對話零跑汽車董事長朱江明：如何打造“行走的智能電子產品”

曾經有一家國內科技公司，用了15年的時間，從外國公司占總數90%的安全領域爭奪世界第二。現在，誕生于這家企業的創始人和團隊，它準備用另外15年的時間將零跑打造成全球新能源汽車市場的主流品牌。以朱江明為首的零跑汽車能否復制大華在安防領域創造的成果？12月15日，有限公司董事長朱江明在GNEV8會議期間向第一電氣等媒體介紹了汽車制造的概念和進展。他將智能電動汽車定義為“行走的智能電子產品”。零跑將通過自制零部件等模式掌握核心能力，縮短產品更新的迭代周期，實現汽車作為移動終端的目標。

有限公司董事長朱江明“后來居上”的速度經過幾年的發展，新型汽車制造商與傳統汽車公司之間的競爭日趨激烈。成立于2015年的零跑汽車可謂“后來者”。然而，憑借母公司大華有限公司積累的電子研發和制造經驗，首款量產車型零跑S01雙門四座轎跑車在兩年多的時間內發布。官方數據顯示，新車百公里加速6.9秒，最大續航里程為360公里。預計售價約為20萬元，將于2019年正式交付給客戶。工程師朱江明認可特斯拉的技術理念。電池組、驅動系統、車輛控制系統、車輛儀表和互聯系統都是自制的，可控性強，升級的步伐也掌握在自己手中。零跑也會學習這個模型，需要具備核心部件的自我控制能力。

在11月的產品發布會上，零跑汽車展示了集驅動電機/減速器/控制器于一體的電驅動總成、高能量密度電池模塊、智能駕駛系統等核心零部件技術。展出的新車配備了自動泊車、輔助駕駛等功能。目標是在2018年底在量產車上實現L3級自動駕駛功能。零跑汽車采用自建工廠的模式。生產基地位于浙江省金華市，投資25億元。預計2018年年中建成投入使用，一期規劃年產能為5萬臺。朱江明介紹，將生產工藝水平與豐田進行對比，實現全過程可視化。在四個車間的基礎上，增加了三個電氣設計和研發車間（包括電機、電池和電子控制的生產），車間都通過內部走廊進行改造，人車分離。我希望建造一個非常干凈高效的工廠。在資金方面，零跑汽車母公司大華股份2016年營業收入超過130億，利潤總額達到20億。在制造汽車的早期階段并不缺乏資金。隨著量產的推進，零跑汽車也開始與資本合作。12月4日，零跑首次宣布接受外部融資。Pre-A輪融資由紅杉資本中國領投。頂級VC的青睞也從側面證明了零跑的實力是公認的。在朱江明看來，汽車行業不僅僅是一個機械行業，更是一個機電一體化行業，尤其是智能電動汽車的電子零部件將超過機械零部件。因此，當媒體要求將零跑定位為跨界造車時，朱江明很快糾正：“我不認為這是跨界造車。我們在做移動電子產品。大華之前一直從事電子產品的研發和制造，以及整個供應鏈系統，所以進入智能電動汽車領域并不陌生。熟悉道路并快速進入狀態也是可能的。”。“然而，從消費電子產品到汽車電子產品，都有……

實現可靠性、穩定性和一致性等安全要求仍然面臨巨大挑戰。在這方面，零運行的理念是分兩個層次進行。對于電子穩定、自動制動和自動轉向等核心電子部件，我們將與主流供應商合作，并進行更多測試，以確保整體安全。對于與安全無關的零部件，如汽車娛樂系統，零運行的做法將相對激進，快速量產將切入市場。由于電子設備的更新速度非常快，車內互聯、導航等零部件都是自主研發的，以縮短周期，達到與手機終端類似的研發和更新速度，從而實現汽車作為辦公/娛樂移動終端的目標。據朱江明介紹，目前零跑汽車電子化領域的人才比傳統車企更多，核心三電領域的人才比例約為60%。軟件團隊將繼續擴大，有必要做好云平臺系統。人才結構是朝著全球化的方向布局的，但沒有必要在世界各地設立研發中心，因為中國通過多年的制造業發展和跨國公司在中國的布局培養了許多人才，而本土研發的性價比足以與外國企業競爭。從產業支撐上倡導慢充模式，朱江明認為，提倡高續航里程不利于電動汽車的長期發展。一方面，高電池壽命需要更多的電池，車輛的重量和成本也會增加。在很長一段時間內，高續航電動車和燃油車的價格差異會非常大，不利于市場推廣。此外，他還建議業界共同推動慢充發展，將快充作為輔助手段。快速充電需要充電樁的功率足夠大，這會對電網造成很大的波動，而電網也需要最高端的配置來滿足需求，這并不環保。如果將每輛汽車視為一個儲能裝置，那么在不增加低谷期電力運行容量的情況下，就可以完成充電，整個電能可以得到充分利用，電動汽車也能在環保方面發揮真正的作用。如果任何一個停車位都有充電設備，用戶的焦慮也會消失，巡航續航里程也不會盲目提高。快速充電需要花費數萬美元，但安裝一個具有計量和充電功能的插頭或僅需一兩百美元，慢速充電的安排不僅經濟，而且現實。在商業模式中，零跑汽車完全以客戶為中心，并將做好云平臺的技術支持。朱江明以攜程為例。研發團隊有10000人在做后臺軟件，只是為了讓預訂過程更加方便和完美，讓客戶體驗更好。“我相信電動汽車未來也會如此。服務好客戶需要一個良好的后端支持系統，包括售前、售中、售后服務，能夠反映服務質量，與傳統模式相比具有競爭優勢。在銷售模式方面，有兩種零跑探索模式。一種是從O2O到OMO：線上和線下流量的雙向交織；建立線上線下一體化的運營服務體系。第二，從B2B2C到B2C的轉變：制造商去前端面對客戶；客戶通過在線Leap鏈接獲得資源分配；

線下體驗店和維修中心在一個統一的系統下運營。首先，我們將與發達的一線城市一起布局新的一線城市，然后逐步發展為二三線城市。曾經有一家國內科技公司，用了15年的時間，從外國公司占總數90%的安全領域爭奪世界第二。現在，誕生于這家企業的創始人和團隊，它準備用另外15年的時間將零跑打造成全球新能源汽車市場的主流品牌。以朱江明為首的零跑汽車能否復制大華在安防領域創造的成果？12月15日，有限公司董事長朱江明在GNEV8會議期間向第一電氣等媒體介紹了汽車制造的概念和進展。他將智能電動汽車定義為“行走的智能電子產品”。零跑將通過自制零部件等模式掌握核心能力，縮短產品更新的迭代周期，實現汽車作為移動終端的目標。

有限公司董事長朱江明“后來居上”的速度經過幾年的發展，新型汽車制造商與傳統汽車公司之間的競爭日趨激烈。成立于2015年的零跑汽車可謂“后來者”。然而，憑借母公司大華有限公司積累的電子研發和制造經驗，首款量產車型零跑S01雙門四座轎跑車在兩年多的時間內發布。官方數據顯示，新車百公里加速6.9秒，最大續航里程為360公里。預計售價約為20萬元，將于2019年正式交付給客戶。工程師朱江明認可特斯拉的技術理念。電池組、驅動系統、車輛控制系統、車輛儀表和互聯系統都是自制的，可控性強，升級的步伐也掌握在自己手中。零跑也會學習這個模型，需要具備核心部件的自我控制能力。

在11月的產品發布會上，零跑汽車展示了集驅動電機/減速器/控制器于一體的電驅動總成、高能量密度電池模塊、智能駕駛系統等核心零部件技術。展出的新車配備了自動泊車、輔助駕駛等功能。目標是在2018年底在量產車上實現L3級自動駕駛功能。零跑汽車采用自建工廠的模式。生產基地位于浙江省金華市，投資25億元。預計2018年年中建成投入使用，一期規劃年產能為5萬臺。朱江明介紹，將生產工藝水平與豐田進行對比，實現全過程可視化。在四個車間的基礎上，增加了三個電氣設計和研發車間（包括電機、電池和電子控制的生產），車間都通過內部走廊進行改造，人車分離。我希望建造一個非常干凈高效的工廠。在資金方面，零跑汽車母公司大華股份2016年營業收入超過130億，利潤總額達到20億。在制造汽車的早期階段并不缺乏資金。隨著量產的推進，零跑汽車也開始與資本合作。12月4日，零跑首次宣布接受外部融資。Pre-A輪融資由紅杉資本中國領投。頂級VC的青睞也從側面證明了零跑的實力是公認的。在朱江明看來，汽車行業不僅僅是一個機械行業，更是一個機電一體化行業，尤其是智能電動汽車的電子零部件將超過機械零部件。因此，當被媒體要求將零跑定位為跨界造車時，朱江明很快糾正道：“我不認為這是跨界造車。我們在做移動電子產品。大華之前一直從事電子產品的研發和制造，以及整個……

供應鏈系統，因此進入智能電動汽車領域并不陌生。也可以熟悉道路并快速進入狀態。“然而，從消費電子到汽車電子，要實現可靠性、穩定性和一致性等安全要求仍然存在很大挑戰。在這方面，零跑的想法是分兩個層次來做。對于電子穩定、自動制動和自動轉向等核心電子元件，我們將與主流供應商合作更多的測試以確保整體安全。對于與安全無關的零部件，如汽車娛樂系統，零運行的做法將相對激進，快速量產將切入市場。由于電子設備的更新速度非常快，車內互聯、導航等零部件都是自主研發的，以縮短周期，達到與手機終端類似的研發和更新速度，從而實現汽車作為辦公/娛樂移動終端的目標。據朱江明介紹，目前零跑汽車電子化領域的人才比傳統車企更多，核心三電領域的人才比例約為60%。軟件團隊將繼續擴大，有必要做好云平臺系統。人才結構是朝著全球化的方向布局的，但沒有必要在世界各地設立研發中心，因為中國通過多年的制造業發展和跨國公司在中國的布局培養了許多人才，而本土研發的性價比足以與外國企業競爭。從產業支撐上倡導慢充模式，朱江明認為，提倡高續航里程不利于電動汽車的長期發展。一方面，高電池壽命需要更多的電池，車輛的重量和成本也會增加。在很長一段時間內，高續航電動車和燃油車的價格差異會非常大，不利于市場推廣。此外，他還建議業界共同推動慢充發展，將快充作為輔助手段。快速充電需要充電樁的功率足夠大，這會對電網造成很大的波動，而電網也需要最高端的配置來滿足需求，這并不環保。如果將每輛汽車視為一個儲能裝置，那么在不增加低谷期電力運行容量的情況下，就可以完成充電，整個電能可以得到充分利用，電動汽車也能在環保方面發揮真正的作用。如果任何一個停車位都有充電設備，用戶的焦慮也會消失，巡航續航里程也不會盲目提高。快速充電需要花費數萬美元，但安裝一個具有計量和充電功能的插頭或僅需一兩百美元，慢速充電的安排不僅經濟，而且現實。在商業模式中，零跑汽車完全以客戶為中心，并將做好云平臺的技術支持。朱江明以攜程為例。研發團隊有10000人在做后臺軟件，只是為了讓預訂過程更加方便和完美，讓客戶體驗更好。“我相信電動汽車未來也會如此。服務好客戶需要一個良好的后端支持系統，包括售前、售中、售后服務，能夠反映服務質量，與傳統模式相比具有競爭優勢。在銷售模式方面，有兩種零跑探索模式。一種是從O2O到OMO：線上和線下流量的雙向交織；建立線上線下一體化的運營服務體系。第二，從B2B2C到B2C的轉變：制造商去前端面對客戶；客戶通過在線Leap鏈接獲得資源分配；線下體驗店和維修中心在一個統一的系統下運營。首先，我們將與發達的一線城市一起布局新的一線城市，然后逐步發展為二三線城市。

標簽：零跑汽車豐田紅杉理念零跑S01

汽車資訊熱門資訊