曾經占據新能源乘用車市場50%以上份額的A00純電動乘用車，將于明年走下神壇。最近傳聞的2018年新能源汽車補貼方案，有續航里程、電池組能量密度、百公里耗電量等多項指標，鼓勵高端車型。據第一電力統計，以新補貼方案的技術指標衡量，市場上7款熱門A00車型，其中一半以上將獲得0補貼（見圖1）。“A的砷，B的蜜”，在2018年補貼大幅縮水甚至為零的情況下，A00級車型還能壓制低速電動車價格的“天花板”嗎？低速電動車高端車型的發展趨勢是什么？本文將對上述問題進行詳細分析。對A00級汽車的補貼將大幅減少，甚至為零。僅從電池壽命的補貼指標來看，150-200公里汽車的國家補貼將從2017年的2萬輛降至1萬輛，150公里以下將沒有補貼。如果用多個指標衡量，市場上許多熱銷車型，如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200，在2018年將獲得0補貼。
圖表1:2017/2018年在部分市場銷售良好的A00級汽車補貼清單。對于續航里程小于150公里的車輛，國家補貼將減少3萬元人民幣（2017年國家補貼為2+1=3），續航里程150-200公里的車輛將減少3.8萬元人民幣{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。此外，據第一電氣稱，2018年部分地區將取消新能源補貼，這將進一步降低A00級汽車的補貼金額或直接影響其終端價格。以2017年主流A00車型的售價和降低的補貼金額來看，2018年A00車型售價將遠離5-6萬元的銷售區間。然而，高速汽車制造商可能離市場較大的三四線城市不遠。北汽負責人表示，北汽EC系列將于明年推出EC200和EC280，并通過上下游產業鏈合作降低成本。EC系列的價格漲幅可能比2017年增加5000-10000元。江淮、江鈴等負責人也表示，除了結合國家政策對車輛技術標準進行調整外，他們還將在A00和A0市場進一步發力。2017年，A00級車與低速電動車形成交叉競爭。從運輸需求來看，A00級電動汽車和低速電動汽車在兩個屬性上相似：靈活性小和經濟性好。低速電動車巨大的市場空間和消費者的升級需求吸引了許多傳統汽車制造商進入，這不僅保證了質量和性能，而且在補貼“庇護”下保證了5萬元左右的價格，相當于封住了高端低速電動車的天花板。“2017年雷丁在高端車型上的市場份額與2016年及之前相比大幅縮水。”雷丁汽車總經理舒欣在第八屆新能源汽車大會上承認，2017年推出了一批A00級車型，壓制了低速電動車企業的進一步發展空間。雷丁的許多低速電動汽車高端車型都處于開發階段，下線的產品數量大大減少。“一些高速汽車制造商推產品搶占市場。甚至營銷模式和形象店都模仿低速電動汽車制造商，而且存在高速電動汽車被退市為低速汽車的現象，這使得市場非常混亂。”舒欣說，由于高速汽車的補貼優勢，低速電動車企業非常被動，大多轉向1-3萬元的市場，以避免與高速汽車制造商對抗。然而，2018年的補貼政策很可能會改寫這一局面。200公里以下的A00級汽車補貼大幅下降，顯然減緩了高速和低速制造商的市場整合，這也將拉低高速制造商價格的下降趨勢，或者再次形成高速和低速兩個市場陣營……
制造商不會互相交叉。
低速制造商積極部署高端車型并共享市場。“低速電動車的市場非常大，即使沒有補貼，制造商也能很好地發展。”山東省汽車工程學會理事長魏學勤表示，低速電動車行業一直在壓力下發展，但這并沒有阻止這個行業的良性洗牌。經過2017年的嚴峻考驗，山東低速電動車生產企業數量已從數百家銳減至20家，產能集中度越來越高。排名前五的公司的累計產量占比超過70%。
宇捷、荔枝等企業也向第一電氣展示了其低速電動車高端產品的趨勢。從市場產品的角度來看，產品的質量和智能性都有所提高。例如，荔枝8月推出的荔枝V5搭載了三大核心技術：SHEV智能三核混合動力、BMS電池管理系統和智能充電系統。宇捷氧330搭載鋰電池，各項指標均符合國家標準草案等技術指標。行業對低速電動車高端市場的布局越來越頻繁。“誰是高速和低速電動汽車的驅動和消費因素？如果國家補貼不持續，沒有持續的限購驅動，高速電動汽車的市場會有多大？我認為購買的可持續性可以決定市場的可持續性，這是由需求驅動的。 “舒欣在GNEV8的微型車論壇上表示，普通大眾的出行需求一直存在，消費者基數大，因此低速電動車市場有著強勁的需求。此外，在GNEV 8的微型汽車論壇上，車和家、雷丁、清行等企業的高管共同提出了共享出行的理念和建議。他們認為未來消費者出行的本質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動。這也將有助于消費者獲得更方便、高質量、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流。“共享出行的市場不一定在北京、上海等一線城市，三四線城市可能更適合。”舒欣表示，目前雷丁正在搭建共享出行平臺，可能在2018年實施。與其他分時公司不同，雷丁的實施鎖定在三四線和農村市場。這個想法與Yujie不謀而合。作為業內首家推出共享平臺的公司，宇捷已經開始在河北邢臺等三四線城市和農村地區試運營共享汽車。這可能是由于長期在市場一線實踐的制造商的共識，因為三四線城市和農村市場的公共交通基礎設施比一二線城市差，公交車站數量少，列車間隔長，城鄉之間的距離和縣鄉之間的距離都很遠，這使得三四線城市和農村消費群體解決出行需求變得更加迫切。
宇捷目前使用易馳作為共享車型，后來打算采用低速電動汽車。“未來低速電動車出口量相對較大的可能是共享出行領域，因為如果每個人都在相同的條件下，低速車更符合用戶的出行標準，高速車無法與低速車競爭。”南開大學濱海發展研究院院長劉剛，認為低速電動汽車的許多特性適合共享出行，低速電動汽車制造商可以專注于部署這個市場。2018年，新能源補貼的實施將不可避免地導致市場的變化，但對于低速電動車市場來說，有更多的好處。此外，低spe的國家標準……
電動汽車即將問世（魏雪琴預計將于2018年第一季度或4月推出），低速電動汽車行業不僅可以自由布局高端市場，而且隨著國家標準的提高，低端市場也將迎來更好的發展。而我們也可能期待明年三四線和農村地區火熱的分時市場，因為車和家、御街和雷丁已經布局或打算布局這個領域。責任編輯：杜君毅曾經占據新能源乘用車市場50%以上份額的A00純電動乘用車，將于明年走下神壇。最近傳聞的2018年新能源汽車補貼方案，有續航里程、電池組能量密度、百公里耗電量等多項指標，鼓勵高端車型。據第一電力統計，以新補貼方案的技術指標衡量，市場上7款熱門A00車型，其中一半以上將獲得0補貼（見圖1）。“A的砷，B的蜜”，在2018年補貼大幅縮水甚至為零的情況下，A00級車型還能壓制低速電動車價格的“天花板”嗎？低速電動車高端車型的發展趨勢是什么？本文將對上述問題進行詳細分析。對A00級汽車的補貼將大幅減少，甚至為零。僅從電池壽命的補貼指標來看，150-200公里汽車的國家補貼將從2017年的2萬輛降至1萬輛，150公里以下將沒有補貼。如果用多個指標衡量，市場上許多熱銷車型，如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200，在2018年將獲得0補貼。
圖表1:2017/2018年在部分市場銷售良好的A00級汽車補貼清單。對于續航里程小于150公里的車輛，國家補貼將減少3萬元人民幣（2017年國家補貼為2+1=3），續航里程150-200公里的車輛將減少3.8萬元人民幣{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。此外，據第一電氣稱，2018年部分地區將取消新能源補貼，這將進一步降低A00級汽車的補貼金額或直接影響其終端價格。以2017年主流A00車型的售價和降低的補貼金額來看，2018年A00車型售價將遠離5-6萬元的銷售區間。然而，高速汽車制造商可能離市場較大的三四線城市不遠。北汽負責人表示，北汽EC系列將于明年推出EC200和EC280，并通過上下游產業鏈合作降低成本。EC系列的價格漲幅可能比2017年增加5000-10000元。江淮、江鈴等負責人也表示，除了結合國家政策對車輛技術標準進行調整外，他們還將在A00和A0市場進一步發力。2017年，A00級車與低速電動車形成交叉競爭。從運輸需求來看，A00級電動汽車和低速電動汽車在兩個屬性上相似：靈活性小和經濟性好。低速電動車巨大的市場空間和消費者的升級需求吸引了許多傳統汽車制造商進入，這不僅保證了質量和性能，而且在補貼“庇護”下保證了5萬元左右的價格，相當于封住了高端低速電動車的天花板。“2017年雷丁在高端車型上的市場份額與2016年及之前相比大幅縮水。”雷丁汽車總經理舒欣在第八屆新能源汽車大會上承認，2017年推出了一批A00級車型，壓制了低速電動車企業的進一步發展空間。雷丁的許多低速電動汽車高端車型都處于開發階段，下線的產品數量大大減少。“一些高速汽車制造商推產品搶占市場。甚至營銷模式和形象店都模仿低速電動汽車制造商，出現了高速電動汽車被退市為低速汽車的現象，這使得市場非常混亂。”舒欣說，由于高速汽車的補貼優勢，低速電動……
hicle企業非常被動，為了避免與高速汽車制造商對抗，它們大多轉向1-3萬元的市場。然而，2018年的補貼政策很可能會改寫這一局面。200公里以下的A00級車補貼大幅下降，顯然減緩了高速和低速制造商的市場整合，這也將拉低高速制造商價格的下降趨勢，或再次形成高速和低速廠商互不交叉的兩個市場陣營。
低速制造商積極部署高端車型并共享市場。“低速電動車的市場非常大，即使沒有補貼，制造商也能很好地發展。”山東省汽車工程學會理事長魏學勤表示，低速電動車行業一直在壓力下發展，但這并沒有阻止這個行業的良性洗牌。經過2017年的嚴峻考驗，山東低速電動車生產企業數量已從數百家銳減至20家，產能集中度越來越高。排名前五的公司的累計產量占比超過70%。
宇捷、荔枝等企業也向第一電氣展示了其低速電動車高端產品的趨勢。從市場產品的角度來看，產品的質量和智能性都有所提高。例如，荔枝8月推出的荔枝V5搭載了三大核心技術：SHEV智能三核混合動力、BMS電池管理系統和智能充電系統。宇捷氧330搭載鋰電池，各項指標均符合國家標準草案等技術指標。行業對低速電動車高端市場的布局越來越頻繁。“誰是高速和低速電動汽車的驅動和消費因素？如果國家補貼不持續，沒有持續的限購驅動，高速電動汽車的市場會有多大？我認為購買的可持續性可以決定市場的可持續性，這是由需求驅動的。 “舒欣在GNEV8的微型車論壇上表示，普通大眾的出行需求一直存在，消費者基數大，因此低速電動車市場有著強勁的需求。此外，在GNEV 8的微型汽車論壇上，車和家、雷丁、清行等企業的高管共同提出了共享出行的理念和建議。他們認為未來消費者出行的本質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動。這也將有助于消費者獲得更方便、高質量、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流。“共享出行的市場不一定在北京、上海等一線城市，三四線城市可能更適合。”舒欣表示，目前雷丁正在搭建共享出行平臺，可能在2018年實施。與其他分時公司不同，雷丁的實施鎖定在三四線和農村市場。這個想法與Yujie不謀而合。作為業內首家推出共享平臺的公司，宇捷已經開始在河北邢臺等三四線城市和農村地區試運營共享汽車。這可能是由于長期在市場一線實踐的制造商的共識，因為三四線城市和農村市場的公共交通基礎設施比一二線城市差，公交車站數量少，列車間隔長，城鄉之間的距離和縣鄉之間的距離都很遠，這使得三四線城市和農村消費群體解決出行需求變得更加迫切。
宇捷目前使用易馳作為共享車型，后來打算采用低速電動汽車。“未來低速電動車出口量相對較大的可能是共享出行領域，因為如果每個人都處于相同的條件下，低速車更符合用戶的出行標準……
s、 高速車輛無法與低速車輛競爭。“南開大學濱海發展研究院院長劉剛認為，低速電動車的許多特性適合共享出行，低速電動車制造商可以專注于部署這個市場。2018年，新能源補貼的實施將不可避免地導致市場的變化，但對于低速電動車來說市場上，有更多的好處。此外，低速電動車國家標準即將出臺（魏學勤預計將于2018年第一季度或4月出臺），低速電動車行業不僅可以自由布局高端市場，低端市場也將隨著國家標準迎來更好的發展。而我們也可能期待明年三四線和農村地區火熱的分時市場，因為車和家、御街和雷丁已經布局或打算布局這個領域。責任編輯：杜俊義
近日，Edmunds網站（美國某汽車銷售網站平臺）表示“由特斯拉牽頭發起的電氣化革命，將讓2018年成為汽車有史以來最為環保化的一年。
1900/1/1 0:00:00翹首期盼中，邢臺首個新能源機動車號牌于2017年12月25日上午誕生。當天下午，記者從邢臺市車管所獲悉，“估計當日會辦理100輛左右。
1900/1/1 0:00:00目前，湖南長沙新能源汽車達到37599輛，其中純電動汽車28487輛，插電式混合動力汽車9112輛。記者從長沙市能源局得知，長沙已驗收投運的新能源汽車充電樁7000多個，比去年新增3000多個。
1900/1/1 0:00:00近日，宿遷發布的《關于組織申報2017年新能源汽車推廣應用財政補貼（第二批）的通知》要求，申請新能源汽車購車補貼（第二批）的消費者需在2017年12月31日前完成所購車輛上牌；
1900/1/1 0:00:002017年12月25日上午11時左右，遼寧沈陽第一塊新能源汽車號牌被市民王女士通過網“50選1”選號系統拍得，第一副號牌的號碼是“遼AD02111”。
1900/1/1 0:00:00據英國《每日郵報》2017年12月19日報道，日本汽車制造商馬自達對來自英國、意大利、荷蘭、等11個歐洲國家的11008名車主進行了調查，以了解對自動駕駛時代到來的意見。
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汽車導航