未來汽車開發者 | 王超：為農民造車

在寒冷的12月冬天，從窗戶進來的陽光仍然有點寒意，但王超在辦公室里只穿了一件圓領短袖的白色T恤，看起來有點不一樣。更引人注目的是，在這群新造車潮人中，王超的設計師是有背景的。王超很少談論那些吹噓估值數百億美元的新貴，而是轉過身來，將注意力轉向了他十幾歲時試圖擺脫的黑土地。王超表示，開云汽車瞄準農村市場，希望為用戶提供產生價值的工具，希望曾經或現在生活在農村的人們能夠改變家鄉。

開云汽車董事長兼首席執行官王超第一電氣網絡：開云汽車是在建設農村生態嗎？王超：“生態”這個詞說得太多了，幾乎成了一個貶義詞，但開云確實在做這樣的事情，而開云汽車的硬件將成為農民改變生活的基礎。例如，從開云購買汽車后，用戶可能最需要的是行車記錄儀或GPS。盡管農村市場沒有這種需求，但它還有許多其他需求。例如，用戶的作物能否以更合理的價格賣給城市居民？或者城市居民有沒有辦法直接從農民那里購買原生態農產品？我認為有很多事情可以做。“開云”這個詞不僅是我父親的名字，也是農村一個家庭在有了“開云“這個詞后可能會得到的一種全新的生活方式，不同于以前日出日落的方式。我想這可能是我以我父親的名字命名這個品牌的終極意義。

第一電氣網：當你父親得知你賦予他的名字特殊的含義并創立了一個品牌時，他有什么反應？王超：他是一個棱角分明的老將，具有他那個時代男人的所有特征。皮克曼上市后非常興奮。這位老人也很幽默。他經常跑過去問別人車開得怎么樣，然后自我介紹我叫王開云。雖然他不屬于皮克曼的消費者群體，但他為此感到非常自豪。我不在乎他對皮克曼說什么，只要他認為他的兒子做的是正確的。如果我站在他的立場上，我也會覺得，作為一個喜歡汽車幾十年的老兵，這輩子是值得的。有一次，兒子和我開玩笑說，如果他是一個汽車品牌，他永遠不會使用開云。我問為什么？他說，如果你用你父親的名字，我就必須用我父親的名字。我在想，如果我能以這種方式結束我熱愛汽車的職業生涯，那無論如何都是值得的。第一電網：開運為什么選擇農村市場領域？王超：當我畢業的時候，我沒想到會和農村重新建立關系。我從小就喜歡汽車。我在高考中選擇了汽車專業。當我大學畢業時，我堅信我與汽車有著密不可分的命運。當我在凱運汽車的母公司CSG DESIGN生產產品時，我萌生了回到農村的想法。當時，我面臨著一個選擇：要么成為一輛高大上的汽車，要么幫助人們在這片土地上過上更好的生活。我在那片黑土地上長大，形成了自己的認知，但多年后回到農村，我發現自己的思想、觀念和精神狀態與同齡人完全不同。他們看起來比實際年齡大，我覺得自己活得越來越年輕。這種狀態的對比讓我心痛。后來，我訪問了更多的農村地區，甚至訪問了印度、孟加拉國、南美、歐洲和美國。我發現有很多這樣的農村人。他們需要得到照顧，但他們不需要救濟。我想是時候彎下腰回到那個地方了。我們創立凱運汽車的母公司CSG DESIGN已經八年了，從未宣傳過我們的口號和凱運汽車核心價值觀。我不認為制造一個好的產品是口號，這是基本的義務。我認為口號是一種普世價值。例如，當你把車賣給村里時，他用得很好，他的反饋信息是感激，盡管他知道你賣車賺了錢。出售給用戶的每一塊鋼材和每一個零件都應該是正品，這是世界上做生意最基本的一點……

現在它已經被遺忘了。開云汽車會從最基本的東西開始，一點一點積累。凱運汽車未來的口號將代表著這種方式和心態的回歸。開云的整個商業邏輯是讓每一個曾經或現在生活在農村的人都能用開云提供的工具改變自己的家鄉。第一電聯：做了皮克曼之后，開云除了在產品迭代升級之外，還在做什么？王超：開云正在嘗試一種可以改善青島農村生活的模式。這件事并不復雜，比如面向農村的金融服務和互聯網模式。開運正在建設一條通往農村的通道。在這一成功之后，開云這個詞不僅僅是硬件，更是軟件，這對廣大農村地區有了更廣泛的意義。

第一電氣網：開云汽車倡導什么樣的創業模式？王超：凱運匹克曼每次賣一個都會賺錢，因為公司想生存下去。開云從頭至尾都沒有燒錢。研發本身就是消化掉的成本。制造業由政府支持，并自行投資。這是一個正常的輸入和輸出，它不會為某個模型燒錢。燒錢的創業模式以前從未做過，將來也不會做。開云作為農村市場的核心價值是為用戶提供一種產生價值的工具。開云想做的不是傳統意義上的扶貧。我們更喜歡教人們釣魚。我們給他一個旅行工具，或者給他一輛綁在車上的互聯網工具，然后給他培訓，這樣他就可以通過這個工具賺兩倍的錢。這樣一來，開云的目標就實現了。第一電網：可以說，中國目前的城市化趨勢變相推動了開運的發展嗎？王超：我想是的。不管城市化程度如何，這些農民的工作地點沒有改變，只是居住地發生了變化。農民選擇改變居住地是因為他可以生活得更舒適，而開云的核心價值是改變他的生活。目前還不確定是汽車發生了變化，還是汽車綁定的系統發生了變化。開云從未定位于生產電動皮卡，而是生產適合農村群體的車輛。如今，在農村地區有一個非常現實的問題，那就是醫療保健。農村地區的醫療資源極不平衡。村里可能只有一個醫生，也可能幾個村里只有一個赤腳醫生。那么，如果偏遠地區的農民生病了怎么辦？開云做了一件事，用皮克曼的行李箱攜帶了一整套醫療設備，比如尿液檢測設備、血液檢測設備、離心機、理療設備，甚至還有心電圖和骨密度檢測設備。凱云通過許多非政府組織向村醫捐款，使村醫擺脫了只能依靠聽診器診斷病人的困境。同時，開云對接了各種醫療資源，包括為鄉村醫生提供城市名醫遠程培訓。做這些事情的目的很簡單，就是為了改善農民的生活。只有當他們的生活條件有所改善時，他們才有消費能力。第一電聯播：聽說開云還沒有公布的Slogan是“我的家鄉，我的城市”？王超：這個口號代表了開云的愿景。凱云的愿景很簡單。我們有感情、有力量、愿意做上面提到的事情，我們希望充分發揮農村年輕人和留在農村的年輕人的力量。真正對生活抱有希望和抱負的年輕人才是未來。事實上，農村三四十歲的年輕人并不是不愿意出來。其中許多是因為他在農村有一個家庭，而且他的父母年紀大了，所以他不能放棄這種關系。凱云能給他什么？在開云與飛飛科技合作之前，飛飛科技為農村地區的農藥噴灑提供了無人機項目，這讓許多曾經在城市工作、住在地下室的年輕人回歸。你為什么這么做？因為在農村務農特別苦，我經歷過這個過程，可能會面臨農藥中、風吹日曬、皮膚脫落幾層。它真的是面朝黃土，面朝天空。各種贊美農民原生態的生活，對他們來說其實是痛苦的，并不是那么美好。我沒有勇氣去b……

現在去干農活。我在農村還有很多親戚。有時我回去，他們會說，王超，你在幫誰割小麥？我說我寧愿花錢幫你雇幾個人，也不愿做這份工作。那么，在城市里擁有知識、資源、知識和力量的人如何回去造福農村呢？你不能讓他回去過艱苦的生活。你必須給他一個高科技工具和一個渠道，他在城市中已經證明了這一點，可以在賺錢的同時改變農村生活，讓他愿意回去為農村人民貢獻力量。這是凱云的愿景，也是他正在做的事情。皮克曼本身只是一個硬件設施。在此基礎上，你應該給農村人想象力，讓他們通過努力改變自己和家人的生活。此外，開云還將在今年年底和明年初發布各種硬件設施。第一電氣網：您說中國汽車品牌目前無法超越德國的原因不是技術問題，而是系統問題。一輛汽車從設計開發到大規模生產至少需要四、五年的時間。在此期間，國有企業的領導層經常發生變化，這使得企業文化無法延續。你打算在開云工作多久？你打算什么時候退休？你希望凱云在退休前達到什么樣的高度？王超：開云的品牌價值已經確定，就是要讓全球70億人口中的50億農民受益。因此，即使我退休了，只要下一任首席執行官堅持這一原則，開云的品牌就不會誤入歧途。我個人的退休年齡實際上與公司的成功成反比。也許開云越成功，我就越早退休。我期望公司形式最終實現不需要創始人做日常管理的目標。我接觸過許多初創公司。創始人基本上全天候輪換，員工沒有家庭生活。我與眾不同。我告訴工作人員，對你們每個人來說，最重要的不是凱云，而是你們的家人。我認為關愛家庭是一種常態，這也是公司的企業文化。造車的戰線很長，需要慢慢走。開云在產品和企業文化方面都處于相對穩定和平靜的狀態。至于公司未來的市值，我認為開云未來肯定是一家龐大的公司，千億的市值是可以預期的。但我并不把我實現了多少市場價值作為我的目標，這與我的個人生活經歷有關。在我從農村出來之前，我不知道什么是財富。也許我只是覺得在家里買一臺彩電和一臺冰箱已經是一種美好的生活了。但從設計師的專業類別來看，一切都是無窮無盡的。我本質上仍然是一個設計師，探索人性并以各種形式驗證它是我的目標。

第一電氣網：作為互聯網上為數不多的純汽車設計師創始人之一，你認為自己的缺點是什么？這會限制開云的發展嗎？王超：這肯定會（制約開云的發展）。設計師的優點和缺點是顯而易見的，缺點是這個問題有時過于理想化。德國有一句話，設計師是最接近上帝的人，設計師會自動忽略許多實際困難。喬布斯是一種典型的設計師心態。他不是一個商人。他只知道我的目的地就在那里，其他一切都應該讓路為他服務，但他很幸運，他做到了。我認為如果我不在這個美好的時代，有人投資，我就無法做生意。第一電氣網：到目前為止，你們兩個被外界所熟知的設計作品是北汽B40和第一代摩拜。如果你加上皮克曼和將于12月交付的下一代電動皮卡，這些產品對你意味著什么？王超：B40是最重要的一個。當我決定在大四關閉我的第一家公司時，我面臨著一個關鍵的選擇：繼續做一個小工作室，還是體驗大產品。我選擇了后者，進入了北汽。在接下來的幾年里，我經歷了北京吉普、北京奔馳和北京戴克的分離，然后北汽開始做自己的品牌。當我在2007年開始規劃B40時，我的目標很簡單，那就是我想要一輛可以出去玩、很酷、可以轉換的車。我在2009年離開北汽，在之前的三年里，我……

承擔了從產品規劃、設計到工程的責任。如果沒有這三年，就沒有開云汽車。設計師現在不可能成立汽車工廠，因為他很難掌握汽車生產制造的全過程，但B40的三年規劃為我積累了這些經驗，所以我非常感謝北汽當時的起步。當我離開北汽時，一位老工程師告訴我，你基本上花了三年時間來體驗我們35年的經驗，所以B40對我的人生意義最大。這是我的車，從零開始規劃每一個環節。第一電氣網：你曾經說過，摩拜讓你從創業的烏托邦夢想中醒來，意識到商業就是商業。這種頓悟對開云的發展有什么影響？王超：對我來說，摩拜更多的是對人性和資本的敬畏。摩拜單車從毫無價值發展到數十億美元，再次讓我發現了設計的巨大力量：一個好的產品真的可以瞬間改變一個行業。后期，資本市場催生了ofo和小藍單車的共享單車市場，摩拜初創團隊和競爭對手的變化不斷提醒我，資本是一把雙刃劍。這是摩拜給我帶來的最大財富，也就是說，我要時刻堅守初心。我不想讓開云成為一個瞬間漲得很高，瞬間跌得很低的企業。這應該是一個有百年歷史的企業。因此，我認為，如果我們能堅持最初的意圖，堅持不懈地推出好的產品和服務，我們就不會失敗，也不必追求所謂的估值。在寒冷的12月冬天，從窗戶進來的陽光仍然有點寒意，但王超在辦公室里只穿了一件圓領短袖的白色T恤，看起來有點不一樣。更引人注目的是，在這群新造車潮人中，王超的設計師是有背景的。王超很少談論那些吹噓估值數百億美元的新貴，而是轉過身來，將注意力轉向了他十幾歲時試圖擺脫的黑土地。王超表示，開云汽車瞄準農村市場，希望為用戶提供產生價值的工具，希望曾經或現在生活在農村的人們能夠改變家鄉。

開云汽車董事長兼首席執行官王超第一電氣網絡：開云汽車是在建設農村生態嗎？王超：“生態”這個詞說得太多了，幾乎成了一個貶義詞，但開云確實在做這樣的事情，而開云汽車的硬件將成為農民改變生活的基礎。例如，從開云購買汽車后，用戶可能最需要的是行車記錄儀或GPS。盡管農村市場沒有這種需求，但它還有許多其他需求。例如，用戶的作物能否以更合理的價格賣給城市居民？或者城市居民有沒有辦法直接從農民那里購買原生態農產品？我認為有很多事情可以做。“開云”這個詞不僅是我父親的名字，也是農村一個家庭在有了“開云“這個詞后可能會得到的一種全新的生活方式，不同于以前日出日落的方式。我想這可能是我以我父親的名字命名這個品牌的終極意義。

第一電氣網：當你父親得知你賦予他的名字特殊的含義并創立了一個品牌時，他有什么反應？王超：他是一個棱角分明的老將，具有他那個時代男人的所有特征。皮克曼上市后非常興奮。這位老人也很幽默。他經常跑過去問別人車開得怎么樣，然后自我介紹我叫王開云。雖然他不屬于皮克曼的消費者群體，但他為此感到非常自豪。我不在乎他對皮克曼說什么，只要他認為他的兒子做的是正確的。如果我站在他的立場上，我也會覺得，作為一個喜歡汽車幾十年的老兵，這輩子是值得的。有一次，兒子和我開玩笑說，如果他是一個汽車品牌，他永遠不會使用開云。我問為什么？他說，如果你用你父親的名字，我就必須用我父親的名字。我在想，如果我能以這種方式結束我熱愛汽車的職業生涯，那無論如何都是值得的。第一個電網……

rk：開運為什么選擇農村市場這個領域？王超：當我畢業的時候，我沒想到會和農村重新建立關系。我從小就喜歡汽車。我在高考中選擇了汽車專業。當我大學畢業時，我堅信我與汽車有著密不可分的命運。當我在凱運汽車的母公司CSG DESIGN生產產品時，我萌生了回到農村的想法。當時，我面臨著一個選擇：要么成為一輛高大上的汽車，要么幫助人們在這片土地上過上更好的生活。我在那片黑土地上長大，形成了自己的認知，但多年后回到農村，我發現自己的思想、觀念和精神狀態與同齡人完全不同。他們看起來比實際年齡大，我覺得自己活得越來越年輕。這種狀態的對比讓我心痛。后來，我訪問了更多的農村地區，甚至訪問了印度、孟加拉國、南美、歐洲和美國。我發現有很多這樣的農村人。他們需要得到照顧，但他們不需要救濟。我想是時候彎下腰回到那個地方了。我們創立凱運汽車的母公司CSG DESIGN已經八年了，從未宣傳過我們的口號和凱運汽車核心價值觀。我不認為制造一個好的產品是口號，這是基本的義務。我認為口號是一種普世價值。例如，當你把車賣給村里時，他用得很好，他的反饋信息是感激，盡管他知道你賣車賺了錢。賣給用戶的每一塊鋼材和每一個零件都應該是正品，這是世界上做生意最基本的一點，但現在已經被遺忘了。開云汽車會從最基本的東西開始，一點一點積累。凱運汽車未來的口號將代表著這種方式和心態的回歸。開云的整個商業邏輯是讓每一個曾經或現在生活在農村的人都能用開云提供的工具改變自己的家鄉。第一電聯：做了皮克曼之后，開云除了在產品迭代升級之外，還在做什么？王超：開云正在嘗試一種可以改善青島農村生活的模式。這件事并不復雜，比如面向農村的金融服務和互聯網模式。開運正在建設一條通往農村的通道。在這一成功之后，開云這個詞不僅僅是硬件，更是軟件，這對廣大農村地區有了更廣泛的意義。

第一電氣網：開云汽車倡導什么樣的創業模式？王超：凱運匹克曼每次賣一個都會賺錢，因為公司想生存下去。開云從頭至尾都沒有燒錢。研發本身就是消化掉的成本。制造業由政府支持，并自行投資。這是一個正常的輸入和輸出，它不會為某個模型燒錢。燒錢的創業模式以前從未做過，將來也不會做。開云作為農村市場的核心價值是為用戶提供一種產生價值的工具。開云想做的不是傳統意義上的扶貧。我們更喜歡教人們釣魚。我們給他一個旅行工具，或者給他一輛綁在車上的互聯網工具，然后給他培訓，這樣他就可以通過這個工具賺兩倍的錢。這樣一來，開云的目標就實現了。第一電網：可以說，中國目前的城市化趨勢變相推動了開運的發展嗎？王超：我想是的。不管城市化程度如何，這些農民的工作地點沒有改變，只是居住地發生了變化。農民選擇改變居住地是因為他可以生活得更舒適，而開云的核心價值是改變他的生活。目前還不確定是汽車發生了變化，還是汽車綁定的系統發生了變化。開云從未定位于生產電動皮卡，而是生產適合農村群體的車輛。如今，在農村地區有一個非常現實的問題，那就是醫療保健。農村地區的醫療資源極不平衡。村里可能只有一個醫生，也可能幾個村里只有一個赤腳醫生。那么，如果偏遠地區的農民生病了怎么辦？開云做了一件事，用皮克曼的行李箱攜帶了一整套醫療設備，比如尿液檢測設備、血液檢測設備、離心機、理療設備，甚至還有心電圖和骨密度檢測設備。開云……

通過許多非政府組織向鄉村醫生提供幫助，使鄉村醫生擺脫了只能依靠聽診器診斷患者的困境。同時，開云對接了各種醫療資源，包括為鄉村醫生提供城市名醫遠程培訓。做這些事情的目的很簡單，就是為了改善農民的生活。只有當他們的生活條件有所改善時，他們才有消費能力。第一電聯播：聽說開云還沒有公布的Slogan是“我的家鄉，我的城市”？王超：這個口號代表了開云的愿景。凱云的愿景很簡單。我們有感情、有力量、愿意做上面提到的事情，我們希望充分發揮農村年輕人和留在農村的年輕人的力量。真正對生活抱有希望和抱負的年輕人才是未來。事實上，農村三四十歲的年輕人并不是不愿意出來。其中許多是因為他在農村有一個家庭，而且他的父母年紀大了，所以他不能放棄這種關系。凱云能給他什么？在開云與飛飛科技合作之前，飛飛科技為農村地區的農藥噴灑提供了無人機項目，這讓許多曾經在城市工作、住在地下室的年輕人回歸。你為什么這么做？因為在農村務農特別苦，我經歷過這個過程，可能會面臨農藥中、風吹日曬、皮膚脫落幾層。它真的是面朝黃土，面朝天空。各種贊美農民原生態的生活，對他們來說其實是痛苦的，并不是那么美好。我現在沒有勇氣回去干農活了。我在農村還有很多親戚。有時我回去，他們會說，王超，你在幫誰割小麥？我說我寧愿花錢幫你雇幾個人，也不愿做這份工作。那么，在城市里擁有知識、資源、知識和力量的人如何回去造福農村呢？你不能讓他回去過艱苦的生活。你必須給他一個高科技工具和一個渠道，他在城市中已經證明了這一點，可以在賺錢的同時改變農村生活，讓他愿意回去為農村人民貢獻力量。這是凱云的愿景，也是他正在做的事情。皮克曼本身只是一個硬件設施。在此基礎上，你應該給農村人想象力，讓他們通過努力改變自己和家人的生活。此外，開云還將在今年年底和明年初發布各種硬件設施。第一電氣網：您說中國汽車品牌目前無法超越德國的原因不是技術問題，而是系統問題。一輛汽車從設計開發到大規模生產至少需要四、五年的時間。在此期間，國有企業的領導層經常發生變化，這使得企業文化無法延續。你打算在開云工作多久？你打算什么時候退休？你希望凱云在退休前達到什么樣的高度？王超：開云的品牌價值已經確定，就是要讓全球70億人口中的50億農民受益。因此，即使我退休了，只要下一任首席執行官堅持這一原則，開云的品牌就不會誤入歧途。我個人的退休年齡實際上與公司的成功成反比。也許開云越成功，我就越早退休。我期望公司形式最終實現不需要創始人做日常管理的目標。我接觸過許多初創公司。創始人基本上全天候輪換，員工沒有家庭生活。我與眾不同。我告訴工作人員，對你們每個人來說，最重要的不是凱云，而是你們的家人。我認為關愛家庭是一種常態，這也是公司的企業文化。造車的戰線很長，需要慢慢走。開云在產品和企業文化方面都處于相對穩定和平靜的狀態。至于公司未來的市值，我認為開云未來肯定是一家龐大的公司，千億的市值是可以預期的。但我并不把我實現了多少市場價值作為我的目標，這與我的個人生活經歷有關。在我從農村出來之前，我不知道什么是財富。也許我只是覺得在家里買一臺彩電和一臺冰箱已經是一種美好的生活了。但從設計師的專業類別來看，一切都是無窮無盡的。我本質上仍然是一個設計師，探索人性和價值……

以各種形式實現它是我的目標。

第一電氣網：作為互聯網上為數不多的純汽車設計師創始人之一，你認為自己的缺點是什么？這會限制開云的發展嗎？王超：這肯定會（制約開云的發展）。設計師的優點和缺點是顯而易見的，缺點是這個問題有時過于理想化。德國有一句話，設計師是最接近上帝的人，設計師會自動忽略許多實際困難。喬布斯是一種典型的設計師心態。他不是一個商人。他只知道我的目的地就在那里，其他一切都應該讓路為他服務，但他很幸運，他做到了。我認為如果我不在這個美好的時代，有人投資，我就無法做生意。第一電氣網：到目前為止，你們兩個被外界所熟知的設計作品是北汽B40和第一代摩拜。如果你加上皮克曼和將于12月交付的下一代電動皮卡，這些產品對你意味著什么？王超：B40是最重要的一個。當我決定在大四關閉我的第一家公司時，我面臨著一個關鍵的選擇：繼續做一個小工作室，還是體驗大產品。我選擇了后者，進入了北汽。在接下來的幾年里，我經歷了北京吉普、北京奔馳和北京戴克的分離，然后北汽開始做自己的品牌。當我在2007年開始規劃B40時，我的目標很簡單，那就是我想要一輛可以出去玩、很酷、可以轉換的車。我于2009年離開北汽，在之前的三年里，我肩負著從產品規劃設計到工程的責任。如果沒有這三年，就沒有開云汽車。設計師現在不可能成立汽車工廠，因為他很難掌握汽車生產制造的全過程，但B40的三年規劃為我積累了這些經驗，所以我非常感謝北汽當時的起步。當我離開北汽時，一位老工程師告訴我，你基本上花了三年時間來體驗我們35年的經驗，所以B40對我的人生意義最大。這是我的車，從零開始規劃每一個環節。第一電氣網：你曾經說過，摩拜讓你從創業的烏托邦夢想中醒來，意識到商業就是商業。這種頓悟對開云的發展有什么影響？王超：對我來說，摩拜更多的是對人性和資本的敬畏。摩拜單車從毫無價值發展到數十億美元，再次讓我發現了設計的巨大力量：一個好的產品真的可以瞬間改變一個行業。后期，資本市場催生了ofo和小藍單車的共享單車市場，摩拜初創團隊和競爭對手的變化不斷提醒我，資本是一把雙刃劍。這是摩拜給我帶來的最大財富，也就是說，我要時刻堅守初心。我不想讓開云成為一個瞬間漲得很高，瞬間跌得很低的企業。這應該是一個有百年歷史的企業。因此，我認為，如果我們能堅持最初的意圖，堅持不懈地推出好的產品和服務，我們就不會失敗，也不必追求所謂的估值。

第一個電網：傳說開云在創業過程中有六個月沒有發工資，但沒有人才流失，這應該是創業團隊的奇跡。你覺得這段最痛苦的時光怎么樣？王超：我當時跟同事說，如果凱云想跳得更高，他必須先蹲下來。當時，我們幾個人正蹲在屋檐下吃午飯。那段時間對開云來說是一筆巨大的財富，基本奠定了公司的核心精神，所以我們不擔心開云的團隊有一天會解散，這也是我們最自豪的事情。開云給了員工八年的金標簽，給了員工五年的銀標簽，給給了員工三年的銅標簽，非常有儀式感。作為一家企業，開云的靈魂不是我，而是這些人戰斗和堅持的能力。第一電網：開云公司還缺錢嗎？王超：事實上，開云現在什么都有了。我們現在需要做的是將產品意識滲透到市場中，這是一個艱難的過程。這可能需要兩代或三代汽車……

完全的品牌知名度。關于造車的資金儲備，開云其實不需要太多錢，因為開云每次賣車都能賺錢，但開發成本并不高，因為開云有自己的開發能力。在開運目前的狀態下，再加上15億元或16億元，我們就能實現我們的目標。第一電網：如果你在農村，你會選擇開自己的產品皮克曼嗎？王超：我回老家的時候會開一輛皮卡，在我長大的村子里。在可以閉著眼睛走路的路上，開著自己的車，打開雨棚，感覺很舒服。那一刻，你會覺得你所遭受的一切痛苦都是值得的。開云要求工程師在開模時雕刻自己的Logo或名字，因為即使是螺絲也有設計理念。凱運希望每一位員工的辛勤工作都能體現在車輛的設計中，這也是對員工最起碼的尊重。皮克曼原型問世時，開云設計負責人首次在原型上貼上開云Logo，項目負責人首次將尾標貼在車身上，在開云內部特別有儀式感。第一個電網：在創業的過程中，除了對成功的渴望，還有對未知和可能失敗的恐懼嗎？王超：我總是提醒自己，我應該意識到自己的水平和狀態。無論我是處于快速擴張的狀態還是抑郁的狀態，我都應該保持穩定和平靜的心態，不斷地糾正自己的方向。我不認為開云會失敗，這只是一個大問題或小問題。我認為啟動期并不可怕，停留期是最可怕的。我必須時刻提醒自己保持初心，保持目標，這樣我就不會面臨失敗。備注：本文改編自視頻采訪材料，有刪節，文本未經受訪者批準。

第一個電網：傳說開云在創業過程中有六個月沒有發工資，但沒有人才流失，這應該是創業團隊的奇跡。你覺得這段最痛苦的時光怎么樣？王超：我當時跟同事說，如果凱云想跳得更高，他必須先蹲下來。當時，我們幾個人正蹲在屋檐下吃午飯。那段時間對開云來說是一筆巨大的財富，基本奠定了公司的核心精神，所以我們不擔心開云的團隊有一天會解散，這也是我們最自豪的事情。開云給了員工八年的金標簽，給了員工五年的銀標簽，給給了員工三年的銅標簽，非常有儀式感。作為一家企業，開云的靈魂不是我，而是這些人戰斗和堅持的能力。第一電網：開云公司還缺錢嗎？王超：事實上，開云現在什么都有了。我們現在需要做的是將產品意識滲透到市場中，這是一個艱難的過程。可能需要兩代或三代汽車才能完成品牌知名度。關于造車的資金儲備，開云其實不需要太多錢，因為開云每次賣車都能賺錢，但開發成本并不高，因為開云有自己的開發能力。在開運目前的狀態下，再加上15億元或16億元，我們就能實現我們的目標。第一電網：如果你在農村，你會選擇開自己的產品皮克曼嗎？王超：我回老家的時候會開一輛皮卡，在我長大的村子里。在可以閉著眼睛走路的路上，開著自己的車，打開雨棚，感覺很舒服。那一刻，你會覺得你所遭受的一切痛苦都是值得的。開云要求工程師在開模時雕刻自己的Logo或名字，因為即使是螺絲也有設計理念。凱運希望每一位員工的辛勤工作都能體現在車輛的設計中，這也是對員工最起碼的尊重。皮克曼原型問世時，開云設計負責人首次在原型上貼上開云Logo，項目負責人首次將尾標貼在車身上，在開云內部特別有儀式感。第一個電網：在創業的過程中，除了對成功的渴望，還有對未知和可能失敗的恐懼嗎？王超：我總是提醒自己，我應該意識到自己的水平和狀態。無啞光……

無論我是處于快速擴張還是抑郁的狀態，我都應該保持穩定和平靜的心態，不斷地糾正自己的方向。我不認為開云會失敗，這只是一個大問題或小問題。我認為啟動期并不可怕，停留期是最可怕的。我必須時刻提醒自己保持初心，保持目標，這樣我就不會面臨失敗。備注：本文改編自視頻采訪材料，有刪節，文本未經受訪者批準。

標簽：開云汽車北京發現奔馳理念

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