國家能源局副巡視員郭偉近日表示，盡管我國電動汽車充電基礎設施建設已經全面鋪開，但仍存在基礎薄弱、發展潛力不足等四個問題。一是車樁制造商眾多，車樁充電接口特別是直流接口的不兼容問題仍然存在，運營商平臺互聯互通水平相對較低，這方面的問題仍然相當突出；第二，新能源汽車的數量相對較少，大多數用戶都是自有充電樁。公共充電樁的平均使用率不到15%，行業盈利能力相對較低。商業模式需要進一步探索；第三，由于布局不合理，維護不到位，一些地區出現了許多故障和僵尸樁。此外，充電接口的安全標準有待提高，充電信息和支付也面臨一些網絡安全漏洞的風險；第四，由于小區紅線內的供電增容成本較大，安裝私人充電樁的體制機制障礙仍然存在，這也需要各方盡快推動解決。在過去的兩年里，中國的充電設施發展迅速。截至10月底，全國已建成公共充電樁19.5萬個，同比增長82%；有18.8萬個私人充電樁，增長了214%。北京、上海、深圳等地已建立市級充電設施運營管理平臺。國家電網、莆田新能源、TELD、萬邦等企業也建立了企業級平臺。“下一步將利用各級財政激勵資金的杠桿作用，積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會的作用，加快整合各類充電服務平臺，為新能源汽車用戶提供更智能、更便捷的充電服務。”郭偉說。國家能源局副巡視員郭偉近日表示，盡管我國電動汽車充電基礎設施建設已經全面鋪開，但仍存在基礎薄弱、發展潛力不足等四個問題。一是車樁制造商眾多，車樁充電接口特別是直流接口的不兼容問題仍然存在，運營商平臺互聯互通水平相對較低，這方面的問題仍然相當突出；第二，新能源汽車的數量相對較少，大多數用戶都是自有充電樁。公共充電樁的平均使用率不到15%，行業盈利能力相對較低。商業模式需要進一步探索；第三，由于布局不合理，維護不到位，一些地區出現了許多故障和僵尸樁。此外，充電接口的安全標準有待提高，充電信息和支付也面臨一些網絡安全漏洞的風險；第四，由于小區紅線內的供電增容成本較大，安裝私人充電樁的體制機制障礙仍然存在，這也需要各方盡快推動解決。在過去的兩年里，中國的充電設施發展迅速。截至10月底，全國已建成公共充電樁19.5萬個，同比增長82%；有18.8萬個私人充電樁，增長了214%。北京、上海、深圳等地已建立市級充電設施運營管理平臺。國家電網、莆田新能源、TELD、萬邦等企業也建立了企業級平臺。“下一步將利用各級財政激勵資金的杠桿作用，積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會的作用，加快整合各類充電服務平臺，為新能源汽車用戶提供更智能、更便捷的充電服務。”郭偉說。
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江蘇國泰00209112月26日公告稱，擬在波蘭投資建設4萬噸年鋰離子電池電解液項目，
1900/1/1 0:00:00近年來互聯網造車開始進入大家的視線，其實大多數的情況都并不是互聯網公司建工廠來造車，而是互聯網公司負責新車的設計，然后交給有資質的代工廠生產，例如最近的江淮蔚來。
1900/1/1 0:00:00兆新股份00225612月25日公告稱，近日公司及參股子公司青海錦泰鉀肥有限公司下稱“錦泰鉀肥”與贛鋒鋰業002460簽署了《投資協議》，三方將合資設立青海兆鋒鋰業有限公司暫定名，
1900/1/1 0:00:00眾泰一直以來都是抄襲模仿的代名詞，最出名的應該要數那輛像極保時捷卡宴的SR9了。不過呢，今天小編給大家帶來的是另外一款車，一輛叫做E200的純電動車。
1900/1/1 0:00:001、交通部等三部委：加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用閱讀原文12月26日，交通部、部、商務部發布的《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》明確，
1900/1/1 0:00:0012月21日晚間，江淮汽車（600418）公告稱，公司與大眾汽車中國投資有限公司（下稱大眾中國）合資純電動乘用車項目收到商務部的《中華人民共和國外商投資企業批準證書》，
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