三個男人的造車“夢”

很少有男人不喜歡汽車。與單純喜歡開車不同，有些人一直夢想著造一輛汽車。埃隆·馬斯克、賈躍亭和李斌，三個人正朝著同一個目標前進，但現在，他們的情況大不相同。相比之下，這是令人尷尬的。本文轉載自微信公眾號“全天候科技（ID:iawtmt）”。作者：李墨田12月16日，自動駕駛ES8在凱迪拉克中心（即北京五棵松體育館）亮相。這是蔚來汽車首款量產電動汽車ES8發布的現場。蔚來汽車被認為是戴上“中國特斯拉”桂冠的最強大的新造車公司。在大會現場，除了蔚來汽車創始人李斌，你還可以看到劉強東、俞敏洪、雷軍和馬化騰。就在一年半前，五棵松體育館的名稱是“樂視體育生態中心”，賈躍亭在那里展示了樂視超級跑車樂視，她眼里噙著淚水。2016年，樂視宣布將很快進行大規模生產。時至今日，它不僅未能大規模生產，還留下了許多高管。樂視危機后，賈躍亭去了美國，至今仍未回來。今天，在特斯拉成立14年后，他的中國追隨者蔚來交出了他的第一份答卷。ES8上市后，蔚來汽車投資人李想在朋友圈表示，“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手，而且價格只有一半。”馬斯克、李斌和賈躍亭三位70后，在不同的起點，帶著汽車夢開啟了他們的旅程。他們選擇了不同的道路到達另一邊。他們會通過不同的途徑達到相同的目標嗎？特斯拉被賣給了中國，中國掀起了一股造車熱潮。2014年，對于特斯拉及其在中國的追隨者來說，這是一次難忘的免費騎行。今年，特斯拉被出售給中國，也在中國企業家中掀起了一波造車狂熱，一場造車運動在中國興起。

2014年4月22日，特斯拉向首批中國車主交付了新款Model S。特斯拉創始人埃隆·馬斯克到場向車主表示祝賀。2014年4月，“特斯拉”成為中國汽車市場上備受矚目的一個詞。4月22日，特斯拉正式向首批中國車主交付Model S車型。新浪首席執行官曹國偉、汽車之家總裁李想、攜程時任首席執行官梁建章、一號店創始人余剛等互聯網大佬是特斯拉在中國的首批用戶。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也借此機會高調“中國行”。同年11月26日，賈躍亭在微博上首次公布了樂視的“SEE計劃”。他寫道：“為了改善人類的生活環境，讓中國的每個人都能呼吸到純凈的空氣，并推動一場新的工業革命，我們制定了SEE計劃。”。2014年12月9日，賈躍亭宣布樂視正式進軍電動汽車領域。根據他當時的解釋，造車計劃已經一年多的時間按部就班地實施。他表示，“SEE計劃”將完全自主研發，復制“樂視垂直生態融合”模式，目標是“扭轉中國汽車產業的頹勢，顛覆歐美日韓傳統巨頭”。在宣布這一計劃之前，賈躍亭投資了未來將為外界所知的法拉第未來，以及位于美國硅谷的電動汽車公司Atieva。同樣在2014年，蔚來汽車在11月悄然成立。在它的背后，矗立著超過一半的互聯網江湖，包括順為、京東、高耀資本和騰訊。一旦成立，它就獲得了5億美元的注資。李斌曾估算過造車的成本，他認為從零開始造車大約需要200億元人民幣。自2000年易車網成立以來，這個曾經的“牛郎”已經與汽車行業打了17年交道。在跨時代Model S發布六年后，中國互聯網行業的造車運動敲響了警鐘。為了用更清潔的電動汽車取代燃油車，中國政府還向資金雄厚的科技公司敞開了汽車行業的大門。那一年，沃爾沃中國前董事長沈弗里曼創立了威瑪汽車，目標是“打造另一個沃爾沃”。亨利，首席執行官……

在廣汽新能源中心的控制部門，亨利第一次在加州大學總部拜訪了何小鵬，并體驗了紅色的特斯拉Model S。在何小鵬的推薦下，亨利還結識了幾位互聯網大亨，如李學凌和傅盛，他們后來成為了Xpeng Motors的投資者。

整個2015年，幾乎所有的新車公司都在招聘人員。李斌的團隊不僅包括瑪莎拉蒂前全球首席執行官、福特歐洲總裁馬丁·里奇，還包括奇瑞銷售公司前副總裁秦立紅和菲亞特中國前董事長兼總裁鄭賢聰。李斌還挖走了蘋果和特斯拉的員工，并在上海、倫敦和慕尼黑設立了研發中心。賈躍亭先后招募了中國、英國菲尼迪前總經理呂正宇、一汽-大眾工廠前生產總監Frank Sterzer、上海通用前副總裁兼總經理丁磊、百度前無人車高級科學家倪凱。樂視的工作風格再次體現在造車這件事上，幾乎所有與汽車相關的行業都涉及到了樂視。此后，樂視先后與阿斯頓·馬丁、廣汽、北汽等企業達成合作，還投資了上下游各種規模的公司，包括輕松接入網上車平臺。傳統汽車制造商也急于采取行動。在自動駕駛出現之前，互聯網汽車是一個更時尚的詞。甚至有消息稱，小米正在開發新能源汽車。盡管小米否認了這一點，但雷軍旗下的順威已經投資了蔚來汽車。伴隨著造車熱潮而來的爭議也在2015年7月達到了頂峰。一家名為Ranger的公司在北京發布了概念車Ranger X。其創始人黃秀元表示，他們花了482天時間制造出一輛原型車，將于2017年量產。然而，這次大會和一起發布的疑似特斯拉改款的原型車，卻被汽車界視為笑話，“PPT造車”一詞由此誕生。“鋼鐵俠”如何開啟汽車夢當汽車運動開始時，大多數人都不相信中國的初創公司能比特斯拉做得更好。這家公司成立于2003年，被視為電動汽車的鼻祖，曾不止一次瀕臨破產。即使是大型汽車公司也大多將大規模生產的新能源汽車的上市時間定在2019年之后。特斯拉的第一款產品是Roadster，它于2006年在圣莫尼卡亮相。當時，加州州長阿諾德·施瓦辛格和其他名人出席了發布會。這家公司的前兩位創始人是martin eberhard和Mark Tapenning。2003年7月1日，兩名工程師以發明家兼電氣工程師尼可拉·特斯拉的名字創立了這家公司。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，成為特斯拉的最大股東和董事長，埃伯哈德擔任首席執行官，塔彭寧擔任研發副總監。。當時，馬斯克還增加了一個投資條件，即他對特斯拉的一切都有最終決定權，這是他在兩次企業權利爭奪戰后的寶貴經驗。跑車是一款基于Lotus Elise的豪華電動雙座跑車。從0-96公里/小時加速僅需4秒，巡航里程為350公里，最高速度為200公里/小時。價格是90000美元。在采訪中，時任首席執行官埃伯哈德向媒體解釋了為什么特斯拉的第一款產品是豪華電動跑車手機、彩電和冰箱不是最初為普通大眾設計的低端產品。特斯拉也應該從量小價高的產品入手，先提取資金，然后隨著核心技術的成熟和制造能力的提高，生產出普通大眾負擔得起的電動汽車。事實證明，埃伯哈德的想法并沒有錯，但他等不及了。按照原計劃，第一批Roadster用戶的交付時間是在2006年底，但在量產過程中遇到了各種問題。整個汽車的研發花費了特斯拉1.4億美元，遠遠超過了2004年商業計劃中估計的2500萬美元。交付被推遲到2007年年中，然后一次又一次地推進，最終演變成了一場公關危機。2008年10月，馬斯克成為該公司的首席執行官，他終于兌現了自己的承諾。第一批Roadster于當年交付，但只交付了七輛車。與此同時，他也在計劃特斯拉的nex……

同一時期，金融危機不僅給汽車行業帶來了災難，也給特斯拉帶來了千載難逢的機遇。他們以極低的價格得到了幾家汽車制造廠。戴姆勒和豐田的注資以及美國能源部4.65億美元的貸款幫助特斯拉解決了財務和生產問題。2009年3月，特斯拉正式發布Model S。次年6月，特斯拉公司正式上市交易，這是自1956年以來又一家美國上市汽車公司。發布當天，股價上漲了40%，為特斯拉籌集了超過2億美元的資金。目前，Model S的大規模生產已經準備就緒。2012年6月22日，首批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行。馬斯克邀請了特斯拉的全體員工、首批車主和媒體記者參加。美國最權威的汽車雜志《汽車趨勢》雜志和《汽車》雜志的版權合作伙伴授予了2013年北美model S。競爭對手包括保時捷911、凱迪拉克ATS和雷克薩斯GS。“鋼鐵俠”發布了model 3，賈躍亭做出了巨大努力，李斌做出了電動超級跑車。2016年，馬斯克、賈躍亭和李斌都在造車的路上。2016年4月，特斯拉發布了第四款產品Model 3。在美國，補貼后2.5萬美元的最低售價甚至比本田雅閣還要便宜。這意味著，在成立13年后，馬斯克終于帶領特斯拉實現了生產普通家庭能負擔得起的電動汽車的初衷。“特斯拉是一家偉大的公司，它將世界各地的汽車行業帶入了電動時代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透社采訪時表示，“我們希望超越特斯拉，帶領整個行業進入一個新時代。”采訪前一周，賈躍亭在新聞發布會上展示了一輛樂視超級跑車LeSEE。雖然只展示了行業內成熟的自動泊車技術，但這輛車讓賈躍亭感動得流下了眼淚。他希望這輛超級跑車能與特斯拉競爭。

2016年10月，樂視網與浙江省政府舉行新聞發布會，宣布樂視超級跑車生態體驗園、智能汽車產業基金、互聯網金融生態合作項目正式啟動，項目投資近200億元。一個月前，樂視網還獲得了來自深圳創投、傳奇控股、英大資本、民生信托、新華聯集團和宏兆基金的10.8億美元的A輪融資。發布會結束后，賈躍亭在個人微信號上發表了《這一次，我們選擇了莫干山》一文，這被視為對持續數月的質疑的回應。他寫道，“610天前，我宣布了樂視的‘SEE計劃’，愿景是改善人類的生活環境。在質疑的聲音中，我們一路走來，汽車生態的原型越來越清晰。”2016年11月，蔚來汽車在倫敦薩奇美術館宣布了蔚來電動超級跑車EP9。這輛車在德國紐倫堡北環賽道的試運行中創造了7分05秒的最快電動汽車圈速。這款車的成本價為120萬美元，其中還包括研發費用。首批只生產了6輛EP9汽車，送給了來自蔚來的6位天使投資者，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高科技資本張磊和小米董事長雷軍。在發布會上，李斌沒有對蔚來未來的計劃說太多，但表示，“我們計劃明年在中國推出第一款量產車。然而，2016年11月，樂視網遭遇金融危機，”長江商學院的同學“幫助了賈躍亭，這使樂視又獲得了6億美元的投資。然而，自2016年底以來，蔚來和樂視超級跑車開始走向不同的發展軌跡。在李斌的答卷、賈躍亭的掙扎和鋼鐵俠的尷尬一年后，李斌兌現了他的承諾。2017年12月16日，在第一個NIO日上，七個原創版本的蔚來蔚來旗下純電動SUV i ES8正式上市。基準版補貼前起價44.8萬元，1萬個原版補貼前限價54.8萬元。與此同時，蔚來率先推出了電池租賃計劃……

如果用戶選擇電池租賃方案，汽車價格將比常規購買便宜10萬元，每月支付120萬元。

很少有男人不喜歡汽車。與單純喜歡開車不同，有些人一直夢想著造一輛汽車。埃隆·馬斯克、賈躍亭和李斌，三個人正朝著同一個目標前進，但現在，他們的情況大不相同。相比之下，這是令人尷尬的。本文轉載自微信公眾號“全天候科技（ID:iawtmt）”。作者：李墨田12月16日，自動駕駛ES8在凱迪拉克中心（即北京五棵松體育館）亮相。這是蔚來汽車首款量產電動汽車ES8發布的現場。蔚來汽車被認為是戴上“中國特斯拉”桂冠的最強大的新造車公司。在大會現場，除了蔚來汽車創始人李斌，你還可以看到劉強東、俞敏洪、雷軍和馬化騰。就在一年半前，五棵松體育館的名稱是“樂視體育生態中心”，賈躍亭在那里展示了樂視超級跑車樂視，她眼里噙著淚水。2016年，樂視宣布將很快進行大規模生產。時至今日，它不僅未能大規模生產，還留下了許多高管。樂視危機后，賈躍亭去了美國，至今仍未回來。今天，在特斯拉成立14年后，他的中國追隨者蔚來交出了他的第一份答卷。ES8上市后，蔚來汽車投資人李想在朋友圈表示，“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手，而且價格只有一半。”馬斯克、李斌和賈躍亭三位70后，在不同的起點，帶著汽車夢開啟了他們的旅程。他們選擇了不同的道路到達另一邊。他們會通過不同的途徑達到相同的目標嗎？特斯拉被賣給了中國，中國掀起了一股造車熱潮。2014年，對于特斯拉及其在中國的追隨者來說，這是一次難忘的免費騎行。今年，特斯拉被出售給中國，也在中國企業家中掀起了一波造車狂熱，一場造車運動在中國興起。

2014年4月22日，特斯拉向首批中國車主交付了新款Model S。特斯拉創始人埃隆·馬斯克到場向車主表示祝賀。2014年4月，“特斯拉”成為中國汽車市場上備受矚目的一個詞。4月22日，特斯拉正式向首批中國車主交付Model S車型。新浪首席執行官曹國偉、汽車之家總裁李想、攜程時任首席執行官梁建章、一號店創始人余剛等互聯網大佬是特斯拉在中國的首批用戶。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也借此機會高調“中國行”。同年11月26日，賈躍亭在微博上首次公布了樂視的“SEE計劃”。他寫道：“為了改善人類的生活環境，讓中國的每個人都能呼吸到純凈的空氣，并推動一場新的工業革命，我們制定了SEE計劃。”。2014年12月9日，賈躍亭宣布樂視正式進軍電動汽車領域。根據他當時的解釋，造車計劃已經一年多的時間按部就班地實施。他表示，“SEE計劃”將完全自主研發，復制“樂視垂直生態融合”模式，目標是“扭轉中國汽車產業的頹勢，顛覆歐美日韓傳統巨頭”。在宣布這一計劃之前，賈躍亭投資了未來將為外界所知的法拉第未來，以及位于美國硅谷的電動汽車公司Atieva。同樣在2014年，蔚來汽車在11月悄然成立。在它的背后，矗立著超過一半的互聯網江湖，包括順為、京東、高耀資本和騰訊。一旦成立，它就獲得了5億美元的注資。李斌曾估算過造車的成本，他認為從零開始造車大約需要200億元人民幣。自2000年易車網成立以來，這個曾經的“牛郎”已經與汽車行業打了17年交道。在跨時代Model S發布六年后，中國互聯網行業的造車運動敲響了警鐘。為了用更清潔的電動汽車取代燃油車，中國政府還向擁有abu…的科技公司打開了汽車行業的大門……

螞蟻資本。那一年，沃爾沃中國前董事長沈弗里曼創立了威瑪汽車，目標是“打造另一個沃爾沃”。廣汽新能源中心控制部部長Henry第一次在UC總部拜訪了何小鵬，體驗了紅色的特斯拉Model S。在何小鵬的推薦下，Henry還結識了幾位互聯網大亨，如李學凌和傅盛，他們后來成為了Xpeng Motors的投資者。

整個2015年，幾乎所有的新車公司都在招聘人員。李斌的團隊不僅包括瑪莎拉蒂前全球首席執行官、福特歐洲總裁馬丁·里奇，還包括奇瑞銷售公司前副總裁秦立紅和菲亞特中國前董事長兼總裁鄭賢聰。李斌還挖走了蘋果和特斯拉的員工，并在上海、倫敦和慕尼黑設立了研發中心。賈躍亭先后招募了中國、英國菲尼迪前總經理呂正宇、一汽-大眾工廠前生產總監Frank Sterzer、上海通用前副總裁兼總經理丁磊、百度前無人車高級科學家倪凱。樂視的工作風格再次體現在造車這件事上，幾乎所有與汽車相關的行業都涉及到了樂視。此后，樂視先后與阿斯頓·馬丁、廣汽、北汽等企業達成合作，還投資了上下游各種規模的公司，包括輕松接入網上車平臺。傳統汽車制造商也急于采取行動。在自動駕駛出現之前，互聯網汽車是一個更時尚的詞。甚至有消息稱，小米正在開發新能源汽車。盡管小米否認了這一點，但雷軍旗下的順威已經投資了蔚來汽車。伴隨著造車熱潮而來的爭議也在2015年7月達到了頂峰。一家名為Ranger的公司在北京發布了概念車Ranger X。其創始人黃秀元表示，他們花了482天時間制造出一輛原型車，將于2017年量產。然而，這次大會和一起發布的疑似特斯拉改款的原型車，卻被汽車界視為笑話，“PPT造車”一詞由此誕生。“鋼鐵俠”如何開啟汽車夢當汽車運動開始時，大多數人都不相信中國的初創公司能比特斯拉做得更好。這家公司成立于2003年，被視為電動汽車的鼻祖，曾不止一次瀕臨破產。即使是大型汽車公司也大多將大規模生產的新能源汽車的上市時間定在2019年之后。特斯拉的第一款產品是Roadster，它于2006年在圣莫尼卡亮相。當時，加州州長阿諾德·施瓦辛格和其他名人出席了發布會。這家公司的前兩位創始人是martin eberhard和Mark Tapenning。2003年7月1日，兩名工程師以發明家兼電氣工程師尼可拉·特斯拉的名字創立了這家公司。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，成為特斯拉的最大股東和董事長，埃伯哈德擔任首席執行官，塔彭寧擔任研發副總監。。當時，馬斯克還增加了一個投資條件，即他對特斯拉的一切都有最終決定權，這是他在兩次企業權利爭奪戰后的寶貴經驗。跑車是一款基于Lotus Elise的豪華電動雙座跑車。從0-96公里/小時加速僅需4秒，巡航里程為350公里，最高速度為200公里/小時。價格是90000美元。在采訪中，時任首席執行官埃伯哈德向媒體解釋了為什么特斯拉的第一款產品是豪華電動跑車手機、彩電和冰箱不是最初為普通大眾設計的低端產品。特斯拉也應該從量小價高的產品入手，先提取資金，然后隨著核心技術的成熟和制造能力的提高，生產出普通大眾負擔得起的電動汽車。事實證明，埃伯哈德的想法并沒有錯，但他等不及了。按照原計劃，第一批Roadster用戶的交付時間是在2006年底，但在量產過程中遇到了各種問題。整個汽車的研發花費了特斯拉1.4億美元，遠遠超過了2004年商業計劃中估計的2500萬美元。交付被推遲到2007年年中，然后一次又一次地推進，最終演變成了一場公關危機。2008年10月，馬斯克成為該公司的首席執行官，他終于做到了……

兌現了他的諾言。第一批Roadster于當年交付，但只交付了七輛車。同時，他也在規劃特斯拉的下一個產品Model s。在同一時期，金融危機不僅給汽車行業帶來了災難，也給特斯拉帶來了千載難逢的機會。他們以極低的價格得到了幾家汽車制造廠。戴姆勒和豐田的注資以及美國能源部4.65億美元的貸款幫助特斯拉解決了財務和生產問題。2009年3月，特斯拉正式發布Model S。次年6月，特斯拉公司正式上市交易，這是自1956年以來又一家美國上市汽車公司。發布當天，股價上漲了40%，為特斯拉籌集了超過2億美元的資金。目前，Model S的大規模生產已經準備就緒。2012年6月22日，首批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行。馬斯克邀請了特斯拉的全體員工、首批車主和媒體記者參加。美國最權威的汽車雜志《汽車趨勢》雜志和《汽車》雜志的版權合作伙伴授予了2013年北美model S。競爭對手包括保時捷911、凱迪拉克ATS和雷克薩斯GS。“鋼鐵俠”發布了model 3，賈躍亭做出了巨大努力，李斌做出了電動超級跑車。2016年，馬斯克、賈躍亭和李斌都在造車的路上。2016年4月，特斯拉發布了第四款產品Model 3。在美國，補貼后2.5萬美元的最低售價甚至比本田雅閣還要便宜。這意味著，在成立13年后，馬斯克終于帶領特斯拉實現了生產普通家庭能負擔得起的電動汽車的初衷。“特斯拉是一家偉大的公司，它將世界各地的汽車行業帶入了電動時代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透社采訪時表示，“我們希望超越特斯拉，帶領整個行業進入一個新時代。”采訪前一周，賈躍亭在新聞發布會上展示了一輛樂視超級跑車LeSEE。雖然只展示了行業內成熟的自動泊車技術，但這輛車讓賈躍亭感動得流下了眼淚。他希望這輛超級跑車能與特斯拉競爭。

2016年10月，樂視網與浙江省政府舉行新聞發布會，宣布樂視超級跑車生態體驗園、智能汽車產業基金、互聯網金融生態合作項目正式啟動，項目投資近200億元。一個月前，樂視網還獲得了來自深圳創投、傳奇控股、英大資本、民生信托、新華聯集團和宏兆基金的10.8億美元的A輪融資。發布會結束后，賈躍亭在個人微信號上發表了《這一次，我們選擇了莫干山》一文，這被視為對持續數月的質疑的回應。他寫道，“610天前，我宣布了樂視的‘SEE計劃’，愿景是改善人類的生活環境。在質疑的聲音中，我們一路走來，汽車生態的原型越來越清晰。”2016年11月，蔚來汽車在倫敦薩奇美術館宣布了蔚來電動超級跑車EP9。這輛車在德國紐倫堡北環賽道的試運行中創造了7分05秒的最快電動汽車圈速。這款車的成本價為120萬美元，其中還包括研發費用。首批只生產了6輛EP9汽車，送給了來自蔚來的6位天使投資者，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高科技資本張磊和小米董事長雷軍。在發布會上，李斌沒有對蔚來未來的計劃說太多，但表示，“我們計劃明年在中國推出第一款量產車。然而，2016年11月，樂視網遭遇金融危機，”長江商學院的同學“幫助了賈躍亭，這使樂視又獲得了6億美元的投資。然而，自2016年底以來，蔚來和樂視超級跑車開始走向不同的發展軌跡。在李斌的答卷、賈躍亭的掙扎和鋼鐵俠的尷尬一年后，李斌兌現了他的承諾。2017年12月16日，在第一個NIO日上，七個原創版本的蔚來蔚來旗下純電動SUV i ES8正式上市。基準版本的起價為448,00……

補貼前為元，10000個原版的價格在補貼前限制在54.8萬個。與此同時，蔚來率先推出了電池租賃計劃。如果用戶選擇電池租賃方案，汽車價格將比常規購買便宜10萬元，每月支付120萬元。

此外，ES8車主還可以享受四項終身服務：終身免費保修、終身免費車聯網服務、終身免費異地供電和終身免費道路救援。截至12月16日的新聞發布會結束，已有超過1萬名消費者預訂了ES8。“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智能汽車的發展方向”，李斌在會后的小組采訪環節回答了這個問題。在《硅谷鋼鐵俠》中，據說特斯拉的上市相當于馬斯克進行了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司，包括馬斯克本人，給人的印象是他不斷挑戰科技的極限，而他的中國學徒更務實。根據李斌的計劃，到2020年，蔚來將在全國建設1100多個換電站。在此之前，特斯拉已經在建造了700多個超級充電樁，其充電和服務網絡覆蓋了全國170個城市。發布會結束后，投資者、蔚來汽車車主之一李想在朋友圈表示，“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手，而且價格只有一半。”然而，圍繞蔚來ES8，并不全是鮮花和掌聲。ES8發布當天，在一個VC投資者集中的微信群里，關于這款車的爭論開始了。“汽車包含幾個主要系統，這些系統影響整個車身。蔚來面臨的問題仍然太多，比如電池”；

也有人說，“至少比李書福的成功率要大得多，吉利也成功了，不是嗎”。無論前方有多少挑戰，至少就目前而言，李斌是特斯拉在中國的成功追隨者。相比之下，賈躍亭和法拉第未來給人的印象是美國加利福尼亞州漢福德的雜草和黃土。相比于他的造車夢，每個人似乎更關心賈躍亭欠了多少錢，什么時候可以回國還錢。今年1月，法拉第未來迫于壓力發布了首款生產車型FF91，但隨后法拉第未來暴露出財務問題，工廠建設陷入停滯。今年年初，賈躍亭宣布法拉第未來將籌集10億美元，這筆資金將很快到位。現在已經是年底了，他仍在忙于這家公司的融資工作。有消息指出，賈躍亭是FF融資的最大障礙。在中國，一直無法還錢的賈躍亭正式進入“老賴”名單。樂視早期的一位VC投資人曾在一次全天候科學訪談中分析了賈躍亭的汽車和手機生態布局：“阿里和騰訊已經在主營業務上取得了絕對的頭部地位。當現金流充足時，去其他戰場也沒什么大問題。樂視的問題在于它是從視頻開始的。當視頻的戰場還沒有取得最終勝利時，它開辟了第二戰場，讓他陷入了燒錢的狀態。”對于賈躍亭的失敗，李斌曾在公開場合表示，“樂視的問題是資金準備不足。正如我之前所說，沒有200億最好不要造車”，在另一個論壇上，李斌用廣度和深度描述了蔚來汽車背后的資本力量，“我們現在有56個投資者，投資者的廣度和深度都是廣度和深度。騰訊、百度、京東、小米和聯想都是我們在中國科技公司的股東。全球最大的投資機構TPG和中國其他主要金融機構，如國開行、招商銀行和興業銀行，也是我們的股東。“最近，賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息很難說。但即使達到10億美元，這也只是賈躍亭造車夢想的一小部分。據前FF高管透露，賈躍廷的產量想法是每年生產300萬臺，這需要10家工廠。如果一家工廠投資10億美元的話，那就是100億美元o籌集這筆巨額資金，支持FF和他的汽車夢，是賈躍亭目前面臨的最大挑戰。然而，對于鋼鐵俠馬斯克來說，造車的夢想仍然并不順利。不久前，包括高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構唱空了特斯拉。其中一個核心原因是特斯拉Model 3受到限制，無法達到生產目標。相反，投資銀行對福特和通用汽車更為樂觀。通用汽車已經在追趕特斯拉。11月16日，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，通用汽車計劃在2020年前推出三款電動汽車，其中包括兩款跨界休閑車；2021推出新一代電動汽車產品；

到2026年，每年將售出100萬輛電動汽車。這一計劃無疑將給產能有限的特斯拉帶來巨大壓力。

此外，ES8車主還可以享受四項終身服務：終身免費保修、終身免費車聯網服務、終身免費異地供電和終身免費道路救援。截至12月16日的新聞發布會結束，已有超過1萬名消費者預訂了ES8。“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智能汽車的發展方向”，李斌在會后的小組采訪環節回答了這個問題。在《硅谷鋼鐵俠》中，據說特斯拉的上市相當于馬斯克進行了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司，包括馬斯克本人，給人的印象是他不斷挑戰科技的極限，而他的中國學徒更務實。根據李斌的計劃，到2020年，蔚來將在全國建設1100多個換電站。在此之前，特斯拉已經在建造了700多個超級充電樁，其充電和服務網絡覆蓋了全國170個城市。發布會結束后，投資者、蔚來汽車車主之一李想在朋友圈表示，“特斯拉終于迎來了第一個真正合格的對手，而且價格只有一半。”然而，圍繞蔚來ES8，并不全是鮮花和掌聲。ES8發布當天，在一個VC投資者集中的微信群里，關于這款車的爭論開始了。“汽車包含幾個主要系統，這些系統影響整個車身。蔚來面臨的問題仍然太多，比如電池”；

也有人說，“至少比李書福的成功率要大得多，吉利也成功了，不是嗎”。無論前方有多少挑戰，至少就目前而言，李斌是特斯拉在中國的成功追隨者。相比之下，賈躍亭和法拉第未來給人的印象是美國加利福尼亞州漢福德的雜草和黃土。相比于他的造車夢，每個人似乎更關心賈躍亭欠了多少錢，什么時候可以回國還錢。今年1月，法拉第未來迫于壓力發布了首款生產車型FF91，但隨后法拉第未來暴露出財務問題，工廠建設陷入停滯。今年年初，賈躍亭宣布法拉第未來將籌集10億美元，這筆資金將很快到位。現在已經是年底了，他仍在忙于這家公司的融資工作。有消息指出，賈躍亭是FF融資的最大障礙。在中國，一直無法還錢的賈躍亭正式進入“老賴”名單。樂視早期的一位VC投資人曾在一次全天候科學訪談中分析了賈躍亭的汽車和手機生態布局：“阿里和騰訊已經在主營業務上取得了絕對的頭部地位。當現金流充足時，去其他戰場也沒什么大問題。樂視的問題在于它是從視頻開始的。當視頻的戰場還沒有取得最終勝利時，它開辟了第二戰場，讓他陷入了燒錢的狀態。”對于賈躍亭的失敗，李斌曾在公開場合表示，“樂視的問題是資金準備不足。正如我之前所說，沒有200億最好不要造車”，在另一個論壇上，李斌用廣度和深度描述了蔚來汽車背后的資本力量，“我們現在有56個投資者，投資者的廣度和深度都是廣度和深度。騰訊、百度、京東、小米和聯想都是我們在中國科技公司的股東。全球最大的投資機構TPG和中國其他主要金融機構，如國開行、招商銀行和興業銀行，也是我們的股東。“最近，賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息很難說。但即使達到10億美元，這也只是賈躍亭造車夢想的一小部分。據前FF高管透露，賈躍廷的產量想法是每年生產300萬臺，這需要10家工廠。如果一家工廠投資10億美元的話，那就是100億美元o籌集這筆巨額資金，支持FF和他的汽車夢，是賈躍亭目前面臨的最大挑戰。然而，對于鋼鐵俠馬斯克來說，造車的夢想仍然并不順利。不久前，包括高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構唱空了特斯拉。其中一個核心原因是特斯拉Model 3受到限制，無法達到生產目標。相反，投資銀行對福特和通用汽車更為樂觀。通用汽車已經在追趕特斯拉。11月16日，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，通用汽車計劃在2020年前推出三款電動汽車，其中包括兩款跨界休閑車；2021推出新一代電動汽車產品；到2026年，每年將售出100萬輛電動汽車。這一計劃無疑將給產能有限的特斯拉帶來巨大壓力。

標簽：特斯拉蔚來Model SFaraday Future鋼鐵俠

汽車資訊熱門資訊