電動汽車在中國有多受歡迎，相信全世界的消費者都已經感受到，城市街道上經常可以看到帶電的分時租賃電動汽車。預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。首先，電動汽車進入普通人心中的一些困難。目前，中國消費者對電動汽車有幾個常見的負面印象，如價格高、續航里程短、充電緩慢不方便、國家補貼巨大。在現階段，它們根本無法取代燃油車。從市場上銷售的車型來看，情況確實如此。大約70%的銷售額是類似于老式踏板車的A00和A0小型電動汽車。巡航里程通常在150公里左右，在國家補貼5萬左右后，將花費5萬以上。
對于A級或以上的汽車和SUV來說，真正能發揮家庭作用的車型太少了。巡航續航里程基本在200-300公里左右，補貼后從15萬到30萬不等。跨城市使用仍然有點虛擬。至于可以充電和燒油的插電式混合動力車，就更少了，純電動巡航一般只有60公里左右。因為有溫度在10度左右的發動機和電池，國家補貼更少，價格昂貴。事實上，歸根結底，上市問題在于，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，目前的汽車動力鋰電池在能量密度和成本方面都沒有取得令市場滿意的突破。
2.充電1分鐘，電池續航800公里。不久前，菲斯科汽車在美國發布的一則專利消息引起了全世界的關注。它開發了一種固態電池，通過2020年材料和制造技術的進步，可以在一分鐘內將電動汽車的電池壽命提高到804公里，并將成本降低到傳統鋰電池的三分之一。
固態電池也已經進入了大多數人的視野。事實上，從原理上講，它們與目前的液態鋰電池是一樣的。最大的不同在于，電解液變得堅固，憑借密度和結構優勢，更多的帶電離子聚集在一端，可以傳導更多的電流，電池容量大大提高。固態電池有兩個最顯著的特點。一個是高能量密度，許多實驗室已經實現了300-400Wh/kg的能量密度，是傳統鋰電池的2.5-3倍。另一種更安全，在更大程度上消除了電池破裂或高溫等事故造成的燃燒危險。
當然，固態電池也有缺點，即整體電導率低，內阻大，充電速度慢。至于如何為Fisco汽車充電1分鐘并持續800公里，這是它的核心秘密。總的來說，如果固態電池能夠以低成本真正工業化推向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心問題，新能源汽車將真正秒殺汽油車。第三，氫燃料電池在2020年的商業化仍然遙遙無期。固態鋰電池在安全性和能量密度方面的優勢當然受到了許多機構的關注，并受到了全球車企和研發機構的高度期待，成為下一代汽車動力電池的突破口。
氫燃料電池的市場化還很遙遠。固態鋰電池在安全性和能量密度方面的優勢當然受到了許多機構的關注，并受到了全球車企和研發機構的高度期待，成為下一代車用動力電池的突破口。大眾、寶馬、本田、豐田、現代、日產、松下、三星、三菱、當代安培技術有限公司、蘋果等知名品牌一直在積極……
致力于研發，未來勢必會有更多的企業加入固態電池的研發陣營。
從計劃的各個時間節點來看，固態電池有望在2020年投入商業應用，隨著普及規模和成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。
小結：2020年，中國將全面退出對新能源汽車的補貼。從目前的情況來看，未來三年，傳統液態鋰電池在成本和能量密度方面的提升將受到限制。到那時，純電動汽車將不會比混合動力汽車具有絕對優勢，固態電池的突破意義重大。電動汽車在中國有多受歡迎，相信全世界的消費者都已經感受到，城市街道上經常可以看到帶電的分時租賃電動汽車。預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。首先，電動汽車進入普通人心中的一些困難。目前，中國消費者對電動汽車有幾個常見的負面印象，如價格高、續航里程短、充電緩慢不方便、國家補貼巨大。在現階段，它們根本無法取代燃油車。從市場上銷售的車型來看，情況確實如此。大約70%的銷售額是類似于老式踏板車的A00和A0小型電動汽車。巡航里程通常在150公里左右，在國家補貼5萬左右后，將花費5萬以上。
對于A級或以上的汽車和SUV來說，真正能發揮家庭作用的車型太少了。巡航續航里程基本在200-300公里左右，補貼后從15萬到30萬不等。跨城市使用仍然有點虛擬。至于可以充電和燒油的插電式混合動力車，就更少了，純電動巡航一般只有60公里左右。因為有溫度在10度左右的發動機和電池，國家補貼更少，價格昂貴。事實上，歸根結底，上市問題在于，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，目前的汽車動力鋰電池在能量密度和成本方面都沒有取得令市場滿意的突破。
2.充電1分鐘，電池續航800公里。不久前，菲斯科汽車在美國發布的一則專利消息引起了全世界的關注。它開發了一種固態電池，通過2020年材料和制造技術的進步，可以在一分鐘內將電動汽車的電池壽命提高到804公里，并將成本降低到傳統鋰電池的三分之一。
固態電池也已經進入了大多數人的視野。事實上，從原理上講，它們與目前的液態鋰電池是一樣的。最大的不同在于，電解液變得堅固，憑借密度和結構優勢，更多的帶電離子聚集在一端，可以傳導更多的電流，電池容量大大提高。固態電池有兩個最顯著的特點。一個是高能量密度，許多實驗室已經實現了300-400Wh/kg的能量密度，是傳統鋰電池的2.5-3倍。另一種更安全，在更大程度上消除了電池破裂或高溫等事故造成的燃燒危險。
當然，固態電池也有缺點，即整體電導率低，內阻大，充電速度慢。至于如何為Fisco汽車充電1分鐘并持續800公里，這是它的核心秘密。總的來說，如果固態電池能夠以低成本真正工業化推向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心問題，新能源汽車將真正秒殺汽油車。第三，2020年氫燃料電池的商業化仍在進行中……
離開固態鋰電池在安全性和能量密度方面的優勢當然受到了許多機構的關注，并受到了全球車企和研發機構的高度期待，成為下一代汽車動力電池的突破口。
氫燃料電池的市場化還很遙遠。固態鋰電池在安全性和能量密度方面的優勢當然受到了許多機構的關注，并受到了全球車企和研發機構的高度期待，成為下一代車用動力電池的突破口。大眾、寶馬、本田、豐田、現代、日產、松下、三星、三菱、當代安培技術有限公司、蘋果等知名品牌已積極布局研發，未來勢必會有更多企業加入固態電池研發陣營。
從計劃的各個時間節點來看，固態電池有望在2020年投入商業應用，隨著普及規模和成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。
小結：2020年，中國將全面退出對新能源汽車的補貼。從目前的情況來看，未來三年，傳統液態鋰電池在成本和能量密度方面的提升將受到限制。到那時，純電動汽車將不會比混合動力汽車具有絕對優勢，固態電池的突破意義重大。
在“工業40”已經漸漸到來的時代，提起“智能制造”，就連小小的一塊芯片從制造環境、速度、精度和規模都令人感嘆，而這一切要歸功于規范的半導體制造標準體系。
1900/1/1 0:00:0012月27日，上海市經信委發布《上海市新能源汽車備案信息表（2017年全年）》，共有155款新能源汽車進入上海市場，其中新能源乘用車94款、新能源商用車61款。此次備案信息表新增了10款車型。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著消費級無人機的全面爆發，這一領域的競爭正愈發白熱化。不過，水下無人機領域則由于海洋經濟開發持續深入、發展潛力巨大，獲得了難得的增長機遇期。
1900/1/1 0:00:00特斯拉并沒有實現自己的目標，但對其超級充電站網絡來說，今年仍然是創紀錄的一年。據外媒報道，今年，特斯拉希望將其超級充電站數量從約5000座擴張至10000座。
1900/1/1 0:00:002017年12月27日報道，隨著最后一批公交車徐徐駛出廠區，北方客車本年度新能源公交車輛交付全面收官。2017年，北方客車公司取得新能源公交訂單670臺，合同額超過4億元，年度實現交付470臺。
1900/1/1 0:00:00從珠海銀隆獲悉，12月25日，天津市委網信辦一行來到銀隆新能源天津產業園，廠車間主任呂喆介紹，銀隆鈦酸鋰電池耐溫工作范圍是零下50度到零上60度。
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