換出一片藍天 北汽新能源廈門投放500輛換電出租車

福建省廈門市自2009年成為首批“十城千車”試點城市以來，先后出臺了多項鼓勵政策，統籌財政、土地、電網資源，積極推動新能源汽車的推廣應用，不斷完善充換電配套設施建設。目前，全市已注冊新能源汽車近萬輛，初步建立起覆蓋島內島外的充換電服務網絡。根據《廈門市“十三五”節能減排綜合工作規劃》，到2020年，全市新能源汽車保有量將突破2萬輛。廈門市公共區域推廣的電動汽車總量居福建省首位，并明確新增或更換的出租車全部為新能源汽車。

自2016年以來，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州和廣州聯合推出3500多輛電動出租車。其中，廈門有近500輛電動出租車投入運營，4座電站投入運營，另有4座在建；到2017年底，預計將建設8-10個換電站，初步完成全島換電服務網絡覆蓋。完全滿足出租車高強度使用的需求。廈門出租車實行“兩班制”，運營強度大。據北汽新能源大數據顯示，廈門大部分電動出租車的日運營里程為500~600公里，相當于目前廈門廣泛使用的雙燃料出租車，高于400多公里充電純電動出租車的日常運營里程。其中，單日最長里程紀錄是每天換三次電，行駛900公里；兩年內累計里程超過33萬公里，車輛和電池的性能都非常出色。為出租車司機帶來顯著的經濟效益。

與雙燃料出租車相比，電動出租車司機每班月收入增加約2000元，兩班收入達到4000元。據了解，一些司機開的是電動出租車，他們的月收入已經超過1萬。對于純電動出租車來說，廈門司機有一個理解變化的過程。2015年底，當新能源汽車在廈門首次推廣時，許多司機對新能源汽車缺乏了解，稱腿毛、輻射等甚至被妖魔化。近兩年的運營證明，北汽新能源純電動出租車安全可靠，電池性能基本不衰減，可以為駕駛員創造更多利益。現在，許多司機爭相駕駛電動出租車，他們的意愿非常強烈。換電站的運營是健康和可持續的

1） 電力交換設施的利用率很高。平均每天的電力交換次數為290次，最高的為331次；

日供電量近8000千瓦時，而單個換電站的理論日供電上限為11088千瓦時，相當于70%~80%的容量利用率。2） 單站服務能力強。單站日服務能力為80余輛出租車，日續航里程4萬余公里（約每千瓦時5公里），月服務能力120萬公里。3） 盈利為了發展新能源汽車的基礎設施，福建省決定減少樁建設的一次性補貼，改為長期低電量運營補貼，同時鼓勵民間資本參與電力基礎設施建設投資。對直接向電網運營企業報告的集中充換電站用電量，暫免基本電費，不執行峰谷分時電價。根據當地大型工業目錄，電價減半，降低了電站的運營成本。換電站的運營成本包括站房成本、電池成本、電力設施、用電量、土地租金和勞動力。根據廈門電站目前的運營情況，成本攤銷壓力不大，盈利也不難。福建省的電價優惠政策為廈門電動出租車的成功運營提供了非常好的基礎，值得全國學習。4） 可以提高發電站的運行效率。

目前，廈門的換電站網絡尚未實現100%覆蓋，因此駕駛員存在一定程度的里程焦慮。此外，為了防止出租車司機在錯峰時段集中換電造成排隊，換電運營商采取了一攬子價格策略。司機可以每天無限制地更換電源，有時還會在途中更換電池。因此，在換電時，剩余電池電量較高，平均約為40%，這影響了單次換電的補充效率。如果網絡覆蓋率進一步提高，司機可以在剩余電量低于20%時換電，那么換電站的效率可以提高20%以上。對于換電運營商來說，仍有必要探索新的運營模式，不斷提高運營效率。換電站是否盈利是換電模式能否延伸的關鍵。廈門換電站通過合作建站、利益共享，實現了互利共贏的良性發展，為在全國推廣換電模式提供了有效參考。要實現換電運營的健康可持續發展，換電運營商的資源整合能力是最重要的。隨著政策的完善，未來可以探索“車電分離”的新模式。“擎天柱計劃”已經變成了一片藍天。為了更好地滿足消費者日益增長的美麗出行需求，北汽新能源聯合各方，成立“蔚來生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”。該計劃旨在通過換電和電池再利用技術，深度整合新能源汽車、動力電池、換電站和光伏發電，構建集約、智能、便捷的綠色出行生態，實現新能源汽車全生命周期能源資源的高效利用，促進新能源汽車的可持續發展。擎天柱計劃與汽車、光伏、儲能、電池、汽車運營等合作伙伴整合上下游產業鏈，獲得更多市場和發展空間，為綠色發展做出更大貢獻。到2022年，“擎天柱計劃”預計總投資將達到100億元。在全國100多個城市，將建設3000座光存儲和交換電站，投入使用50萬輛汽車，級聯儲能電池利用率將超過5Gwh。自2009年福建省廈門市成為首批“十城千車”試點城市以來……

先后出臺多項鼓勵政策，統籌財政、土地、電網資源，積極推動新能源汽車的普及應用，不斷完善充換電配套設施建設。目前，全市已注冊新能源汽車近萬輛，初步建立起覆蓋島內島外的充換電服務網絡。根據《廈門市“十三五”節能減排綜合工作規劃》，到2020年，全市新能源汽車保有量將突破2萬輛。廈門市公共區域推廣的電動汽車總量居福建省首位，并明確新增或更換的出租車全部為新能源汽車。

自2016年以來，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州和廣州聯合推出3500多輛電動出租車。其中，廈門有近500輛電動出租車投入運營，4座電站投入運營，另有4座在建；到2017年底，預計將建設8-10個換電站，初步完成全島換電服務網絡覆蓋。完全滿足出租車高強度使用的需求。廈門出租車實行“兩班制”，運營強度大。據北汽新能源大數據顯示，廈門大部分電動出租車的日運營里程為500~600公里，相當于目前廈門廣泛使用的雙燃料出租車，高于400多公里充電純電動出租車的日常運營里程。其中，單日最長里程紀錄是每天換三次電，行駛900公里；兩年內累計里程超過33萬公里，車輛和電池的性能都非常出色。為出租車司機帶來顯著的經濟效益。

與雙燃料出租車相比，電動出租車司機每班月收入增加約2000元，兩班收入達到4000元。據了解，一些司機開的是電動出租車，他們的月收入已經超過1萬。對于純電動出租車來說，廈門司機有一個理解變化的過程。2015年底，當新能源汽車在廈門首次推廣時，許多司機對新能源汽車缺乏了解，稱腿毛、輻射等甚至被妖魔化。近兩年的運營證明，北汽新能源純電動出租車安全可靠，電池性能基本不衰減，可以為駕駛員創造更多利益。現在，許多司機爭相駕駛電動出租車，他們的意愿非常強烈。換電站的運營是健康和可持續的

1） 電力交換設施的利用率很高。平均每天的電力交換次數為290次，最高的為331次；

日供電量近8000千瓦時，而單個換電站的理論日供電上限為11088千瓦時，相當于70%~80%的容量利用率。2） 單站服務能力強。單站日服務能力為80余輛出租車，日續航里程4萬余公里（約每千瓦時5公里），月服務能力120萬公里。3） 盈利為了發展新能源汽車的基礎設施，福建省決定減少樁建設的一次性補貼，改為長期低電量運營補貼，同時鼓勵民間資本參與電力基礎設施建設投資。對直接向電網運營企業報告的集中充換電站用電量，暫免基本電費，不執行峰谷分時電價。根據當地大型工業目錄，電價減半，降低了電站的運營成本。換電站的運營成本包括站房成本、電池成本、電力設施、用電量、土地租金和勞動力。根據廈門電站目前的運營情況，成本攤銷壓力不大，盈利也不難。福建省的電價優惠政策為廈門電動出租車的成功運營提供了非常好的基礎，值得全國學習。4） 可以提高發電站的運行效率。

目前，廈門的換電站網絡尚未實現100%覆蓋，因此駕駛員存在一定程度的里程焦慮。此外，為了防止出租車司機在錯峰時段集中換電造成排隊，換電運營商采取了一攬子價格策略。司機可以每天無限制地更換電源，有時還會在途中更換電池。因此，在換電時，剩余電池電量較高，平均約為40%，這影響了單次換電的補充效率。如果網絡覆蓋率進一步提高，司機可以在剩余電量低于20%時換電，那么換電站的效率可以提高20%以上。對于換電運營商來說，仍有必要探索新的運營模式，不斷提高運營效率。換電站是否盈利是換電模式能否延伸的關鍵。廈門換電站通過合作建站、利益共享，實現了互利共贏的良性發展，為在全國推廣換電模式提供了有效參考。要實現換電運營的健康可持續發展，換電運營商的資源整合能力是最重要的。隨著政策的完善，未來可以探索“車電分離”的新模式。“擎天柱計劃”已經變成了一片藍天。為了更好地滿足消費者日益增長的美麗出行需求，北汽新能源聯合各方，成立“蔚來生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”。該計劃旨在通過換電和電池再利用技術，深度整合新能源汽車、動力電池、換電站和光伏發電，構建集約、智能、便捷的綠色出行生態，實現新能源汽車全生命周期能源資源的高效利用，促進新能源汽車的可持續發展。擎天柱計劃與汽車、光伏、儲能、電池、汽車運營等合作伙伴整合上下游產業鏈，獲得更多市場和發展空間，為綠色發展做出更大貢獻。到2022年，“擎天柱計劃”預計總投資將達到100億元。在全國100多個城市，將建設3000座光存儲和交換電站，投入使用50萬輛汽車，級聯儲能電池利用率將超過5Gwh。

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