一線城市消費者：開放看待互聯網造車 但不代表信任

近年來，互聯網制造的汽車已經開始進入每個人的視線。事實上，在大多數情況下，互聯網公司并不是為了造車而建廠，而是負責新車的設計，然后交給有資質的代工廠生產，比如最近的江淮蔚來。大家對互聯網車企造車的態度是什么？今天，我們采訪了三個城市的三位消費者，他們來自科技行業、汽車行業和普通消費者，聽取了他們對互聯網造車企業的看法。

地點：廣州昵稱：偉哥職業：4S店售后主管

偉哥：互聯網是一種新趨勢，也是未來社會發展的方向。無論如何，互聯網公司代表了中國未來的生產力，因為他們對創新無話可說。我對這方面持開放態度。偉哥：作為傳統汽車行業的從業者，傳統汽車和新能源汽車有很多不同之處。盡管電動汽車都有四個輪子，但它們缺少很多零件。首先，電動汽車沒有傳統的發動機和變速箱，在維護方面也節省了很多東西。您不再需要定期更換機油濾清器，這實際上很有吸引力。然而，我們仍然需要更多地關注和關心電池的維護。盡管這些新興品牌的電動汽車仍然很有吸引力，但我認為還是需要一些時間來適應它們，尤其是那些習慣了汽油車的老司機，但歸根結底，這仍然是一個匹配和技術到位的問題。如果充電時間與充電樁相匹配，相信很多人還是會喜歡電動汽車的。偉哥：我相信我的擔憂很能代表許多汽車從業者。首先，這些電動汽車的質量如何？是否經過驗證？如今，許多互聯網公司都是在代工的基礎上制造汽車，質量是個謎。以剛剛上市的蔚來為例。他們使用江淮作為原始設備制造商。江淮的品質如何？我相信每個人心中都有一把尺子。這種合作不像大眾和江淮之間的合作。人們有制造汽車的技術和經驗，而且經驗非常豐富。另一方面，這類互聯網企業在造車方面的經驗為零。他們中的一些人可能在軟件方面有實力，比如汽車系統，但汽車并不依賴汽車系統。但話說回來，電動汽車和傳統汽車之間有很大的區別。電動汽車缺少變速箱和發動機，在匹配和校準方面缺少很多東西，這比傳統汽車容易得多。偉哥：這個假設性的問題很難回答。首先，我從來沒有開過你提到的任何品牌。其次，根據我駕駛過的這些自主品牌電動汽車的現狀，如果我不只是需要或被迫購買電動汽車，我不推薦。偉哥：這個問題剛剛說過。目前，無論是互聯網公司還是傳統車企，都沒有一個完整的周期來驗證，需要一些時間來觀察。關于電池，安全性是一個問題。如果你不回購，你根本無法驗證電池的安全性。這是一個薛定諤問題。如果它像三星手機一樣爆炸怎么辦？你知道，電動汽車的爆炸與汽油汽車的爆炸完全不同，但電池的燃燒更嚴重。偉哥：至少和普通汽車制造商一樣。偉哥：特斯拉就像蘋果。這真的很酷，但也不是不可逾越的。電動汽車不同于汽油汽車。汽油車在國外發展較早，很多東西都是沉淀下來的，所以我們在一段時間內很難超越它們。但是，目前國內新能源已經做得很好了，趕超并沒有那么難，只要能趕上一段時間，國家政策占主導地位，這應該不是問題。地點：上海昵稱：小可職業：自由職業作家。

小柯：我對新造車企業，尤其是國內的互聯網造車有一些質疑，都是因為賈躍亭先生。但話說回來，如果你想讓每個人都提高自己……

相信在網上造車，你應該先造一輛車，而不是每天談論窒息和生物化學之類的廢話。PPT不必那么酷。造車需要完成。

小可：我對新興品牌引領的新技術感興趣。以特斯拉為例，自動駕駛技術非常有趣。未來，自動駕駛將被每個人研究，具有巨大的發展空間和潛力。另一個是銷售模式的創新。許多新興的電動汽車品牌都采用了直銷模式。沒有4S，買車會更有趣，也會更直接、更方便。小可：我并不太擔心新能源的質量。畢竟，電動汽車在國外很多地方都很受歡迎，而且電動汽車在北歐的滲透率很高。相反，我擔心充電問題，主要擔心的是充電設施的完善（畢竟，半途而廢是一件非常痛苦的事情）。小可：我沒有接觸過這些車企的產品，也不想透支信用為這些品牌背書（雖然我沒有信用）。小可：對于互聯網車企推出的產品，我沒有太多的質量顧慮。畢竟，國產車已經發展了這么長時間，而且系統也比較完善。國內汽車配套產業鏈的完善程度是世界級的，成熟的oem和odm代工模式使新車制造商更有能力控制產品質量。互聯網公司仍在質量控制方面發揮作用。看看中國現在的手機質量，它處于世界前列。如果OEM未能通過建設，這些互聯網公司將無法收到貨物。畢竟，主導權仍然掌握在互聯網公司手中。小可：京東最好有售后服務，全國范圍內全天候7*24小時服務。小可：這個問題很容易回答。讓我們做個比喻。特斯拉是蘋果，蔚來是小米，樂視是360。。。地點：北京，昵稱：一軍，職業：90后消費者。

易軍：我不敢一概而論。互聯網公司也參差不齊。然而，我仍然對新事物的出現持開放態度。目前，國家正在大力支持新能源汽車和互聯網公司的發展，一定會涌現出一批優秀的新公司，但也有許多貧窮的公司混在一起。一軍：我自己不是汽車行業的員工，所以我不能從專業的角度來分析。然而，我認為新的互聯網造車企業有一個很大的優勢，那就是自由，他們不會像傳統車企那樣有過去臃腫的結構。在造車時，他們可以在更大程度上根據自己的意愿造車，滿足更多90年代出生的消費者。此外，現在互聯網公司不是有很多有趣且易于使用的軟件嗎？這些造車企業可以率先在汽車上組裝這些易于使用的軟件，使汽車變得更智能、更好。一軍：作為一個普通消費者，目前在北京購買新能源基本上是一個無奈之舉。并不是我們不想買新能源汽車，而是政策迫使我們這樣做。然而，近年來，我們深刻認識到，北京的充電設備越來越多，在城市中使用的問題并不大。如果有什么擔心的話，那可能是長途旅行的收費問題。易軍：現在很難說。畢竟，我還沒有經歷過。我很樂意分享新的東西。Yijun：我自己更關心電池。我對汽車質量沒有太多概念。我以前聽說過，如果電動汽車發生車禍，很容易爆炸。據說許多電動汽車的底盤都是電池。如果在未來的汽車安全碰撞測試中有這樣的測試，那就太好了。易軍：我認為互聯網公司最知道如何創造需求，就像蘋果一樣。我們以前不知道蘋果的手機這么好用，我們一直習慣于接受現有的東西。那么我希望未來互聯網車企在現有傳統車企提供服務的基礎上，提供更多更好的個性化定制服務。例如，我的汽車電池沒電了，所以你可以立即更換電池或充電……

y打電話。易軍：恰恰相反，我認為國內互聯網車企與特斯拉沒有太大差距。每個人都針對不同的客戶。如果國內互聯網車企造100萬輛電動汽車，我猜他們也會有特斯拉的表現，而且現在中國互聯網公司的設計和軟件也不錯。目前，中國的互聯網公司發展迅速，已經掌握了許多核心技術。唯一讓我感到差距的可能是品牌價值。很多人說特斯拉和蘋果一樣。這并不是說其他制造商生產的產品不好，而是他們確實有一套品牌建設。但最基本的是，別人的產品真的很棒。小結：根據我們的采訪，來自不同城市的三位消費者對互聯網公司造車持開放態度，每個人對新事物都更寬容。目前，中國大力支持電動汽車的發展，這實際上有很多好處。我認為最有價值的一點是，外國車企已經引領汽車行業多年，自主品牌很難超越它。在新能源汽車時代，中國發展迅速，未來中國很可能會引領汽車行業的潮流。我們不需要進口別人的技術，這將有利于國家和人民。近年來，互聯網制造的汽車已經開始進入每個人的視線。事實上，在大多數情況下，互聯網公司并不是為了造車而建廠，而是負責新車的設計，然后交給有資質的代工廠生產，比如最近的江淮蔚來。大家對互聯網車企造車的態度是什么？今天，我們采訪了三個城市的三位消費者，他們來自科技行業、汽車行業和普通消費者，聽取了他們對互聯網造車企業的看法。

地點：廣州昵稱：偉哥職業：4S店售后主管

偉哥：互聯網是一種新趨勢，也是未來社會發展的方向。無論如何，互聯網公司代表了中國未來的生產力，因為他們對創新無話可說。我對這方面持開放態度。偉哥：作為傳統汽車行業的從業者，傳統汽車和新能源汽車有很多不同之處。盡管電動汽車都有四個輪子，但它們缺少很多零件。首先，電動汽車沒有傳統的發動機和變速箱，在維護方面也節省了很多東西。您不再需要定期更換機油濾清器，這實際上很有吸引力。然而，我們仍然需要更多地關注和關心電池的維護。盡管這些新興品牌的電動汽車仍然很有吸引力，但我認為還是需要一些時間來適應它們，尤其是那些習慣了汽油車的老司機，但歸根結底，這仍然是一個匹配和技術到位的問題。如果充電時間與充電樁相匹配，相信很多人還是會喜歡電動汽車的。偉哥：我相信我的擔憂很能代表許多汽車從業者。首先，這些電動汽車的質量如何？是否經過驗證？如今，許多互聯網公司都是在代工的基礎上制造汽車，質量是個謎。以剛剛上市的蔚來為例。他們使用江淮作為原始設備制造商。江淮的品質如何？我相信每個人心中都有一把尺子。這種合作不像大眾和江淮之間的合作。人們有制造汽車的技術和經驗，而且經驗非常豐富。另一方面，這類互聯網企業在造車方面的經驗為零。他們中的一些人可能在軟件方面有實力，比如汽車系統，但汽車并不依賴汽車系統。但話說回來，電動汽車和傳統汽車之間有很大的區別。電動汽車缺少變速箱和發動機，在匹配和校準方面缺少很多東西，這比傳統汽車容易得多。偉哥：這個假設性的問題很難回答。首先，我從來沒有開過你提到的任何品牌。其次，根據我駕駛過的這些自主品牌電動汽車的現狀，如果我不只是需要或被迫購買電動汽車，我不推薦它。偉哥……

這個問題剛剛說過。目前，無論是互聯網公司還是傳統車企，都沒有一個完整的周期來驗證，需要一些時間來觀察。關于電池，安全性是一個問題。如果你不回購，你根本無法驗證電池的安全性。這是一個薛定諤問題。如果它像三星手機一樣爆炸怎么辦？你知道，電動汽車的爆炸與汽油汽車的爆炸完全不同，但電池的燃燒更嚴重。偉哥：至少和普通汽車制造商一樣。偉哥：特斯拉就像蘋果。這真的很酷，但也不是不可逾越的。電動汽車不同于汽油汽車。汽油車在國外發展較早，很多東西都是沉淀下來的，所以我們在一段時間內很難超越它們。但是，目前國內新能源已經做得很好了，趕超并沒有那么難，只要能趕上一段時間，國家政策占主導地位，這應該不是問題。地點：上海昵稱：小可職業：自由職業作家。

小柯：我對新造車企業，尤其是國內的互聯網造車有一些質疑，都是因為賈躍亭先生。但話說回來，如果你想讓每個人在互聯網上提高對造車的信任，你應該先造車，而不是每天談論窒息，每天談論生物化學之類的胡說八道。PPT不必那么酷。造車需要完成。

小可：我對新興品牌引領的新技術感興趣。以特斯拉為例，自動駕駛技術非常有趣。未來，自動駕駛將被每個人研究，具有巨大的發展空間和潛力。另一個是銷售模式的創新。許多新興的電動汽車品牌都采用了直銷模式。沒有4S，買車會更有趣，也會更直接、更方便。小可：我并不太擔心新能源的質量。畢竟，電動汽車在國外很多地方都很受歡迎，而且電動汽車在北歐的滲透率很高。相反，我擔心充電問題，主要擔心的是充電設施的完善（畢竟，半途而廢是一件非常痛苦的事情）。小可：我沒有接觸過這些車企的產品，也不想透支信用為這些品牌背書（雖然我沒有信用）。小可：對于互聯網車企推出的產品，我沒有太多的質量顧慮。畢竟，國產車已經發展了這么長時間，而且系統也比較完善。國內汽車配套產業鏈的完善程度是世界級的，成熟的oem和odm代工模式使新車制造商更有能力控制產品質量。互聯網公司仍在質量控制方面發揮作用。看看中國現在的手機質量，它處于世界前列。如果OEM未能通過建設，這些互聯網公司將無法收到貨物。畢竟，主導權仍然掌握在互聯網公司手中。小可：京東最好有售后服務，全國范圍內全天候7*24小時服務。小可：這個問題很容易回答。讓我們做個比喻。特斯拉是蘋果，蔚來是小米，樂視是360。。。地點：北京，昵稱：一軍，職業：90后消費者。

易軍：我不敢一概而論。互聯網公司也參差不齊。然而，我仍然對新事物的出現持開放態度。目前，國家正在大力支持新能源汽車和互聯網公司的發展，一定會涌現出一批優秀的新公司，但也有許多貧窮的公司混在一起。一軍：我自己不是汽車行業的員工，所以我不能從專業的角度來分析。然而，我認為新的互聯網造車企業有一個很大的優勢，那就是自由，他們不會像傳統車企那樣有過去臃腫的結構。在造車時，他們可以在更大程度上根據自己的意愿造車，滿足更多90年代出生的消費者。此外，現在互聯網公司不是有很多有趣且易于使用的軟件嗎？這些造車企業可以走在前列……

n將這些易于使用的軟件組裝到汽車上，使汽車變得更智能、更好。一軍：作為一個普通消費者，目前在北京購買新能源基本上是一個無奈之舉。并不是我們不想買新能源汽車，而是政策迫使我們這樣做。然而，近年來，我們深刻認識到，北京的充電設備越來越多，在城市中使用的問題并不大。如果有什么擔心的話，那可能是長途旅行的收費問題。易軍：現在很難說。畢竟，我還沒有經歷過。我很樂意分享新的東西。Yijun：我自己更關心電池。我對汽車質量沒有太多概念。我以前聽說過，如果電動汽車發生車禍，很容易爆炸。據說許多電動汽車的底盤都是電池。如果在未來的汽車安全碰撞測試中有這樣的測試，那就太好了。易軍：我認為互聯網公司最知道如何創造需求，就像蘋果一樣。我們以前不知道蘋果的手機這么好用，我們一直習慣于接受現有的東西。那么我希望未來互聯網車企在現有傳統車企提供服務的基礎上，提供更多更好的個性化定制服務。例如，我的汽車電池沒電了，所以你可以立即給我換電池或充電。易軍：恰恰相反，我認為國內互聯網車企與特斯拉沒有太大差距。每個人都針對不同的客戶。如果國內互聯網車企造100萬輛電動汽車，我猜他們也會有特斯拉的表現，而且現在中國互聯網公司的設計和軟件也不錯。目前，中國的互聯網公司發展迅速，已經掌握了許多核心技術。唯一讓我感到差距的可能是品牌價值。很多人說特斯拉和蘋果一樣。這并不是說其他制造商生產的產品不好，而是他們確實有一套品牌建設。但最基本的是，別人的產品真的很棒。小結：根據我們的采訪，來自不同城市的三位消費者對互聯網公司造車持開放態度，每個人對新事物都更寬容。目前，中國大力支持電動汽車的發展，這實際上有很多好處。我認為最有價值的一點是，外國車企已經引領汽車行業多年，自主品牌很難超越它。在新能源汽車時代，中國發展迅速，未來中國很可能會引領汽車行業的潮流。我們不需要進口別人的技術，這將有利于國家和人民。

標簽：特斯拉江淮北京蔚來大眾

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