蔚來ES8上市后，李斌還聊了這些值得關注的干貨

本周末的汽車圈不斷被蔚來ES8的上市刷屏。12月17日，也就是大會結束后的第二天上午，蔚來汽車董事長李斌與第一電氣等媒體就產品和服務、制造和商業理念等方面進行了進一步交流。“蔚來自己的汽車不會100%進入運營市場，但會創造出擁有汽車的感覺。旅行是另一項業務，只是把汽車作為一種交通工具。蔚來要做的是盡可能在汽車和車輛之外的零部件上進行創新。”李斌說。在他看來，研發是世界一流的，零部件系統是世界一流，制造廠設備和技術是世界一流。在解決流程和管理問題方面，蔚來汽車有兩位寶馬副總裁，整個制造管理團隊都有豐富的高端汽車制造經驗。再加上江淮的能力和熟練的工人，不可能將他們結合在一起。

蔚來汽車董事長李斌以補貼前44.8萬的價格出售了產品規劃ES8的基礎版，限量1萬輛的原始版以補貼前54.8萬的售價出售。電池租賃方案的汽車價格比常規購買低了10萬，每月支付1280元的電池費。李斌透露，ES8是蔚來汽車量產車中最貴的一款，未來還會推出更小的車型，但總體來說不會特別小。ES8車系的電池組為70千瓦時，并根據蔚來規劃的車型最小布局進行設計。CATL采用了最新、最高能量密度的電池，并與三星進行了合作。未來，所有汽車都將使用一個尺寸的電池組，因此最低型號可能是奧迪Q3。[點擊查看車型詳情]換電模式是蔚來汽車整個電能服務體系中最受關注的創新模式，行業在成本、技術和收費方面存在諸多質疑。李斌解釋說，無論是租電車還是改變用電方案，都不會影響補貼，因為在銷售產品時，電池和汽車是一體的。蔚來并不想反對充電和換電，只是給了用戶更多的選擇。如果你選擇換電服務，你必須同意電池可以轉動。用戶一旦使用就會知道這不是問題，因為整個電池系統中不可能有壞電池。電力交換被低估的優點是電池更安全。只要旋轉，服務系統就會進行完整的測試。換電站需要快速鋪設。最早將在18小時內部署一個電力交換站。成本必須進行分配。在某些領域，會有基礎設施合作伙伴，但運營必須是蔚來汽車自己的。進入首批城市，將全面布局電站，無論用戶是否可以在家安裝充電樁，都非常方便。對于其他地方，用戶將清楚地看到，這樣的電力交換體驗可能不可用。不過，蔚來還有一款移動充電車，可以根據車主所在的位置靈活部署，也可以保證用戶不用擔心用電問題。李斌不斷強調，只要汽油車能走，ES8在未來一定能到達。這不是一句口號，而是蔚來的一個承諾。到2020年，蔚來計劃在全國建設1100多個電站，投入1200多輛移動充電汽車。他還透露，未來將推出“無憂一鍵充電能源”和“無憂點擊呼叫服務”的計劃，這將比今天的充電和保險等用車成本便宜得多。生產與品控李斌認為，蔚來造車最難的是供應鏈。產品質量可以分為幾個方面，一是設計和開發的質量，二是供應鏈的質量，三是制造技術的水平。前兩個零部件占比較大，所以蔚來汽車選擇的供應商都是高端品牌，超過70%的零部件合作伙伴是全球最大的供應商。為了引進這些優質供應商，蔚來汽車一開始在研發費用和支付方式上進行了相對“土豪”的投資，要求采用最新的……

最佳技術，并逐步建立供應商的信心。“我認為什么時候產品基本可靠？從去年下半年開始，這些全球零部件集團的老板們都來中國和我討論。因為他們看到了所有公司的產品，蔚來汽車在整個行業應該足夠領先。”李斌說。他認為，無論在哪個領域，任何一家生產自己產品的公司最終都會面臨巨大的挑戰。因為背后的文化不同，沒有一家公司的價值觀能夠涵蓋研發、制造和服務三個環節。蘋果的手機不是自己制造的。李斌指出，蔚來汽車普遍在尋找更多的制造合作伙伴，但未來也可能打造自己的標桿工廠。

對初創公司的財政支持必須依靠投資者的支持。目前，蔚來汽車擁有56家投資者，他們都是非常大的國內外企業和投資機構，因此資金支持足以建立這樣的服務體系，并繼續進行后續的研發和整個服務體系的升級。李斌曾表示，創業公司至少需要200億元人民幣來制造汽車。根據第一電力公司的公開報道，蔚來汽車5輪融資超過146億元，距離200億元的目標不遠。從2015年開始，蔚來汽車E級方程式在國際汽聯電動方程式世界錦標賽上奪得首個年度車手冠軍。2016年11月，限量版電動超級跑車EP9上市，現在ES8已經上市。每一步，蔚來汽車都為自己設定了很高的目標，并將其付諸行動。憑借持續成功的初創、重金投入、精英團隊和創新模式，李斌創立的蔚來汽車也成為最有前途的新玩家。商業理念與互聯網行業在硬件上賠錢、在軟件服務上賺錢的模式相比，蔚來汽車采取了相反的做法，在產品上收取合理的利潤，通過減少接口和提示效率來提高整個公司的盈利能力，但在服務上卻賠錢。就在上個月，李斌告訴第一電氣網，蔚來汽車將在用戶體驗方面投入大量精力，包括明年投資20億元改善基礎設施。“對我們來說，真正的挑戰是，為用戶提供的服務才剛剛開始。現在我們有4000多人，19個地方。很多人可能甚至沒有去過總部。他們怎么能以同樣的價值觀和標準對待我們的用戶？我認為，如果我們能通過這個水平，我們就應該生存下來。”李斌說。本周末的汽車圈不斷被蔚來ES8的上市刷屏。12月17日，也就是大會結束后的第二天上午，蔚來汽車董事長李斌與第一電氣等媒體就產品和服務、制造和商業理念等方面進行了進一步交流。“蔚來自己的汽車不會100%進入運營市場，但會創造出擁有汽車的感覺。旅行是另一項業務，只是把汽車作為一種交通工具。蔚來要做的是盡可能在汽車和車輛之外的零部件上進行創新。”李斌說。在他看來，研發是世界一流的，零部件系統是世界一流，制造廠設備和技術是世界一流。在解決流程和管理問題方面，蔚來汽車有兩位寶馬副總裁，整個制造管理團隊都有豐富的高端汽車制造經驗。再加上江淮的能力和熟練的工人，不可能將他們結合在一起。

蔚來汽車董事長李斌以補貼前44.8萬的價格出售了產品規劃ES8的基礎版，限量1萬輛的原始版以補貼前54.8萬的售價出售。電池租賃方案的汽車價格比常規購買低了10萬，每月支付1280元的電池費。李斌透露，ES8是蔚來汽車量產車中最貴的一款，未來還會推出更小的車型，但總體來說不會特別小。ES8車系的電池組為70千瓦時，并根據蔚來規劃的車型最小布局進行設計。采用CATL最新、能量密度最高的電池，并與三星合作……

。未來，所有汽車都將使用一個尺寸的電池組，因此最低型號可能是奧迪Q3。[點擊查看車型詳情]換電模式是蔚來汽車整個電能服務體系中最受關注的創新模式，行業在成本、技術和收費方面存在諸多質疑。李斌解釋說，無論是租電車還是改變用電方案，都不會影響補貼，因為在銷售產品時，電池和汽車是一體的。蔚來并不想反對充電和換電，只是給了用戶更多的選擇。如果你選擇換電服務，你必須同意電池可以轉動。用戶一旦使用就會知道這不是問題，因為整個電池系統中不可能有壞電池。電力交換被低估的優點是電池更安全。只要旋轉，服務系統就會進行完整的測試。換電站需要快速鋪設。最早將在18小時內部署一個電力交換站。成本必須進行分配。在某些領域，會有基礎設施合作伙伴，但運營必須是蔚來汽車自己的。進入首批城市，將全面布局電站，無論用戶是否可以在家安裝充電樁，都非常方便。對于其他地方，用戶將清楚地看到，這樣的電力交換體驗可能不可用。不過，蔚來還有一款移動充電車，可以根據車主所在的位置靈活部署，也可以保證用戶不用擔心用電問題。李斌不斷強調，只要汽油車能走，ES8在未來一定能到達。這不是一句口號，而是蔚來的一個承諾。到2020年，蔚來計劃在全國建設1100多個電站，投入1200多輛移動充電汽車。他還透露，未來將推出“無憂一鍵充電能源”和“無憂點擊呼叫服務”的計劃，這將比今天的充電和保險等用車成本便宜得多。生產與品控李斌認為，蔚來造車最難的是供應鏈。產品質量可以分為幾個方面，一是設計和開發的質量，二是供應鏈的質量，三是制造技術的水平。前兩個零部件占比較大，所以蔚來汽車選擇的供應商都是高端品牌，超過70%的零部件合作伙伴是全球最大的供應商。為了引進這些優質供應商，蔚來汽車一開始在研發費用和支付條件上進行了相對“土豪”的投資，要求采用最新、最好的技術，并逐步建立供應商的信心。“我認為什么時候產品基本可靠？從去年下半年開始，這些全球零部件集團的老板們都來中國和我討論。因為他們看到了所有公司的產品，蔚來汽車在整個行業應該足夠領先。”李斌說。他認為，無論在哪個領域，任何一家生產自己產品的公司最終都會面臨巨大的挑戰。因為背后的文化不同，沒有一家公司的價值觀能夠涵蓋研發、制造和服務三個環節。蘋果的手機不是自己制造的。李斌指出，蔚來汽車普遍在尋找更多的制造合作伙伴，但未來也可能打造自己的標桿工廠。

對初創公司的財政支持必須依靠投資者的支持。目前，蔚來汽車擁有56家投資者，他們都是非常大的國內外企業和投資機構，因此資金支持足以建立這樣的服務體系，并繼續進行后續的研發和整個服務體系的升級。李斌曾表示，創業公司至少需要200億元人民幣來制造汽車。根據第一電力公司的公開報道，蔚來汽車5輪融資超過146億元，距離200億元的目標不遠。從2015年開始，蔚來汽車E級方程式在國際汽聯電動方程式世界錦標賽上奪得首個年度車手冠軍。2016年11月，限量版電動超級跑車EP9上市，現在ES8已經上市。每一步，蔚來汽車都為自己設定了很高的目標，并將其付諸行動。隨著不斷的成功啟動，大量投資，精英t……

m和創新模式，李斌創立的蔚來汽車也成為最有前途的新玩家。商業理念與互聯網行業在硬件上賠錢、在軟件服務上賺錢的模式相比，蔚來汽車采取了相反的做法，在產品上收取合理的利潤，通過減少接口和提示效率來提高整個公司的盈利能力，但在服務上卻賠錢。就在上個月，李斌告訴第一電氣網，蔚來汽車將在用戶體驗方面投入大量精力，包括明年投資20億元改善基礎設施。“對我們來說，真正的挑戰是，為用戶提供的服務才剛剛開始。現在我們有4000多人，19個地方。很多人可能甚至沒有去過總部。他們怎么能以同樣的價值觀和標準對待我們的用戶？我認為，如果我們能通過這個水平，我們就應該生存下來。”李斌說。

標簽：蔚來奧迪奧迪Q3寶馬理念

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