氫燃料電池汽車駛向何方 與純電動汽車形成有效互補

今年以來，一些國家和主要汽車公司發布了停止銷售燃油車的時間表，新能源汽車成為未來發展的主要趨勢。與純電動汽車相比，效率更高、更節能、更環保的氫燃料電池汽車被一些國家和企業認為是未來新能源汽車的發展方向。近日，在廣東佛山舉行的首屆中國（佛山）氫能與燃料電池技術與產品國際推介會上，展出了10款氫燃料電池汽車以及多個行業的最新技術成果，吸引了眾多投資者的關注。氫燃料電池技術的創新速度已經超出了市場預期。在純電動汽車技術取得突破之前，氫燃料電池汽車能否迎頭趕上，實現“變道超車”？燃料電池技術和純電動汽車是兩個技術方向，在一定程度上是相輔相成的。然而，氫燃料電池技術的創新正成為全球能源技術革命的重要方向。“您是今天參觀的第三批客人。”自9月中國第一座商業加氫站佛山瑞輝加氫站在佛山南海丹灶鎮建成以來，加氫站站長李深成了一名忙碌的人，前來參觀的人絡繹不絕。這座加氫站的運營也意味著中國氫燃料電池汽車在工業化道路上又邁出了堅實的一步。從遠處看，這個加氫站和普通的加油站似乎沒有太大區別。記者走近觀察，加氫站沒有異味，干凈整潔。整個加氫站從前到后分為三個區域：填充區、儲氫區和加壓區，填充區和儲氫區由高、中、低三條不同壓力的管道連接。氫燃料電池汽車由加注區的加氫機進行加氫，根據不同車型，只需3到10分鐘即可加滿。與純電動汽車相比，大眾汽車對氫燃料電池汽車的了解仍然很少。國際能源署發布的《氫能與燃料電池技術路線圖》顯示，氫燃料電池是一種通過電化學反應將氫氣和氧氣的化學能直接轉化為電能的發電裝置，而氫燃料電池汽車本質上仍然是電動汽車。氫氣儲存在車輛上的高壓罐中，通過燃料電池將氫能轉化為電能，為車輛提供動力。在佛山，記者發現，與燃油車相比，該車動力相同，沒有明顯噪音。與純電動汽車相比，該車有一個類似于燃油車的排氣管，但除了零污染的熱氣外，只有水從中噴出，這種水的水質甚至可以達到飲用標準。此外，與電能相比，氫氣更容易儲存和運輸，而且加注效率與傳統汽油車相似，并且單次加油后的巡航里程明顯大于純電動汽車。目前，氫燃料電池的技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向。在汽車能源領域，氫燃料電池被認為是實現汽車全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技術方案，是未來汽車行業技術競爭的制高點。越來越多的汽車公司加入了氫燃料電池汽車的研發，包括豐田、本田和現代。這些汽車公司生產的氫燃料電池汽車已經大規模生產，并投放到世界各地的許多市場。“燃料電池和純電動汽車這兩條技術路徑沒有可比性。無論是用戶體驗還是配套基礎設施，燃料電池技術和純電動車輛這兩個技術方向都將長期共存。這將形成互補的局面。”廣東特洛斯動力車系統有限公司總經理張瑞明表示。，有限公司相信。世界上第一份關于未來發展的調查報告……

國際氫能委員會和麥肯錫發布的氫能發展趨勢顯示，到2030年，全球需要為1000萬至1500萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料細胞卡車提供氫氣。這無疑是一個巨大的市場。進入工業化階段，氫燃料電池汽車技術門檻高、初始投資大、研發成本高，發展難度大。因此，在政策支持和技術研究方面仍有很大的改進空間。“十五”以來，我國連續四年啟動新能源汽車科研開發專項，統籌安排了以純電動、混合動力、燃料電池汽車為核心的動力系統和以電池、電機、電控為核心技術的“三縱三橫”研發布局。其中，針對氫能和燃料電池不斷開展了大量技術研究和產業示范應用。在政策的幫助下，中國氫燃料電池汽車產業取得了顯著進展。在首屆中國（佛山）氫能與燃料電池技術與產品國際推介會上，記者看到有幾輛氫燃料電池汽車參展，包括小型乘用車、公交車、中小商用車和有軌電車。與此同時，上游制造商也帶來了許多新產品。“這是一場中國汽車數量最多、車型最齊全的氫燃料電池汽車專業展覽會。”國家氫能標準委員會秘書長王庚表示。據記者統計，在氫能戶外展區，展出了9輛氫燃料電池汽車和1輛機車，其中中車青島四方機車1輛，廣東泰洛斯汽車動力系統有限公司有限公司客車2輛，上汽大通寬體輕型客車FCV80 1輛，日本豐田Mirai轎車1輛，小汽車5輛，佛山（云浮）工業基地提供的物流車輛和公交車。其中，上汽大通的FCV80是首款搭載氫燃料電池的商用寬體輕型乘客，車內有10多個座位，其儲氫罐可容納4.4公斤高壓氫氣，實現430公里的續航里程，一次加滿氫氣的時間為3至5分鐘。在產業館，記者還了解到，沈陽思琳達安科新技術有限公司高壓儲氫容器的制造技術已達到國際先進水平，填補了國內空白。東方電氣掌握了包括核心發電元件、膜電極、主發電堆、系統輔助元件和智能控制在內的一整套燃料電池電力系統核心技術，擁有自主知識產權。布局一定數量的加氫站是推廣氫燃料電池汽車的前提。為加快加氫站建設，在與推介會同期舉行的第二屆氫能與燃料電池產業發展國際交流會上，中國石化和中國石油宣布正式啟動共建加氫站。其中，佛山市南海區合作項目將利用現有加油站增加加氫功能，可以有效快速解決加氫站的規劃、布局和建設問題。“目前，國內許多制造商已經開始布局氫燃料電池汽車產業，但相關產業鏈還遠未成熟。只能說，它已經進入了工業化‘試水’階段。”愛德曼氫能設備有限公司有限公司首席執行官龔晶坦言。既然氫燃料電池汽車有很多優勢，為什么多年來發展速度沒有純電動汽車快？“純電動汽車和氫燃料電池汽車的門檻完全不同。大多數車企都沒有對氫燃料電池車進行實質性的研發和產業化準備。”在龔晶看來，技術門檻高，初始投資大、研發成本高是氫燃料電池汽車發展的難點。正如動力電池是純電動汽車的“心臟”一樣，氫燃料電池是氫動力的核心設備……

燃料電池汽車和成本最高的部件。質子交換反應過程是燃料電池的核心技術，需要鉑族元素等催化劑才能實現。2007年，美國通用汽車公司推出了100輛Equinox燃料電池汽車，其中每輛車的鉑消耗量約為80克，這使得整輛車的價格相當昂貴。“由于技術限制，目前燃料電池需要使用大量的金屬鉑，不僅價格昂貴，而且資源稀缺。我們正在努力減少鉑的使用量，因此在技術上還有很大的改進空間。”龔晶說。氫燃料電池汽車推廣的另一個障礙是高成本和耐用性。氫燃料電池汽車的價格一直很高，燃料電池系統的高成本增加了整車的成本；

同時，燃料電池動力系統作為一種汽車，其可靠性和耐用性不如傳統的柴油和汽油發動機。未來的主要方向是如何降低成本和延長使用壽命。然而，《氫能與燃料電池技術路線圖》指出，通過比較汽車動力方案的成本可以發現，盡管目前燃料電池汽車的價格很高，但未來有很大的下降空間，到2050年可以降至目前價格的55%左右，與純電動汽車幾乎持平。廣東省佛山市副市長徐國認為，加氫基礎設施的缺乏是當前氫能產業發展的最大障礙，理順和明確政府行政審批勢在必行。“具體的行政操作層面基本上是空白的。加氫站行業的行政主管部門對規劃、立項和許可證發放都不清楚。可以說，加氫站建設難度很大，只有地方大膽先行。”許國說。加大基礎設施支持力度，促進加氫站的科學合理布局和加氫站建設運營的行業監管，在基礎設施、建設模式和標準建設等方面加強政策支持產業發展，以基礎為主。要想讓氫燃料電池汽車順利上市，首先必須在加氫站等基礎設施建設上大做文章。徐國表示，政府需要不斷加大對加氫站建設的支持和推動力度，研究制定加氫站發展的總體規劃和布局，促進加氫站的科學合理布局和加氫站建設運營的行業監管，鼓勵國有和社會資本參與加氫站融資業務。值得注意的是，加氫站的建設模式將直接影響加氫站基礎設施網絡布局。近年來，國外因地制宜，探索了多種有效的建站模式。例如，北美有集太陽能現場制氫和加氫為一體的加氫站和移動加氫站。“加氫和加油站可以解決土地和審計等問題，可以實現快速的全國布局。”上海氫楓能源科技有限公司有限公司總經理方培軍認為，未來建立聯合站也是一個不錯的發展思路。事實上，加油、加氫、裝藥的共建模式非常適合在中國推廣。“現有的加油站大多可以設置加氫站。可以在現有加油站的基礎上直接增加加氫設備，將一個龐大完善的加油網絡快速升級為加氫網絡。混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車的需求都能得到滿足。”許國說。加氫價格也是影響消費者選擇的主要因素。目前，我國氫氣的制備主要依靠化工廠的副產氫氣，但存在提純和資源分布不均的問題。電解水制氫可以獲得高純度的氫氣，但成本高，能耗高。對此，北京中電豐業科技發展有限公司董事長王德軍表示，目前中國棄水棄風棄光的形勢嚴峻。如果政府加大政策支持力度，鼓勵企業利用可再生能源的剩余電力生產氫氣和儲存能源，不僅將大大降低氫氣生產成本，也有利于清潔能源的消費。在標準建設方面，國家標準化管理委員會副主任陳紅軍透露，將成立綠色發展研究中心，推動國家氫能示范基地建設，普及可復制的標準、經驗和模式，創新標準實施模式，并促進支架的同步……

d開發和研發。對于氫燃料電池汽車的未來，科技部負責人表示，要深入開展基礎研究，攻克關鍵技術，完善系統功能；提高產品質量，促進氫燃料電池全產業鏈體系的市場協同效應；

加強跨行業、跨領域的產業協同應用，實現燃料電池汽車重大共性技術突破和工程落地。今年以來，一些國家和主要汽車公司發布了停止銷售燃油車的時間表，新能源汽車成為未來發展的主要趨勢。與純電動汽車相比，效率更高、更節能、更環保的氫燃料電池汽車被一些國家和企業認為是未來新能源汽車的發展方向。近日，在廣東佛山舉行的首屆中國（佛山）氫能與燃料電池技術與產品國際推介會上，展出了10款氫燃料電池汽車以及多個行業的最新技術成果，吸引了眾多投資者的關注。氫燃料電池技術的創新速度已經超出了市場預期。在純電動汽車技術取得突破之前，氫燃料電池汽車能否迎頭趕上，實現“變道超車”？燃料電池技術和純電動汽車是兩個技術方向，在一定程度上是相輔相成的。然而，氫燃料電池技術的創新正成為全球能源技術革命的重要方向。“您是今天參觀的第三批客人。”自9月中國第一座商業加氫站佛山瑞輝加氫站在佛山南海丹灶鎮建成以來，加氫站站長李深成了一名忙碌的人，前來參觀的人絡繹不絕。這座加氫站的運營也意味著中國氫燃料電池汽車在工業化道路上又邁出了堅實的一步。從遠處看，這個加氫站和普通的加油站似乎沒有太大區別。記者走近觀察，加氫站沒有異味，干凈整潔。整個加氫站從前到后分為三個區域：填充區、儲氫區和加壓區，填充區和儲氫區由高、中、低三條不同壓力的管道連接。氫燃料電池汽車由加注區的加氫機進行加氫，根據不同車型，只需3到10分鐘即可加滿。與純電動汽車相比，大眾汽車對氫燃料電池汽車的了解仍然很少。國際能源署發布的《氫能與燃料電池技術路線圖》顯示，氫燃料電池是一種通過電化學反應將氫氣和氧氣的化學能直接轉化為電能的發電裝置，而氫燃料電池汽車本質上仍然是電動汽車。氫氣儲存在車輛上的高壓罐中，通過燃料電池將氫能轉化為電能，為車輛提供動力。在佛山，記者發現，與燃油車相比，該車動力相同，沒有明顯噪音。與純電動汽車相比，該車有一個類似于燃油車的排氣管，但除了零污染的熱氣外，只有水從中噴出，這種水的水質甚至可以達到飲用標準。此外，與電能相比，氫氣更容易儲存和運輸，而且加注效率與傳統汽油車相似，并且單次加油后的巡航里程明顯大于純電動汽車。目前，氫燃料電池的技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向。在汽車能源領域，氫燃料電池被認為是實現汽車全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技術方案，是未來汽車行業技術競爭的制高點。越來越多的汽車公司加入了氫燃料電池汽車的研發，包括豐田、本田和現代。這些汽車公司生產的氫燃料電池汽車已經大規模生產，并投放到世界各地的許多市場。“燃料電池和純電動汽車這兩條技術路徑沒有可比性。無論是用戶體驗還是配套基礎設施，燃料電池技術和純電動車輛這兩個技術方向都將長期共存。它……

形成互補的局面。”廣東特洛斯動力汽車系統有限公司有限公司總經理張瑞明認為。國際氫能委員會和麥肯錫發布的全球首份氫能未來發展趨勢調查報告顯示，到2030年，全球需要提供1000萬至1500萬輛燃料電池乘用車和50萬輛氫燃料電池卡車無疑是一個巨大的市場。進入工業化階段，氫燃料電池汽車技術門檻高、初始投資大、研發成本高，發展難度大。因此，在政策支持和技術研究方面仍有很大的改進空間。“十五”以來，我國連續四年啟動新能源汽車科研開發專項，統籌安排了以純電動、混合動力、燃料電池汽車為核心的動力系統和以電池、電機、電控為核心技術的“三縱三橫”研發布局。其中，針對氫能和燃料電池不斷開展了大量技術研究和產業示范應用。在政策的幫助下，中國氫燃料電池汽車產業取得了顯著進展。在首屆中國（佛山）氫能與燃料電池技術與產品國際推介會上，記者看到有幾輛氫燃料電池汽車參展，包括小型乘用車、公交車、中小商用車和有軌電車。與此同時，上游制造商也帶來了許多新產品。“這是一場中國汽車數量最多、車型最齊全的氫燃料電池汽車專業展覽會。”國家氫能標準委員會秘書長王庚表示。據記者統計，在氫能戶外展區，展出了9輛氫燃料電池汽車和1輛機車，其中中車青島四方機車1輛，廣東泰洛斯汽車動力系統有限公司有限公司客車2輛，上汽大通寬體輕型客車FCV80 1輛，日本豐田Mirai轎車1輛，小汽車5輛，佛山（云浮）工業基地提供的物流車輛和公交車。其中，上汽大通的FCV80是首款搭載氫燃料電池的商用寬體輕型乘客，車內有10多個座位，其儲氫罐可容納4.4公斤高壓氫氣，實現430公里的續航里程，一次加滿氫氣的時間為3至5分鐘。在產業館，記者還了解到，沈陽思琳達安科新技術有限公司高壓儲氫容器的制造技術已達到國際先進水平，填補了國內空白。東方電氣掌握了包括核心發電元件、膜電極、主發電堆、系統輔助元件和智能控制在內的一整套燃料電池電力系統核心技術，擁有自主知識產權。布局一定數量的加氫站是推廣氫燃料電池汽車的前提。為加快加氫站建設，在與推介會同期舉行的第二屆氫能與燃料電池產業發展國際交流會上，中國石化和中國石油宣布正式啟動共建加氫站。其中，佛山市南海區合作項目將利用現有加油站增加加氫功能，可以有效快速解決加氫站的規劃、布局和建設問題。“目前，國內許多制造商已經開始布局氫燃料電池汽車產業，但相關產業鏈還遠未成熟。只能說，它已經進入了工業化‘試水’階段。”愛德曼氫能設備有限公司有限公司首席執行官龔晶坦言。既然氫燃料電池汽車有很多優勢，為什么多年來發展速度沒有純電動汽車快？“純電動汽車和氫燃料電池汽車的門檻完全不同。大多數車企都沒有對氫燃料電池車進行實質性的研發和產業化準備。”在龔晶看來，技術門檻高、前期投入大、研發成本高……

st是開發氫燃料電池汽車的難點。正如動力電池是純電動汽車的“心臟”一樣，氫燃料電池是氫燃料電池汽車的核心設備，也是成本最高的部分。質子交換反應過程是燃料電池的核心技術，需要鉑族元素等催化劑才能實現。2007年，美國通用汽車公司推出了100輛Equinox燃料電池汽車，其中每輛車的鉑消耗量約為80克，這使得整輛車的價格相當昂貴。“由于技術限制，目前燃料電池需要使用大量的金屬鉑，不僅價格昂貴，而且資源稀缺。我們正在努力減少鉑的使用量，因此在技術上還有很大的改進空間。”龔晶說。氫燃料電池汽車推廣的另一個障礙是高成本和耐用性。氫燃料電池汽車的價格一直很高，燃料電池系統的高成本增加了整車的成本；

同時，燃料電池動力系統作為一種汽車，其可靠性和耐用性不如傳統的柴油和汽油發動機。未來的主要方向是如何降低成本和延長使用壽命。然而，《氫能與燃料電池技術路線圖》指出，通過比較汽車動力方案的成本可以發現，盡管目前燃料電池汽車的價格很高，但未來有很大的下降空間，到2050年可以降至目前價格的55%左右，與純電動汽車幾乎持平。廣東省佛山市副市長徐國認為，加氫基礎設施的缺乏是當前氫能產業發展的最大障礙，理順和明確政府行政審批勢在必行。“具體的行政操作層面基本上是空白的。加氫站行業的行政主管部門對規劃、立項和許可證發放都不清楚。可以說，加氫站建設難度很大，只有地方大膽先行。”許國說。加大基礎設施支持力度，促進加氫站的科學合理布局和加氫站建設運營的行業監管，在基礎設施、建設模式和標準建設等方面加強政策支持產業發展，以基礎為主。要想讓氫燃料電池汽車順利上市，首先必須在加氫站等基礎設施建設上大做文章。徐國表示，政府需要不斷加大對加氫站建設的支持和推動力度，研究制定加氫站發展的總體規劃和布局，促進加氫站的科學合理布局和加氫站建設運營的行業監管，鼓勵國有和社會資本參與加氫站融資業務。值得注意的是，加氫站的建設模式將直接影響加氫站基礎設施網絡布局。近年來，國外因地制宜，探索了多種有效的建站模式。例如，北美有集太陽能現場制氫和加氫為一體的加氫站和移動加氫站。“加氫和加油站可以解決土地和審計等問題，可以實現快速的全國布局。”上海氫楓能源科技有限公司有限公司總經理方培軍認為，未來建立聯合站也是一個不錯的發展思路。事實上，加油、加氫、裝藥的共建模式非常適合在中國推廣。“現有的加油站大多可以設置加氫站。可以在現有加油站的基礎上直接增加加氫設備，將一個龐大完善的加油網絡快速升級為加氫網絡。混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車的需求都能得到滿足。”許國說。加氫價格也是影響消費者選擇的主要因素。目前，我國氫氣的制備主要依靠化工廠的副產氫氣，但存在提純和資源分布不均的問題。電解水制氫可以獲得高純度的氫氣，但成本高，能耗高。對此，北京中電豐業科技發展有限公司董事長王德軍表示，目前中國棄水棄風棄光的形勢嚴峻。如果政府加大政策支持力度，鼓勵企業利用可再生能源的剩余電力生產氫氣和儲存能源，不僅將大大降低氫氣生產成本，也有利于清潔能源的消費。在標準建設方面，國家標準化管理委員會副主任陳紅軍透露，將成立綠色發展研究中心，推動國家氫能示范基地建設，普及可復制的標準、經驗和模式，創新標準實施模式，并促進支架的同步……

d開發和研發。對于氫燃料電池汽車的未來，科技部負責人表示，要深入開展基礎研究，攻克關鍵技術，完善系統功能；提高產品質量，促進氫燃料電池全產業鏈體系的市場協同效應；加強跨行業、跨領域的產業協同應用，實現燃料電池汽車重大共性技術突破和工程落地。

標簽：發現豐田本田北京大眾

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