盡管從目前的政策和環保角度來看，純電動汽車是好的，但明眼人都知道，純電動車輛仍然存在許多問題，如里程問題、充電插座、充電時間、電池技術和額外能源短缺等，這會讓我們在駕駛時充滿焦慮。
因此，相對而言，非插電式混合動力系統是一個更好的選擇。如果從混合動力系統的角度分析，其成本肯定高于傳統車型。許多消費者問，以更高的價格購買混合動力汽車值得嗎？這是值得的，也是一個理性的選擇，因為你付出的代價與你得到的直接成正比。最終，你只會得到一輛動力強勁、燃油經濟性和駕駛性能更好的汽車。豐田THS-II混合動力系統的代表車型：Ralink雙擎和卡羅拉雙擎電池提供8年20萬公里的保修。
不可戰勝是最孤獨的，所以有豐田混合動力車和其他混合動力車的說法。這句話充分說明豐田完全是混合動力行業的領導者，其THS-II迄今為止已經相當成熟。你知道THS-II的核心部件是什么嗎？這就是E-CVT。只有在機械層面上與THS-II協調，THS-II系統才能在驅動過程的不同階段不斷調整輸出比或在兩個電源之間切換。但別誤會我的意思，這款E-CVT不是傳統的CVT變速箱，它的工作原理與CVT變速器完全不同。
該系統由兩臺電機和一組行星齒輪組成，通過連續電控調速實現變速。上圖中的MG1電機和MG2電機分別用于調速和驅動，然后通過這組行星齒輪與發動機相連進行變速。當MG1電機的轉速達到一定范圍且車速高于一定值時，發動機將啟動。
豐田的THS-II追求發動機和發動機之間的互補性。在低速或啟動時，電機將充分發揮其扭矩優勢，提供更直接的扭矩。巡航和高速行駛時，發動機起主導作用并提供動力。此時，電機主要是輔助輸出。能量管理系統將協同工作，通過節氣門行程，根據不同的負載條件，匹配發動機和電機的動能傳遞和回收。本田i-MMD混合動力系統的代表車型：雅閣混合動力和鉑睿混合動力電池提供20萬公里的10年保修。
本田在混合動力領域也很出色，不是嗎？它也被稱為FUNTECHYBRID混合動力技術，但它有三個系統：i-DCD智能雙離合器單電機混合動力系統、SH-AWD三電機超級四驅混合動力系統和i-MMD雙電機混合系統。
本田iMMD系統由阿特金森循環發動機（更不用說這臺發動機有多棒了）、兩個電機和PCU組成。結構和操作比豐田THS系統稍微簡單一些！
此外，本田i-MMD沒有復雜的行星齒輪機構，而是采用了一種稱為“電耦合CVT”的系統，這是一種用離合器切換動力狀態的方法。電機與發動機相連，隨時一起運轉，為電池充電，而另一臺電機主要用于驅動車輪。由于發動機是通過離合器連接的，與豐田的THS-II系統相比，本田的這款iMMD系統在一些高速巡航條件下具有一定的優勢。別克HEV混合動力系統的代表車型：君威HEV電池提供8年16萬公里的保修。
通用汽車在混合動力領域的成就不容忽視。通用混合動力產品包括插電式、非插電式和增程混合動力車型。
以君威HEV為例，該混合動力系統由一臺1.8升自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、兩排行星齒輪和兩個離合器組成。看來這個費用不便宜！
盡管它在原理上與豐田的THS有些相似，但基本結構和控制邏輯明顯不同。而且，與豐田單排行星齒輪的結構相比，雙排行星齒輪的傳動效率確實相對較高。此外，雖然這款車的混合動力系統的控制單元特別復雜，但它本身的重量一點也不重。新車搭載的動力系統重量僅為125公斤，這也是其在同級別中的一大優勢。
該系統不僅有兩種純電動模式，還有三種模式：低速混合動力模式、中速混合動力模式和高速混合動力模式。根據不同的車速和負載，實現不同的傳動比，并切換不同的模式。因為通用汽車的混合動力系統中也引入了離合器，所以在切換類型時不會有任何挫折感。總結：在當前的政策環境下，新能源是一個不可逆轉的趨勢，但在這個混合動力市場上，可靠的混合動力是一個不錯的選擇。以上三家公司在業內都有很好的聲譽和可靠性，所以你不必太擔心他們的技術。老實說，如果豐田是你現在心目中最強的混合動力，估計是受到了豐田廣告甚至媒體輿論的影響。豐田的混合動力系統很強大，但還沒有到出類拔萃的地步，因為本田和通用的混合動力技術在組織和技術方面并不比豐田差。盡管從目前的政策和環保角度來看，純電動汽車是好的，但明眼人都知道，純電動車輛仍然存在許多問題，如里程問題、充電插座、充電時間、電池技術和額外能源短缺等，這會讓我們在駕駛時充滿焦慮。
因此，相對而言，非插電式混合動力系統是一個更好的選擇。如果從混合動力系統的角度分析，其成本肯定高于傳統車型。許多消費者問，以更高的價格購買混合動力汽車值得嗎？這是值得的，也是一個理性的選擇，因為你付出的代價與你得到的直接成正比。最終，你只會得到一輛動力強勁、燃油經濟性和駕駛性能更好的汽車。豐田THS-II混合動力系統的代表車型：Ralink雙擎和卡羅拉雙擎電池提供8年20萬公里的保修。
不可戰勝是最孤獨的，所以有豐田混合動力車和其他混合動力車的說法。這句話充分說明豐田完全是混合動力行業的領導者，其THS-II迄今為止已經相當成熟。你知道THS-II的核心部件是什么嗎？這就是E-CVT。只有在機械層面上與THS-II協調，THS-II系統才能在驅動過程的不同階段不斷調整輸出比或在兩個電源之間切換。但別誤會我的意思，這款E-CVT不是傳統的CVT變速箱，它的工作原理與CVT變速器完全不同。
該系統由兩臺電機和一組行星齒輪組成，通過連續電控調速實現變速。上圖中的MG1電機和MG2電機分別用于調速和驅動，然后通過這組行星齒輪與發動機相連進行變速。當MG1電機的轉速達到一定范圍且車速高于一定值時，發動機將啟動。
豐田的THS-II追求發動機和發動機之間的互補性。在低速或啟動時，電機將充分發揮其扭矩優勢，提供更直接的扭矩。巡航和高速行駛時，發動機起主導作用并提供動力。此時，電機主要是輔助輸出。能量管理系統將協同工作，通過節氣門行程，根據不同的負載條件，匹配發動機和電機的動能傳遞和回收。本田i-MMD混合動力系統的代表車型：雅閣混合動力和鉑睿混合動力電池提供了……
-保修20萬公里。
本田在混合動力領域也很出色，不是嗎？它也被稱為FUNTECHYBRID混合動力技術，但它有三個系統：i-DCD智能雙離合器單電機混合動力系統、SH-AWD三電機超級四驅混合動力系統和i-MMD雙電機混合系統。
本田iMMD系統由阿特金森循環發動機（更不用說這臺發動機有多棒了）、兩個電機和PCU組成。結構和操作比豐田THS系統稍微簡單一些！
此外，本田i-MMD沒有復雜的行星齒輪機構，而是采用了一種稱為“電耦合CVT”的系統，這是一種用離合器切換動力狀態的方法。電機與發動機相連，隨時一起運轉，為電池充電，而另一臺電機主要用于驅動車輪。由于發動機是通過離合器連接的，與豐田的THS-II系統相比，本田的這款iMMD系統在一些高速巡航條件下具有一定的優勢。別克HEV混合動力系統的代表車型：君威HEV電池提供8年16萬公里的保修。
通用汽車在混合動力領域的成就不容忽視。通用混合動力產品包括插電式、非插電式和增程混合動力車型。
以君威HEV為例，該混合動力系統由一臺1.8升自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、兩排行星齒輪和兩個離合器組成。看來這個費用不便宜！盡管它在原理上與豐田的THS有些相似，但基本結構和控制邏輯明顯不同。而且，與豐田單排行星齒輪的結構相比，雙排行星齒輪的傳動效率確實相對較高。此外，雖然這款車的混合動力系統的控制單元特別復雜，但它本身的重量一點也不重。新車搭載的動力系統重量僅為125公斤，這也是其在同級別中的一大優勢。
該系統不僅有兩種純電動模式，還有三種模式：低速混合動力模式、中速混合動力模式和高速混合動力模式。根據不同的車速和負載，實現不同的傳動比，并切換不同的模式。因為通用汽車的混合動力系統中也引入了離合器，所以在切換類型時不會有任何挫折感。總結：在當前的政策環境下，新能源是一個不可逆轉的趨勢，但在這個混合動力市場上，可靠的混合動力是一個不錯的選擇。以上三家公司在業內都有很好的聲譽和可靠性，所以你不必太擔心他們的技術。老實說，如果豐田是你現在心目中最強的混合動力，估計是受到了豐田廣告甚至媒體輿論的影響。豐田的混合動力系統很強大，但還沒有到出類拔萃的地步，因為本田和通用的混合動力技術在組織和技術方面并不比豐田差。
新能源汽車的出現，一方面優化了能源結構，減少我們對于石油資源的依賴；另一方面，相比于傳統的內燃機，電機的運動部件數量更少、效率更高而且更加可靠。
1900/1/1 0:00:001、2018年北京新能源汽車個人指標54萬個，有效期延長至一年（閱讀原文）12月15日，北京市交通委發布的《關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告》明確，2018年的新能源小客車指標。
1900/1/1 0:00:00前不久，豐田汽車公司正式在中國啟動氫燃料電池車“MIRAI未來”的實驗，探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。同時，中國首個測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”也宣告正式落成。
1900/1/1 0:00:00近日，神秘的華人運通終于解開了面紗。12月12日，東海岸基金與鹽城市政府達成戰略合作，而這個戰略下的新勢力造車企業華人運通技術公司（下稱“華人運通”），也在這一天正式宣布成立并運營。
1900/1/1 0:00:0012月14日，中華人民共和國工業和信息化部發布《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（20182020）》文件（以下簡稱“《行動計劃》”）。
1900/1/1 0:00:00這個周末的汽車圈持續被蔚來ES8上市刷屏，12月17日，發布會后的第二天上午，蔚來汽車董事長李斌針對產品服務、生產制造、商業理念等方面與第一電動等媒體做了進一步交流。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航