蔚來、威馬、零跑各領一派 新造車勢力走心大盤點

2017年的最后一個月，汽車圈的頭條不屬于大眾或豐田本田，而是屬于一個尚未被認真定義的汽車領域——新車。蔚來、魏瑪、法拉第、零跑、未來、奇點、圖奇。。。時間的齒輪似乎回到了汽車剛剛誕生的日子，英雄們有了自己的魔力，新時代的帷幕隨時都會拉開。從月初開始，零跑汽車接受了紅杉資本的投資，隨后蔚來和魏瑪先后獲得了百度的融資，然后蔚來的第一輛量產車ES8上市，新車也開始制造，就像2013年的新媒體一樣，成為了人們的談資。在互聯網如雷貫耳、全社會爭相進入全時在線時代，各行各業深受影響之際，一批具有全新理念的造車企業在汽車這最后一座傳統行業堡壘中異軍突起也就不足為奇了。2018年，在新車元年的大幕拉開之前，讓我們梳理一下新車的路線和派系，以及誰最有可能在這個偉大的時代成就偉大。資本主義學派代表企業：蔚來汽車學派的特點：這一學派的核心本質在于一個詞“錢”；通常情況下，你必須有一個偉大的夢想和一個強大的對手。這種邏輯可以追溯到資本主義學派的互聯網背景。因為偉大的夢想值得花費大量資金來實現，而偉大的對手為融資規模和模式提供了現成的參考。蔚來汽車選擇的對手當然是特斯拉。幾乎所有涉及比較的外部宣傳，他們唯一的參考就是特斯拉。一個技巧：融化。融資是資本主義派系的基本能力，而資本主義派系永遠銘記的時間節點是本輪融資的日子；不斷擴大的微信通訊錄類別是投資者。那些有能力持續為新車規模融資的人都是頂級金融家。李斌顯然是一位頂級金融家。據財新網著名記者小葉介紹，投資者特別信任李斌，因為李斌幫他們賺了很多錢。投資界認為，投資李斌幾乎等于投資成功。二技能：咆哮。不斷制造噪音是資本主義派系的日常技能，或者說是互聯網行業潮流引領者的必備能力之一。這種聲音在投資行業被稱為估值管理。換句話說，一個最初的大理想是遠遠不夠的，新一輪投資總是需要讓投資者看到新的階段性小理想和小成就。魏萊顯然對此很熟悉。到目前為止，蔚來刷到的存在感幾乎達到了投資者的預期。例如，新北的最快圈速、巨大的成本和高性能電動超級跑車的驚人亮相，這一創下了130年來傳統汽車圣地新紀錄的消息，給了投資者一個暗示，如果他們想投票，就應該領先；

再比如，NIO HOUSE的俱樂部式業主和潛艇管理的線下場景選擇了長安大道1號作為北京的位置，取代了之前的租戶奧迪。與消費者建立深厚的粘性，形成消費力驅動的想象空間。簡而言之，資本主義派系的咆哮技巧、水平和成本遠高于傳統品牌產品傳播。深諳網絡傳播的實踐，善于創造真實的場景和說服人們，讓媒體自愿傳播，是這項技能的精髓。三項技能：順風順水。這是資本主義派系向最高級別的最終行動。技術指數100，風險指數100。但這是一個成功的資本家必須實踐的獨特技能。因為資本主義派系的成功取決于風的大小，站在風口上，它不會飛得很遠而不漂浮，你必須感冒。漂浮的困難在于，你必須在準備好之前飛行，在著陸之前學會飛行。然后是兩個主要要求：快速學習和遠距離學習。從蔚來宣稱的所有產品優勢和客戶利益中，我們可以看到，移動充電、長電池壽命和無憂服務等大多數核心需求現在都無法實現，這也是蔚來品牌命名的本質。我們在談論未來。至于計劃稍后上市的ES8，甚至ES6等實際產品，大多數事情暫時無法實現，或者外觀多于實質。這是偉萊漂浮。到目前為止，在李斌的帶領下，蔚來順風順水，姿態優雅，被描述為時尚。如果ES6能夠在2018年如期上市，蔚來在中國這個奇跡般增長的土地上的未來可以相當樂觀。當然，資本主義派系的技能非常高，很難實踐。普通人很容易被這條路迷住，還有許多專家失去了生命。例如，在護林員汽車的前世，它漂浮成一個可以被吹碎的泡沫；但賈躍亭，這位媒體視頻會議中的九段大師，卻在汽車領域陷入了硬著陸。由此可見，資本主義派系的風險是巨大的。然而，在獲得Ranger的新投資并重新開始后，喬布斯的首席財務官能夠在撕下FF后拉動投資另起爐灶。令人難以想象的是，新車制造領域的“風”如此之大，我相信會有許多夢想家選擇捐贈和創造的道路，并利用強風漂浮出一個未來。所有新造車企業都應該感謝資本家，他們不遺余力地為這個行業吶喊，不惜任何代價，創造了有利的輿論環境和更大的資本關注，無論他們自己是否成功。質量學派的代表企業：魏瑪學派特點：這股主要來自傳統汽車機器人轉型的造車新勢力展現出了自己的特色。我們可以稱之為改革派，或者說是一條具有新特點的汽車制造之路。熟悉汽車制造業的老板們，無論他們如何接受新的想法并擁抱互聯網，都不能放棄他們對汽車制造業已經形成的理解。不久前，魏瑪最高領導人沈弗里曼旗幟鮮明地譴責新車代工“無知無畏”，而蔚來李斌的回應是：蘋果需要自己加工嗎？分歧是這樣的！

一個技能：黑色。作為跳出傳統企業的人，第一件事通常是有意無意地表達對傳統汽車的不滿。一方面，這當然是一個牢不可破的套路，另一方面，它也是對你選擇的背書。這很正常。黑色也是分段的。我認為魏瑪在這方面做得很好。他們通常的能力令人遺憾。傳統車企的實力、經驗和體系都是完美的，但由于過于完美，在變革面前面臨著許多困難，消費者也升級了，許多東西是傳統公司無法提供的。這種情緒是優秀品質制造者共同的精神風貌，或是他們跳出傳統企業的理想寄托。第二，技能：穩定性。盡管這個詞與造車新勢力整體不匹配，但在造車新力量中，品質派顯然是最愿意選擇穩定的。工廠必須要有，否則怎么做這么多工藝環節，怎么測試新車，怎么控制技術和平臺的升級。沈弗里曼吐出OEM裸奔并不奇怪。我們不僅必須有一個工廠，而且還必須使工廠達到領先水平。即使我們暫時無法做到這一點，我們也必須追求核心技術的自主性。如果我們不能做到這一點，即使新車賣得好，我們也會睡不著。魏瑪從一開始就毫不猶豫地投資了這家工廠。此外，像魏瑪和拜騰這樣的公司不會夸大從一開始就讓你覺得我的車很棒的氛圍。他們只會告訴你，我的車真的很好，比那些沒有工廠的車可靠得多，比那些有傳統車企的車更適合互聯網時代的你。三項技能：準確。這篇文章是學習素質和創造派系的靈魂技巧。一個新事物需要被接受并付出大量的金錢。通常，在開始的時候總會注入一些情感附加值。例如，花費60萬至70萬元的特斯拉，仍然需要忍受天窗可能打不開，側窗可能漏水，買單的人沒有價值認同是不現實的。優質學校不擅長，或者不喜歡像捐贈學校那樣討人喜歡。你會看到，在你經常聽到的一些數據中，也許優質制造商制造的汽車并不比資本制造商制造的好，因為他們知道這些東西要么被夸大，要么是炫耀，要么是幾年后才能普及的技術。那么，你必須準確無誤。你開發的模型必須在價格和定位方面真正進入市場，而且它確實是一個可以接受和需要的產品。在這一點上，有質量的傳統汽車企業的背景就特別清晰了，你甚至可以從產品的細節直接推斷出他們做初步研究和研發目標定義時的場景。到目前為止，威瑪和拜騰是可見質量學派中最準確的兩款產品。只要新的創造能夠成為慣例，一些企業最終會成為行業的主流，不可避免地會有企業自豪地站在其中。智派代表企業：零跑汽車學校的特點：這所學校有兩個基因：質派和物聯網。盡管每一家新造車企業都會宣稱自己在互聯網和物聯網領域的忠誠度是其產品區別于傳統汽車的一大特征，但真正擁有這種基因的企業并不多。這不是去美國硅谷一個中心的臨時旅行。零跑汽車確實是這種基因中最獨特的一種。因為他是由一家名為浙江大華科技有限公司及其主要創始人創辦的。在安全監控領域，這家企業已經形成了以云生態、智能交通和物聯網為主要特征的技術能力。在未來出行方面，大華與政府的合作使這家公司對未來的智能交通有了先進的認識和技術儲備。盡管他們都關注未來的生活，但IT公司與互聯網公司有著根本的不同。如果用一句話概括，IT就是互聯網公司告訴你他們的愿景，IT公司做技術向你展示他們的產品。大華的優勢讓零跑自然具備了未來出行的思維邏輯。從互聯網技術的發展來看……

應用方面，盡管中國在核心技術方面可能仍落后于美國，但在實際應用方面，中國絕對是最開放、最先進的地方，即將到來的物聯網浪潮也不例外。因此，雖然零跑在早期并沒有進入大眾的視野，但看門人還是對這家車企給予了足夠的關注。不久前，目光敏銳的紅杉資本宣布將投資零跑，這也表明其對這家基因優良企業的看好。一個技能：萌。這類企業的董事長或首席執行官通常來自科學人士，產品經理是他們最喜歡的人和最喜歡的職位。許多在it企業，特別是在軟硬件領域有經驗的人都知道，他們在董事長手下工作過，如果你不和他談論產品，他就不會和你說話。零售汽車董事長朱江明認為情況確實如此。如果你和他談論產品，他可以用Kan Kan和你交談。如果你離開產品三句話，他會覺得你不是真實的。“很多新興造車公司都花了很多錢在特斯拉挖人才，但特斯拉的技術并不完美，因為他只賣出了幾萬輛車。這個基數決定了他也在‘試錯’過程中。”在朱江明身上，你看不到那種對行業領軍者的“仰視”。這位產品經理的創始人會更加冷靜，因為那些別人認為深刻的技術細節對他來說是清楚的，所以他可以從更專業的角度思考。如果你在他那里，做一個漂亮的PPT，告訴他一個小時的營銷計劃，他可能會告訴你：你說得對，但產品在哪里？第二，技能：專業化。專注于產品自然是這類企業必備的技能。你不僅計劃建立自己的工廠進行生產，而且三電等核心技術必須獨立（僅這兩家，幾乎沒有其他新車領域的企業能做到），而且你在產品細節上已經死了。誰告訴人們，他們天生就有用戶體驗？都說電動汽車繞過了傳統汽車動力總成的技術堡壘，但我不知道三電技術對電動汽車的重要性基本相當于“發動機+變速箱”對傳統動力汽車的價值。在這個問題上，絕大多數新造車企業都含糊其辭，不僅做到了零跑，還生產出了一套具備量產條件的電驅動總成。這個名為Hercules的系統將電機、減速器和控制器集成在一個盒子里，實現了全行業一流的輕量化、小體積和高功率質量比。與此同時，在首款量產車型零跑S01亮相后，外界也對一款走大眾消費路線的電動汽車在外形設計上花費如此大的精力感到驚訝。三項技能：智力。知識學派的核心伎倆。不僅在產品本身的設計上，要求一絲不茍，新車必須具備與當前互聯網時代無縫對接的特點。同時，對未來智能產業的升級有明確的預期和認知，對未來各個時期車輛的可持續智能化和與智能交通的融合有明確的規劃。對于零跑來說，這種遠見尤其合乎邏輯。大華的研發成果和產品理念已經成為他們天然的智慧指引。與資本主義學派不同的是，知識分子學派并不那么渴望資金。他們不是在尋找拯救生命的噴射霜，而是可以陪伴他們成長的伴侶。大多數知識型企業的發起決定了它們有足夠的自有資本儲備，當然也不會選擇過度燒錢，這不是產品經理的設計。與品質派相比，雙方都有相對低調務實、以產品為主的基本理念。前期的做事風格會比較一致。然而，隨著物聯網的興起和發展，兩類企業在互聯網和物聯網社會上的理解差異將使這兩類企業呈現出不同的理念和發展軌跡。目前，由于政策支持的預期和資金的偏好，已有數百家企業……

在中國注冊的新車領域。國家的意志、對資本的渴望和個人的野心將不可避免地使這個領域顯得混亂，甚至混亂。我不知道今天會發生什么，但這將是未來五年新車領域的基本寫照。然而，新事物總是在混亂和充滿質疑的環境中不斷成長。正如我們今天所看到的，資本主義學派、質量學派和知識學派這三個學派在混亂的環境中更有機會在造車新勢力中扎根。也許明天，我們真的可以找到一輛更好的特斯拉，屬于中國。2017年的最后一個月，汽車圈的頭條不屬于大眾或豐田本田，而是屬于一個尚未被認真定義的汽車領域——新車。蔚來、魏瑪、法拉第、零跑、未來、奇點、圖奇。。。時間的齒輪似乎回到了汽車剛剛誕生的日子，英雄們有了自己的魔力，新時代的帷幕隨時都會拉開。從月初開始，零跑汽車接受了紅杉資本的投資，隨后蔚來和魏瑪先后獲得了百度的融資，然后蔚來的第一輛量產車ES8上市，新車也開始制造，就像2013年的新媒體一樣，成為了人們的談資。在互聯網如雷貫耳、全社會爭相進入全時在線時代，各行各業深受影響之際，一批具有全新理念的造車企業在汽車這最后一座傳統行業堡壘中異軍突起也就不足為奇了。2018年，在新車元年的大幕拉開之前，讓我們梳理一下新車的路線和派系，以及誰最有可能在這個偉大的時代成就偉大。資本主義學派代表企業：蔚來汽車學派的特點：這一學派的核心本質在于一個詞“錢”；通常情況下，你必須有一個偉大的夢想和一個強大的對手。這種邏輯可以追溯到資本主義學派的互聯網背景。因為偉大的夢想值得花費大量資金來實現，而偉大的對手為融資規模和模式提供了現成的參考。蔚來汽車選擇的對手當然是特斯拉。幾乎所有涉及比較的外部宣傳，他們唯一的參考就是特斯拉。一個技巧：融化。融資是資本主義派系的基本能力，而資本主義派系永遠銘記的時間節點是本輪融資的日子；不斷擴大的微信通訊錄類別是投資者。那些有能力持續為新車規模融資的人都是頂級金融家。李斌顯然是一位頂級金融家。據財新網著名記者小葉介紹，投資者特別信任李斌，因為李斌幫他們賺了很多錢。投資界認為，投資李斌幾乎等于投資成功。二技能：咆哮。不斷制造噪音是資本主義派系的日常技能，或者說是互聯網行業潮流引領者的必備能力之一。這種聲音在投資行業被稱為估值管理。換句話說，一個最初的大理想是遠遠不夠的，新一輪投資總是需要讓投資者看到新的階段性小理想和小成就。魏萊顯然對此很熟悉。到目前為止，蔚來刷到的存在感幾乎達到了投資者的預期。例如，新北的最快圈速、巨大的成本和高性能電動超級跑車的驚人亮相，這一創下了130年來傳統汽車圣地新紀錄的消息，給了投資者一個暗示，如果他們想投票，就應該領先；

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一個技能：黑色。作為跳出傳統企業的人，第一件事通常是有意無意地表達對傳統汽車的不滿。一方面，這當然是一個牢不可破的套路，另一方面，它也是對你選擇的背書。這很正常。黑色也是分段的。我認為魏瑪在這方面做得很好。他們通常的能力令人遺憾。傳統車企的實力、經驗和體系都是完美的，但由于過于完美，在變革面前面臨著許多困難，消費者也升級了，許多東西是傳統公司無法提供的。這種情緒是優秀品質制造者共同的精神風貌，或是他們跳出傳統企業的理想寄托。第二，技能：穩定性。盡管這個詞與造車新勢力整體不匹配，但在造車新力量中，品質派顯然是最愿意選擇穩定的。工廠必須要有，否則怎么做這么多工藝環節，怎么測試新車，怎么控制技術和平臺的升級。沈弗里曼吐出OEM裸奔并不奇怪。我們不僅必須有一個工廠，而且還必須使工廠達到領先水平。即使我們暫時無法做到這一點，我們也必須追求核心技術的自主性。如果我們不能做到這一點，即使新車賣得好，我們也會睡不著。魏瑪從一開始就毫不猶豫地投資了這家工廠。此外，像魏瑪和拜騰這樣的公司不會夸大從一開始就讓你覺得我的車很棒的氛圍。他們只會告訴你，我的車真的很好，比那些沒有工廠的車可靠得多，比那些有傳統車企的車更適合互聯網時代的你。三項技能：準確。這篇文章是學習素質和創造派系的靈魂技巧。一個新事物需要被接受并付出大量的金錢。通常，在開始的時候總會注入一些情感附加值。例如，花費60萬至70萬元的特斯拉，仍然需要忍受天窗可能打不開，側窗可能漏水，買單的人沒有價值認同是不現實的。優質學校不擅長，或者不喜歡像捐贈學校那樣討人喜歡。你會看到，在你經常聽到的一些數據中，也許優質制造商制造的汽車并不比資本制造商制造的好，因為他們知道這些東西要么被夸大，要么是炫耀，要么是幾年后才能普及的技術。那么，你必須準確無誤。你開發的模型必須在價格和定位方面真正進入市場，而且它確實是一個可以接受和需要的產品。在這一點上，有質量的傳統汽車企業的背景就特別清晰了，你甚至可以從產品的細節直接推斷出他們做初步研究和研發目標定義時的場景。到目前為止，威瑪和拜騰是可見質量學派中最準確的兩款產品。只要新的創造能夠成為慣例，一些企業最終會成為行業的主流，不可避免地會有企業自豪地站在其中。智派代表企業：零跑汽車學校的特點：這所學校有兩個基因：質派和物聯網。盡管每一家新造車企業都會宣稱自己在互聯網和物聯網領域的忠誠度是其產品區別于傳統汽車的一大特征，但真正擁有這種基因的企業并不多。這不是去美國硅谷一個中心的臨時旅行。零跑汽車確實是這種基因中最獨特的一種。因為他是由一家名為浙江大華科技有限公司及其主要創始人創辦的。在安全監控領域，這家企業已經形成了以云生態、智能交通和物聯網為主要特征的技術能力。在未來出行方面，大華與政府的合作使這家公司對未來的智能交通有了先進的認識和技術儲備。盡管他們都關注未來的生活，但IT公司與互聯網公司有著根本的不同。如果用一句話概括，IT就是互聯網公司告訴你他們的愿景，IT公司做技術向你展示他們的產品。大華的優勢讓零跑自然具備了未來出行的思維邏輯。從互聯網技術的發展來看……

應用方面，盡管中國在核心技術方面可能仍落后于美國，但在實際應用方面，中國絕對是最開放、最先進的地方，即將到來的物聯網浪潮也不例外。因此，雖然零跑在早期并沒有進入大眾的視野，但看門人還是對這家車企給予了足夠的關注。不久前，目光敏銳的紅杉資本宣布將投資零跑，這也表明其對這家基因優良企業的看好。一個技能：萌。這類企業的董事長或首席執行官通常來自科學人士，產品經理是他們最喜歡的人和最喜歡的職位。許多在it企業，特別是在軟硬件領域有經驗的人都知道，他們在董事長手下工作過，如果你不和他談論產品，他就不會和你說話。零售汽車董事長朱江明認為情況確實如此。如果你和他談論產品，他可以用Kan Kan和你交談。如果你離開產品三句話，他會覺得你不是真實的。“很多新興造車公司都花了很多錢在特斯拉挖人才，但特斯拉的技術并不完美，因為他只賣出了幾萬輛車。這個基數決定了他也在‘試錯’過程中。”在朱江明身上，你看不到那種對行業領軍者的“仰視”。這位產品經理的創始人會更加冷靜，因為那些別人認為深刻的技術細節對他來說是清楚的，所以他可以從更專業的角度思考。如果你在他那里，做一個漂亮的PPT，告訴他一個小時的營銷計劃，他可能會告訴你：你說得對，但產品在哪里？第二，技能：專業化。專注于產品自然是這類企業必備的技能。你不僅計劃建立自己的工廠進行生產，而且三電等核心技術必須獨立（僅這兩家，幾乎沒有其他新車領域的企業能做到），而且你在產品細節上已經死了。誰告訴人們，他們天生就有用戶體驗？都說電動汽車繞過了傳統汽車動力總成的技術堡壘，但我不知道三電技術對電動汽車的重要性基本相當于“發動機+變速箱”對傳統動力汽車的價值。在這個問題上，絕大多數新造車企業都含糊其辭，不僅做到了零跑，還生產出了一套具備量產條件的電驅動總成。這個名為Hercules的系統將電機、減速器和控制器集成在一個盒子里，實現了全行業一流的輕量化、小體積和高功率質量比。與此同時，在首款量產車型零跑S01亮相后，外界也對一款走大眾消費路線的電動汽車在外形設計上花費如此大的精力感到驚訝。三項技能：智力。知識學派的核心伎倆。不僅在產品本身的設計上，要求一絲不茍，新車必須具備與當前互聯網時代無縫對接的特點。同時，對未來智能產業的升級有明確的預期和認知，對未來各個時期車輛的可持續智能化和與智能交通的融合有明確的規劃。對于零跑來說，這種遠見尤其合乎邏輯。大華的研發成果和產品理念已經成為他們天然的智慧指引。與資本主義學派不同的是，知識分子學派并不那么渴望資金。他們不是在尋找拯救生命的噴射霜，而是可以陪伴他們成長的伴侶。大多數知識型企業的發起決定了它們有足夠的自有資本儲備，當然也不會選擇過度燒錢，這不是產品經理的設計。與品質派相比，雙方都有相對低調務實、以產品為主的基本理念。前期的做事風格會比較一致。然而，隨著物聯網的興起和發展，兩類企業在互聯網和物聯網社會上的理解差異將使這兩類企業呈現出不同的理念和發展軌跡。目前，由于政策支持的預期和資金的偏好，已有數百家企業……

在中國注冊的新車領域。國家的意志、對資本的渴望和個人的野心將不可避免地使這個領域顯得混亂，甚至混亂。我不知道今天會發生什么，但這將是未來五年新車領域的基本寫照。然而，新事物總是在混亂和充滿質疑的環境中不斷成長。正如我們今天所看到的，資本主義學派、質量學派和知識學派這三個學派在混亂的環境中更有機會在造車新勢力中扎根。也許明天，我們真的可以找到一輛更好的特斯拉，屬于中國。

標簽：蔚來特斯拉零跑汽車理念大眾

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