拉機亮相。在2017年10月舉行的第五屆節能與新能源汽車成就展上，長江電動、福田歐輝、山東宜興、銀隆新能源、上汽大通、東風等六款氫燃料電池商用車亮相。在2017年氫燃料電池汽車補貼不下降的政策鼓勵下，氫燃料電池車的受歡迎程度越來越高。目前，中國已有數十輛氫燃料電池公交車投入運營，其發展勢不可擋。即使在輕型乘客和物流車領域，道路運營也取得了實質性突破（東風氫燃料電池物流車和上汽大通FCV80氫燃料電池輕型乘客）。編輯：2017年新能源汽車市場，氫燃料電池汽車熱度上升，純電動公交車遭遇滑鐵盧，純電動物流車創歷史新高。2017年是中國新能源市場發展的重要一年。今年，新能源市場持續進步，但旗艦也暴露出許多問題：新能源補貼逐年下降。在后補貼時代，新能源商用車行業將如何發展，運營將如何商業化？氫燃料電池汽車有什么樣的未來？純電動客車市場的發展模式真的健康嗎？雙積分制是否會在商用車領域實施？等待答案還有待2018年揭曉。

標簽：北京福田東風比亞迪金龍

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