車壇新軍集體秀肌肉 互聯網+資本+新能源模式成套路

還認為在互聯網上造車就是“PPT”汽車嗎？2017年即將結束。當一批傳統車企準備像往常一樣交出年終銷售成績單時，有一股造車新勢力，它可能沒有一個像樣的結果，但已經在集體秀中展示了自己的實力，成為一股不可忽視的力量。數據顯示，目前，中國新造車企業數量已超過60家，而且還在不斷增加。除了傳統的造車企業，其中最引人注目的是互聯網造車勢力。他們最大的共同點是，除了新能源、智能互聯等汽車前景看好外，還有一個共同點，那就是背后有互聯網大股東。作為一個沒有被互聯網顛覆的行業，傳統汽車行業正在迎來一波想要改變它的互聯網新勢力。12月16日晚，蔚來汽車在北京五棵松體育館舉行了盛大的新聞發布會。蔚來首款量產車蔚來ES8正式發布并開啟預訂。蔚來汽車首款量產車的發布，只是2017年造車新勢力的一個縮影。如果說，過去幾年在互聯網上提出造車想法的新勢力就像一塊石頭被扔進了水里，只產生了一些漣漪，沒有太多反響；

然后今年，他們的表現開始讓人們坐起來注意，甚至有一點需要認真對待。從Xpeng汽車到蔚來汽車，大量產品被曝光，2017年可謂互聯網造車之年。

如果只有一輛新車上市，就無法解釋這股新勢力的顛覆力。他們都提出了許多不同程度不同于或領先于傳統造車企業的觀點和做法，體現了新一代造車力量的特點。例如，威馬汽車聲稱，基于其自身工業4.0數字工廠的實力，威馬將允許用戶從下單的那一刻起實時掌握車輛的個性化配置、生產狀態和交付周期。Batten Auto發布了其非常特殊的型號“用戶界面”。它包括一個共享體驗屏幕，其顯示內容可以與車內其他乘客共享。長度和寬度分別為125厘米和25厘米，幾乎相當于傳統車型的整個中控臺。針對電動汽車的里程焦慮和痛苦，蔚來發布了首款量產車，還提出了電池更換模式，表明汽車電池的更換可以在3分鐘內完成。互聯網巨頭經常出現在他們背后。今年11月，博世在中國舉辦了新勢力技術交流峰會。作為世界上最大的汽車零部件制造商之一，博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全博士表示，汽車制造企業的數量已經從60多家傳統汽車制造商翻了一番，還有60或70家新的汽車制造企業。在以蔚來汽車、魏瑪汽車、拜騰汽車等為代表的造車新勢力中，一個明顯的共同點是背后有互聯網資本。資料顯示，蔚來汽車由易車創始人李斌和汽車之家創始人李想于2014年創立，聚集了百度、騰訊、京東、360等眾多投資者。據第一財經報道，魏瑪汽車最新一輪融資由百度領投，百度集團總裁兼首席運營官陸奇也出席了首款量產車發布會。12月15日，Xpeng Motors董事長何小鵬透露，Xpen Motors已經結束了三輪A+融資，其中最引人注目的是新增股東阿里巴巴集團，阿里巴巴集團是第四大股東，持股比例為10.03%。此時，騰訊、百度和阿里巴巴這三大互聯網巨頭，都進入了汽車行業，互聯網資本勢力的跨界車也成為這場新勢力運動中的一大亮點。為什么這些互聯網力量如此青睞汽車行業？有行業分析人士認為，新能源汽車已成為國家對汽車產業的戰略方向，自然會吸引包括互聯網資本在內的各方投資。然而，這些互聯網巨頭對汽車行業的參與并不僅僅是在資本層面。百度集團總裁兼首席運營官陸奇在魏瑪汽車發布會上分享了人工智能與汽車產業融合發展的新見解。他認為，智能汽車行業將成為未來十年世界上最大的結構性機遇，也是中國汽車行業千載難逢的歷史機遇，在這個領域一定會涌現出偉大的公司。“這么大的事件你不能缺席。”正如李斌告訴投資者的那樣，百度認為未來的汽車發展將迎來一個不可或缺的機會，并決定從無人駕駛領域切入。在今年12月初舉行的第四屆世界互聯網大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在會上指出，每個行業都會因為人工智能技術而改變。他反復提到百度Apollo自動駕駛開放平臺，并解釋了人工智能技術給汽車行業帶來的創新。在不久前舉行的2017百度世界大會上，李彥宏甚至表示：“百度無人駕駛汽車已經吃了一張票。無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”他給出了基于百度Apollo的無人駕駛汽車量產時間表，無人駕駛巴士將在2018年率先亮相。有趣的是……

這些互聯網巨頭的表現各不相同。例如，除了投資造車新勢力，騰訊還選擇與傳統車企合作。今年9月，廣汽宣布與騰訊簽署戰略合作框架協議，將在智能駕駛、云平臺和大數據方面開展全面合作。雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態系統、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。僅僅兩個月后，在廣州車展前夕，雙方共同研發的iSPACE智聯電動概念車正式發布，這也是騰訊車聯“車內AI”系統的重要組成部分，也是首款搭載騰訊車聯的“車內人工智能”系統的概念車。另一方面，阿里巴巴更多的是資本投資。激烈的競爭和淘汰互聯網上一直存在著激烈的競爭。盡管互聯網勢力的造車運動才剛剛開始幾年，但它已經被淘汰了。從目前來看，一些造車項目遇到了困難，甚至退出了。例如，2014年推出的地平線汽車目前已經很難看到新聞，而此前被曝光吃了一頓飯的游騎兵汽車被西拓實業集團接管。一個更著名的例子是樂視網，它曾經非常受歡迎。現在它遇到了融資困難，成為了一個負面案例。有專家表示，互聯網造車新勢力對汽車的設計和迭代更新有著獨特的思維，其快速增長的能力也讓傳統車企無法比擬；然而，隨著產品的不斷落地，互聯網汽車制造商將真正開始接受市場的殘酷考驗。甚至有分析人士指出，目前新造車企業蜂擁而至，但最終的淘汰率可能非常驚人，未來可能只有3-4家新的造車企業能夠生存下來。此外，擺在互聯網造車新勢力面前的難點是獲得電動乘用車生產資質的門檻。但有趣的是，目前互聯網公司的背景下并沒有出現新的造車勢力。報告稱，截至目前，共有15家新造車企業獲得了新建純電動乘用車生產資質，分別是北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云都新能源、知豆、速達、合眾、，陸地方舟和江淮大眾。它們中的大多數都是傳統的汽車公司，總共有八家。無論如何，互聯網造車新勢力的獨特優勢和前景具有巨大的吸引力，也是許多傳統車企優秀高管利用跳槽進行選擇的獨特證明。造車新勢力對汽車行業的變革才剛剛開始。2017年造車新勢力回顧2017年5月，Xpeng Motors與肇慶市政府聯合宣布，將在肇慶新區投資100億元，建設智能科技產業園；7月，獲得工業和信息化部產品資質公告；10月，首批量產車在鄭州下線；

12月3日，北京品牌1.0量產車交付給第一位車主，Xpeng Motors董事長何小鵬。拜騰的車好像慢了一點。今年9月，新的智能汽車制造公司Future Mobility Corporation Ltd（FMC）在上海舉行了一次品牌和新車發布會，首次正式宣布了英文名稱BYTON和中文名稱“百騰”，透露出已經規劃了中型SUV、中型轎車和七座MPV三種車型，并表示首款SUV量產車要到2019年第四季度才能上市。11月16日，也就是廣州車展的前一天，電動咖啡車的首款量產車EV10正式上市。隨后，電動咖啡整車生產基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預計總投資55億元，設計產能18萬輛/年，主要用于生產新能源（純電動）汽車。其中，一期投資35億元，年產能6-9萬輛，于2019年下半年正式建成投產。12月11日，在蔚來召開發布會的三天前，威馬首款量產車EX5首次亮相。12月16日，蔚來汽車首款量產車蔚來ES8正式發布。還認為在互聯網上造車就是“PPT”汽車嗎？2017年即將結束。當一批傳統車企準備像往常一樣交出年終銷售成績單時，有一股造車新勢力，它可能沒有一個像樣的結果，但已經在集體秀中展示了自己的實力，成為一股不可忽視的力量。數據顯示，目前，中國新造車企業數量已超過60家，而且還在不斷增加。除了傳統的造車企業，其中最引人注目的是互聯網造車勢力。他們最大的共同點是，除了新能源、智能互聯等汽車前景看好外，還有一個共同點，那就是背后有互聯網大股東。作為一個沒有被互聯網顛覆的行業，傳統汽車行業正在迎來一波想要改變它的互聯網新勢力。12月16日晚，蔚來汽車在北京五棵松體育館舉行了盛大的新聞發布會。蔚來首款量產車蔚來ES8正式發布并開啟預訂。蔚來汽車首款量產車的發布，只是2017年造車新勢力的一個縮影。如果說，過去幾年在互聯網上提出造車想法的新勢力就像一塊石頭被扔進了水里，只產生了一些漣漪，沒有太多反響；

然后今年，他們的表現開始讓人們坐起來注意，甚至有一點需要認真對待。從Xpeng汽車到蔚來汽車，大量產品被曝光，2017年可謂互聯網造車之年。

如果只有一輛新車上市，就無法解釋這股新勢力的顛覆力。他們都提出了許多不同程度不同于或領先于傳統造車企業的觀點和做法，體現了新一代造車力量的特點。例如，威馬汽車聲稱，基于其自身工業4.0數字工廠的實力，威馬將允許用戶從下單的那一刻起實時掌握車輛的個性化配置、生產狀態和交付周期。Batten Auto發布了其非常特殊的型號“用戶界面”。它包括一個共享體驗屏幕，其顯示內容可以與車內其他乘客共享。長度和寬度分別為125厘米和25厘米，幾乎相當于傳統車型的整個中控臺。針對電動汽車的里程焦慮和痛苦，蔚來發布了首款量產車，還提出了電池更換模式，表明汽車電池的更換可以在3分鐘內完成。互聯網巨頭經常出現在他們背后。今年11月，博世在中國舉辦了新勢力技術交流峰會。作為世界上最大的汽車零部件制造商之一，博世（中國）投資有限公司有限公司執行副總裁徐大全博士表示，汽車制造企業的數量已經從60多家傳統汽車制造商翻了一番，還有60或70家新的汽車制造企業。在以蔚來汽車、魏瑪汽車、拜騰汽車等為代表的造車新勢力中，一個明顯的共同點是背后有互聯網資本。資料顯示，蔚來汽車由易車創始人李斌和汽車之家創始人李想于2014年創立，聚集了百度、騰訊、京東、360等眾多投資者。據第一財經報道，魏瑪汽車最新一輪融資由百度領投，百度集團總裁兼首席運營官陸奇也出席了首款量產車發布會。12月15日，Xpeng Motors董事長何小鵬透露，Xpen Motors已經結束了三輪A+融資，其中最引人注目的是新增股東阿里巴巴集團，阿里巴巴集團是第四大股東，持股比例為10.03%。此時，騰訊、百度和阿里巴巴這三大互聯網巨頭，都進入了汽車行業，互聯網資本勢力的跨界車也成為這場新勢力運動中的一大亮點。為什么這些互聯網力量如此青睞汽車行業？有行業分析人士認為，新能源汽車已成為國家對汽車產業的戰略方向，自然會吸引包括互聯網資本在內的各方投資。然而，這些互聯網巨頭對汽車行業的參與并不僅僅是在資本層面。百度集團總裁兼首席運營官陸奇在魏瑪汽車發布會上分享了人工智能與汽車產業融合發展的新見解。他認為，智能汽車行業將成為未來十年世界上最大的結構性機遇，也是中國汽車行業千載難逢的歷史機遇，在這個領域一定會涌現出偉大的公司。“這么大的事件你不能缺席。”正如李斌告訴投資者的那樣，百度認為未來的汽車發展將迎來一個不可或缺的機會，并決定從無人駕駛領域切入。在今年12月初舉行的第四屆世界互聯網大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在會上指出，每個行業都會因為人工智能技術而改變。他反復提到百度Apollo自動駕駛開放平臺，并解釋了人工智能技術給汽車行業帶來的創新。在不久前舉行的2017百度世界大會上，李彥宏甚至表示：“百度無人駕駛汽車已經吃了一張票。無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”他給出了基于百度Apollo的無人駕駛汽車量產時間表，無人駕駛巴士將在2018年率先亮相。有趣的是……

這些互聯網巨頭的表現各不相同。例如，除了投資造車新勢力，騰訊還選擇與傳統車企合作。今年9月，廣汽宣布與騰訊簽署戰略合作框架協議，將在智能駕駛、云平臺和大數據方面開展全面合作。雙方將在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態系統、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作。僅僅兩個月后，在廣州車展前夕，雙方共同研發的iSPACE智聯電動概念車正式發布，這也是騰訊車聯“車內AI”系統的重要組成部分，也是首款搭載騰訊車聯的“車內人工智能”系統的概念車。另一方面，阿里巴巴更多的是資本投資。激烈的競爭和淘汰互聯網上一直存在著激烈的競爭。盡管互聯網勢力的造車運動才剛剛開始幾年，但它已經被淘汰了。從目前來看，一些造車項目遇到了困難，甚至退出了。例如，2014年推出的地平線汽車目前已經很難看到新聞，而此前被曝光吃了一頓飯的游騎兵汽車被西拓實業集團接管。一個更著名的例子是樂視網，它曾經非常受歡迎。現在它遇到了融資困難，成為了一個負面案例。有專家表示，互聯網造車新勢力對汽車的設計和迭代更新有著獨特的思維，其快速增長的能力也讓傳統車企無法比擬；然而，隨著產品的不斷落地，互聯網汽車制造商將真正開始接受市場的殘酷考驗。甚至有分析人士指出，目前新造車企業蜂擁而至，但最終的淘汰率可能非常驚人，未來可能只有3-4家新的造車企業能夠生存下來。此外，擺在互聯網造車新勢力面前的難點是獲得電動乘用車生產資質的門檻。但有趣的是，目前互聯網公司的背景下并沒有出現新的造車勢力。報告稱，截至目前，共有15家新造車企業獲得了新建純電動乘用車生產資質，分別是北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云都新能源、知豆、速達、合眾、，陸地方舟和江淮大眾。它們中的大多數都是傳統的汽車公司，總共有八家。無論如何，互聯網造車新勢力的獨特優勢和前景具有巨大的吸引力，也是許多傳統車企優秀高管利用跳槽進行選擇的獨特證明。造車新勢力對汽車行業的變革才剛剛開始。2017年造車新勢力回顧2017年5月，Xpeng Motors與肇慶市政府聯合宣布，將在肇慶新區投資100億元，建設智能科技產業園；7月，獲得工業和信息化部產品資質公告；10月，首批量產車在鄭州下線；

12月3日，北京品牌1.0量產車交付給第一位車主，Xpeng Motors董事長何小鵬。拜騰的車好像慢了一點。今年9月，新的智能汽車制造公司Future Mobility Corporation Ltd（FMC）在上海舉行了一次品牌和新車發布會，首次正式宣布了英文名稱BYTON和中文名稱“百騰”，透露出已經規劃了中型SUV、中型轎車和七座MPV三種車型，并表示首款SUV量產車要到2019年第四季度才能上市。11月16日，也就是廣州車展的前一天，電動咖啡車的首款量產車EV10正式上市。隨后，電動咖啡整車生產基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預計總投資55億元，設計產能18萬輛/年，主要用于生產新能源（純電動）汽車。其中，一期投資35億元，年產能6-9萬輛，于2019年下半年正式建成投產。12月11日，在蔚來召開發布會的三天前，威馬首款量產車EX5首次亮相。12月16日，蔚來汽車首款量產車蔚來ES8正式發布。

標簽：蔚來小鵬威馬汽車蔚來ES8北京

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