2017大盤點：充電樁市場運營誰最強

根據中國汽車協會的數據，2016年中國新能源汽車超過109萬輛，占全球總量的53%以上。2017年產銷突破70萬應該是大概率事件。新能源汽車的世界領先地位已經確立，國家電網、TELD、星空充電等企業構建了密集的充電網絡，為行業發展增添了更多信心。隨著電動汽車的增加，充電網絡對能源管理的巨大價值也開始顯現。從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場開始，數百家企業一度涌入“跑道”，經歷了三年多的激烈競爭。到2017年底，大多數“共享者”已經被淘汰。

中國充電聯盟最新統計數據根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱充電聯盟）最新統計，目前有13家相對規模較大的運營商（≥1000個充電樁），不同企業的充電樁數量差異較大，其中，排名第一的專用電話數量是國家電網的兩倍，幾乎占據了全國40%的市場份額，也是目前充電市場最受關注的企業。業內專家表示，在經歷了前期瘋狂的搶地和建樁之后，整個產業鏈的重心也從建樁轉向了充電運營。2017年是新能源領域快速發展的一年，政策優惠，市場成熟，技術日趨完善。幾家擠進行業前列的運營商也取得了不錯的成績。只有當它被縮放時，它才能被操作。我們將從幾個方面分析排名前三的運營商的充電運營情況。充電樁規模和充電樁設備：東電規模最大，國網設備基本靠采購。據中國充電聯盟統計，東電是中國最大的充電運營商，規模最大，在線運營充電樁近10萬個；其次，國家電網排名第二，在線運營的充電樁超過4萬個；明星充電排名第三，擁有超過2.7萬個充電設備終端。在充電樁設備方面，國家電網基本上是外包的，目前至少有6-7家供應商提供充電樁。這種設備完全依賴采購，在一定程度上增加了運營成本，質量無法保證。相反，專用呼叫充電樁由母公司泰瑞德制造，泰瑞德是中國最大的電力設備制造商，設備的核心技術也掌握在自己手中。明星充電樁由德和公司制造，這兩家公司都隸屬于萬邦集團，充電設備也出售給個人使用。專電、星充的自產自用模式，不僅可以降低設備投資成本，還可以方便后續的設備運維，運營效率更高。

慢充樁從左至右依次為：國家電網、星空充電、特殊呼叫充電方式和充電體驗：掃碼充電是主流，特殊呼叫體驗在充電方式中最好，除了國家電網的一些設備也使用插卡充電。大多數充電樁，如特殊通話和明星充電，都使用掃描碼充電，并有獨立的應用程序。國家電網的“e充”實現了與TELD、Star等主流運營商的互聯互通，同時也在改造前期投入的卡充充電樁；特殊呼叫的“特殊呼叫”APP是一種互聯互通的模式。專電不僅有超過10萬個充電樁，還與數十家充電公司互聯互通。還有一些人性化的設計，比如搖手機找到充電樁，然后搖導航目的地；

明星充電APP是“明星充電”，可以根據充電樁的類型進行過濾，確保更準確的找樁。此外，無論是明星充電還是特殊通話，都可以實現“遠程充電”，這令人驚訝。目前，三家運營商均已通過支付寶、微信和銀聯支付，均具備在線導航功能。值得一提的是，專用充電樁還可以共享私人充電樁，搭建私人充電樁與充電車輛之間的橋梁，這是共享經濟的新嘗試。在充電體驗方面，一些媒體做出了客觀評價。國家電網的充電樁存在充電速度慢、插重、容易卡線、運維響應慢等缺點，這也是充電樁供應商太多的缺點之一。相關技術問題和設備維護沒有統一的標準，故障無法及時解決。雖然也能滿足充電需求，但在設備設計上存在諸多不足，整體體驗一般。使用APP找樁進行明星充電更方便，但快速充電樁的頭和充電屏設計不合理。相比之下，明星充電慢充樁頭要輕得多，95%以上配備了慢充電線，充電過程方便，充電兼容性好。特殊呼叫是一個加分項，因為有足夠的充電樁，而且找樁很方便。但是，快充樁上沒有電源銘牌和顯示屏，充電時必須通過“特來電”APP才能知道電量。盡管充電樁具有無空間占用、安全系數高等諸多優點，但它很容易臟。不過，整體充電過程比較順利，卡沒有卡不停，充電速度快，也算是彌補了一些不足。

此前，媒體曾評價過明星充電的快充插，以及超重頭的充電樁布局：國網高速、特來電公、明星充電私。目前，國家電網作為充電樁建設的主力軍，重點建設“九縱九橫二環”高速快充網絡，共在150個城市串聯建設和連接了5萬多個充電樁，保證了電動車主的長途充電需求，是電動車主長途駕駛的保障。

國家電網在高速服務區的特殊呼叫建設重點是公共車站的建設。數據顯示，目前，特來電已通過與地方政府和產業鏈企業合資設立83家子公司，建站地點集中在政府機構、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公眾出行的收費保障。

專用呼叫充電樁主要布局在酒店、商圈等公共區域，而私人充電樁則被選為主要區域。通過免費安裝樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網上銷售電動樁等方式，滿足車主對配套樁的需求。與公共充電樁相比，私人充電樁可以方便車主充電。

明星充電大多建在居民區和其他地方。在布局上，這三家公司各有側重，相互補充。優點和缺點沒有太大區別，最多是充電樁的數量。升級：充電技術發展迅速，升級應考慮充電樁的規模和技術是否處于世界前列。然而，技術的發展和標準的制定，都預示著充電樁迭代升級的到來。特別是在調查過程中，筆者看到國家電網幾年前建造的充電樁，充電樁的運行和維護接口不統一，內部部件……

老化，給用戶帶來不便。從遠處看，這是一個充電樁，但在不久的將來就被遺棄了。然而，由于從許多企業購買產品，標準不統一，升級變得困難。而且，從充電樁標簽上看到的信息在許多制造商身上已經不復存在，所以談論轉型是多么容易。盡管TEL的模塊化產品投資成本有點高，但升級相對簡單。充電樁不需要拆卸、切斷或修改，并且拔下一個箱式變壓器模塊，這樣就可以在工廠進行重建。在工廠實現標準化模塊的批量轉換應該不是問題。在調查過程中，我還看到了許多當地品牌的充電樁，各種各樣的充電樁都暴露在風和陽光下，其中許多已經面目全非。我不禁為中國如此龐大的充電系統未來的升級感到擔憂。充電樁企業不僅要考慮今天的建設，還要考慮未來的升級，否則會造成資源的巨大浪費和用戶體驗的落后。營業收入：未實現綜合利潤。目前，沒有運營商敢說自己已經完全盈利，大多數充電樁運營商都在虧損。盡管行業專家表示，未來一兩年汽車充電行業將有一個成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費仍然是運營商的主要利潤點，運營商將在車主充電1千瓦時時收獲1千瓦時的差價和服務費。例如，特殊電話的日充電量為190萬千瓦時，明星的日充電額為70萬千瓦時。如果按每千瓦時0.5元的服務費計算，專電收入為95萬，明星收入為35萬，加上后期落地。乍一看，TEL的日收入很大，但它運營著9萬多個充電樁，加上總共19萬個已投入建設但尚未投入運營的充電樁。作為行業領導者，它只達到了盈利轉折點，并沒有實現大規模盈利，這也是TEL今年顯著放緩樁施工速度的原因之一。盡管公共充電樁市場需要規模支撐才能達到平衡點，但長期投資不盈利對民營企業來說并不是一件樂觀的事情。增值服務開發：廣告、汽車銷售和樁租賃已逐步實現。盡管充電樁的運營目前并不盈利，但它仍然吸引了許多企業加入競爭。歸根結底，未來增值服務的可能性仍然受到重視。在不久前舉行的“第二屆中國電動汽車充電與交換服務創新高峰論壇”上，電信董事長于德祥提出建立“充電網絡”，與大家分享多年經驗，為汽車充電確立正確的發展路線，少走彎路。充電網絡涉及的未來能源管理、光伏直流在電動汽車中的直接應用、充電的調峰填谷等也被認為是TEL未來充電運營增值服務的戰略布局。畢竟，大規模的“網絡”比獨立的樁更容易開發更多的商業模式。隨著互聯網的發展，運營商正在探索充電以外的盈利方式，如廣告、保險、金融、汽車銷售、車輛租賃等。其中，樁式廣告是大多數運營商最容易的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱可以實現廣告收入。然而，這需要一定數量的充電樁和足夠的用戶資源。目前，國家電網、TELD和Star應該都是最有希望首先通過堆廣告盈利的運營商。

類似的成堆的廣告屏幕可以為運營商帶來收入。充電樁保險服務是國家電網嘗試的第一種模式。通過與保險業的合作，國家電網通過贈送充電樁保險來保障客戶的充電安全。為了銷售汽車，國家電網推出了“國家電網購物中心”，其中包括電動汽車的銷售。電信開發了“電信”APP，實現汽車銷售、汽車租賃、分時……

d其他行業。

國網商城包括汽車銷售大數據的開發和運營：大數據的價值有待進一步挖掘。除了這些簡單的嫁接增值服務，汽車行業的大數據是業內最受期待的領域。在互聯網的加持下，充電網絡和車聯網融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的接口。運營商通過充電樁連接汽車、人和能源，各種數據將通過分析擴展到更多的商業模式。例如，實現大數據汽車維修和保養，為用戶提供準確的距離推薦、購物推薦以及周邊商場的信息。當然，所有這一切也需要充電樁得到足夠規模的充電網絡的支持。目前看來，只有TELD、國家電網、星空充電、莆田等運營商抱有希望。作為中央企業，國家電網肩負著宏觀產業發展的重任。目前，國家電網已初步建成統一開放的智能車聯網平臺。已與國內10多家運營商實現數據互聯，累計擁有16.8萬個充電樁和1.7萬輛電動汽車，注冊用戶超過60萬，成為全球充電樁數量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務平臺。

國網智慧車聯網平臺全景TELD于2016年發布了“充電網、車聯網、互聯網”大數據云平臺。目前，已有近千家企事業單位實現了數據互聯和信息交流，其中北汽新能源、宇通客車、眾泰汽車等大型汽車公司與國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池公司進行了整合，初步實現了“大數據汽車維修”功能。

TELD大數據云平臺全景之星充電也建立了自己的大型數據庫，包括充電樁數據、車輛數據、能源數據和消費者行為數據的收集和分析。未來，隨著充電樁數量的不斷增加，明星充電的大數據將應用于更多領域。小結：總的來說，2017年，我國新能源汽車整個充電領域都取得了豐碩的成果。在各大運營商的積極努力下，中國已經建成了世界上最大的充電網絡，這也為未來行業的騰飛奠定了基礎。中國汽車協會的數據顯示，2016年中國新能源汽車超過109萬輛，占全球的53%以上。2017年產銷突破70萬應該是大概率事件。新能源汽車的世界領先地位已經確立，國家電網、TELD、星空充電等企業構建了密集的充電網絡，為行業發展增添了更多信心。隨著電動汽車的增加，充電網絡對能源管理的巨大價值也開始顯現。從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場開始，數百家企業一度涌入“跑道”，經歷了三年多的激烈競爭。到2017年底，大多數“共享者”已經被淘汰。

中國充電聯盟最新統計數據根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱充電聯盟）最新統計，目前有13家相對規模較大的運營商（≥1000個充電樁），不同企業的充電樁數量差異較大，其中，排名第一的專用電話數量是國家電網的兩倍，幾乎占據了全國40%的市場份額，也是目前充電市場最受關注的企業。業內專家表示，在經歷了前期瘋狂的搶地和建樁之后，整個產業鏈的重心也從建樁轉向了充電運營。2017年是……領域快速發展的一年……

w能源，政策優惠，市場成熟，技術日趨完善。幾家擠進行業前列的運營商也取得了不錯的成績。只有當它被縮放時，它才能被操作。我們將從幾個方面分析排名前三的運營商的充電運營情況。充電樁規模和充電樁設備：東電規模最大，國網設備基本靠采購。據中國充電聯盟統計，東電是中國最大的充電運營商，規模最大，在線運營充電樁近10萬個；其次，國家電網排名第二，在線運營的充電樁超過4萬個；明星充電排名第三，擁有超過2.7萬個充電設備終端。在充電樁設備方面，國家電網基本上是外包的，目前至少有6-7家供應商提供充電樁。這種設備完全依賴采購，在一定程度上增加了運營成本，質量無法保證。相反，專用呼叫充電樁由母公司泰瑞德制造，泰瑞德是中國最大的電力設備制造商，設備的核心技術也掌握在自己手中。明星充電樁由德和公司制造，這兩家公司都隸屬于萬邦集團，充電設備也出售給個人使用。專電、星充的自產自用模式，不僅可以降低設備投資成本，還可以方便后續的設備運維，運營效率更高。

慢充樁從左至右依次為：國家電網、星空充電、特殊呼叫充電方式和充電體驗：掃碼充電是主流，特殊呼叫體驗在充電方式中最好，除了國家電網的一些設備也使用插卡充電。大多數充電樁，如特殊通話和明星充電，都使用掃描碼充電，并有獨立的應用程序。國家電網的“e充”實現了與TELD、Star等主流運營商的互聯互通，同時也在改造前期投入的卡充充電樁；特殊呼叫的“特殊呼叫”APP是一種互聯互通的模式。專電不僅有超過10萬個充電樁，還與數十家充電公司互聯互通。還有一些人性化的設計，比如搖手機找到充電樁，然后搖導航目的地；

明星充電APP是“明星充電”，可以根據充電樁的類型進行過濾，確保更準確的找樁。此外，無論是明星充電還是特殊通話，都可以實現“遠程充電”，這令人驚訝。目前，三家運營商均已通過支付寶、微信和銀聯支付，均具備在線導航功能。值得一提的是，專用充電樁還可以共享私人充電樁，搭建私人充電樁與充電車輛之間的橋梁，這是共享經濟的新嘗試。在充電體驗方面，一些媒體做出了客觀評價。國家電網的充電樁存在充電速度慢、插重、容易卡線、運維響應慢等缺點，這也是充電樁供應商太多的缺點之一。相關技術問題和設備維護沒有統一的標準，故障無法及時解決。雖然也能滿足充電需求，但在設備設計上存在諸多不足，整體體驗一般。使用APP找樁進行明星充電更方便，但快速充電樁的頭和充電屏設計不合理。相比之下，明星充電慢充樁頭要輕得多，95%以上配備了慢充電線，充電過程方便，充電兼容性好。特殊呼叫是一個加分項，因為有足夠的充電樁，而且找樁很方便。但是，快充樁上沒有電源銘牌和顯示屏，充電時必須通過“特來電”APP才能知道電量。盡管充電樁具有無空間占用、安全系數高等諸多優點，但它很容易臟。不過，整體充電過程比較順利，卡沒有卡不停，充電速度快，也算是彌補了一些不足。

此前，媒體曾評價過明星充電的快充插，以及超重頭的充電樁布局：國網高速、特來電公、明星充電私。目前，國家電網作為充電樁建設的主力軍，重點建設“九縱九橫二環”高速快充網絡，共在150個城市串聯建設和連接了5萬多個充電樁，保證了電動車主的長途充電需求，是電動車主長途駕駛的保障。

國家電網在高速服務區的特殊呼叫建設重點是公共車站的建設。數據顯示，目前，特來電已通過與地方政府和產業鏈企業合資設立83家子公司，建站地點集中在政府機構、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公眾出行的收費保障。

專用呼叫充電樁主要布局在酒店、商圈等公共區域，而私人充電樁則被選為主要區域。通過免費安裝樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網上銷售電動樁等方式，滿足車主對配套樁的需求。與公共充電樁相比，私人充電樁可以方便車主充電。

明星充電大多建在居民區和其他地方。在布局上，這三家公司各有側重，相互補充。優點和缺點沒有太大區別，最多是充電樁的數量。升級：充電技術發展迅速，升級應考慮充電樁的規模和技術是否處于世界前列。然而，技術的發展和標準的制定，都預示著充電樁迭代升級的到來。特別是在調查過程中，筆者看到國家電網幾年前建造的充電樁，充電樁的運行和維護接口不統一，內部部件……

老化，給用戶帶來不便。從遠處看，這是一個充電樁，但在不久的將來就被遺棄了。然而，由于從許多企業購買產品，標準不統一，升級變得困難。而且，從充電樁標簽上看到的信息在許多制造商身上已經不復存在，所以談論轉型是多么容易。盡管TEL的模塊化產品投資成本有點高，但升級相對簡單。充電樁不需要拆卸、切斷或修改，并且拔下一個箱式變壓器模塊，這樣就可以在工廠進行重建。在工廠實現標準化模塊的批量轉換應該不是問題。在調查過程中，我還看到了許多當地品牌的充電樁，各種各樣的充電樁都暴露在風和陽光下，其中許多已經面目全非。我不禁為中國如此龐大的充電系統未來的升級感到擔憂。充電樁企業不僅要考慮今天的建設，還要考慮未來的升級，否則會造成資源的巨大浪費和用戶體驗的落后。營業收入：未實現綜合利潤。目前，沒有運營商敢說自己已經完全盈利，大多數充電樁運營商都在虧損。盡管行業專家表示，未來一兩年汽車充電行業將有一個成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費仍然是運營商的主要利潤點，運營商將在車主充電1千瓦時時收獲1千瓦時的差價和服務費。例如，特殊電話的日充電量為190萬千瓦時，明星的日充電額為70萬千瓦時。如果按每千瓦時0.5元的服務費計算，專電收入為95萬，明星收入為35萬，加上后期落地。乍一看，TEL的日收入很大，但它運營著9萬多個充電樁，加上總共19萬個已投入建設但尚未投入運營的充電樁。作為行業領導者，它只達到了盈利轉折點，并沒有實現大規模盈利，這也是TEL今年顯著放緩樁施工速度的原因之一。盡管公共充電樁市場需要規模支撐才能達到平衡點，但長期投資不盈利對民營企業來說并不是一件樂觀的事情。增值服務開發：廣告、汽車銷售和樁租賃已逐步實現。盡管充電樁的運營目前并不盈利，但它仍然吸引了許多企業加入競爭。歸根結底，未來增值服務的可能性仍然受到重視。在不久前舉行的“第二屆中國電動汽車充電與交換服務創新高峰論壇”上，電信董事長于德祥提出建立“充電網絡”，與大家分享多年經驗，為汽車充電確立正確的發展路線，少走彎路。充電網絡涉及的未來能源管理、光伏直流在電動汽車中的直接應用、充電的調峰填谷等也被認為是TEL未來充電運營增值服務的戰略布局。畢竟，大規模的“網絡”比獨立的樁更容易開發更多的商業模式。隨著互聯網的發展，運營商正在探索充電以外的盈利方式，如廣告、保險、金融、汽車銷售、車輛租賃等。其中，樁式廣告是大多數運營商最容易的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱可以實現廣告收入。然而，這需要一定數量的充電樁和足夠的用戶資源。目前，國家電網、TELD和Star應該都是最有希望首先通過堆廣告盈利的運營商。

類似的成堆的廣告屏幕可以為運營商帶來收入。充電樁保險服務是國家電網嘗試的第一種模式。通過與保險業的合作，國家電網通過贈送充電樁保險來保障客戶的充電安全。為了銷售汽車，國家電網推出了“國家電網購物中心”，其中包括電動汽車的銷售。電信開發了“電信”APP，實現汽車銷售、汽車租賃、分時……

d其他行業。

國網商城包括汽車銷售大數據的開發和運營：大數據的價值有待進一步挖掘。除了這些簡單的嫁接增值服務，汽車行業的大數據是業內最受期待的領域。在互聯網的加持下，充電網絡和車聯網融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的接口。運營商通過充電樁連接汽車、人和能源，各種數據將通過分析擴展到更多的商業模式。例如，實現大數據汽車維修和保養，為用戶提供準確的距離推薦、購物推薦以及周邊商場的信息。當然，所有這一切也需要充電樁得到足夠規模的充電網絡的支持。目前看來，只有TELD、國家電網、星空充電、莆田等運營商抱有希望。作為中央企業，國家電網肩負著宏觀產業發展的重任。目前，國家電網已初步建成統一開放的智能車聯網平臺。已與國內10多家運營商實現數據互聯，累計擁有16.8萬個充電樁和1.7萬輛電動汽車，注冊用戶超過60萬，成為全球充電樁數量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務平臺。

國網智慧車聯網平臺全景TELD于2016年發布了“充電網、車聯網、互聯網”大數據云平臺。目前，已有近千家企事業單位實現了數據互聯和信息交流，其中北汽新能源、宇通客車、眾泰汽車等大型汽車公司與國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池公司進行了整合，初步實現了“大數據汽車維修”功能。

TELD大數據云平臺全景之星充電也建立了自己的大型數據庫，包括充電樁數據、車輛數據、能源數據和消費者行為數據的收集和分析。未來，隨著充電樁數量的不斷增加，明星充電的大數據將應用于更多領域。小結：總的來說，2017年，我國新能源汽車整個充電領域都取得了豐碩的成果。在各大運營商的積極努力下，中國已經建成了世界上最大的充電網絡，這也為未來行業的騰飛奠定了基礎。從充電樁運營的整體分析來看，占據第一的特殊呼叫不愧是其使命，其各方面的運營表現都很好。當然，還有各種各樣的問題需要解決。相信2018年，隨著各地充電基礎設施補貼政策的實施，由國家電網、TELD、星空充電、莆田等組成的第一梯隊運營商將使發電更加旺盛。然而，一個近千億元的市場，僅靠一家運營商很難滿足整個市場的需求。專家預測，市場發展空間越大，競爭就越激烈，行業的洗牌將不可避免，這最終會給企業留下強大的資金實力、大規模和高服務，其中會有許多獨角獸生態公司。從充電樁運營的整體分析來看，占據第一的特來電不愧使命，各方面運營表現良好。當然，還有各種各樣的問題需要解決。相信2018年，隨著各地充電基礎設施補貼政策的實施，由國家電網、TELD、星空充電、莆田等組成的第一梯隊運營商將使發電更加旺盛。然而，一個近千億元的市場，僅靠一家運營商很難滿足整個市場的需求。專家預測，市場發展空間越大，競爭就越激烈，行業的洗牌將不可避免，這最終會給企業留下強大的資金實力、大規模和高服務，其中會有許多獨角獸生態公司。

標簽：大運遠程宇通客車眾泰

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