巨一動力總經理馬文明：堅定升效率路線，應對降成本需求

隨著中國新能源汽車市場的快速增長，自主品牌零部件將面臨新的機遇和挑戰。如何打造新能源汽車領域的標桿供應商？12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三動力系統分論壇上，聚益動力總經理馬文明提出，聚益將堅定提高效率，滿足降低成本的需求。馬文明表示，電驅動行業的現狀是：補貼退坡，行業成本壓力巨大，代工要求降價；電動驅動企業正面臨著供應鏈的巨大增長。因此，聚益動力從主機廠的需求出發，提前尋找對策，幫助主機廠減輕負擔。

聚益動力總經理馬文明首先，以節電為目標的研發設計優化：電機方案和非控制器方案的聯合設計有利于提高電機非控制器高效區域的重疊面積，全面提高驅動系統的效率，然后將綜合工況下的續航里程提高至少2%，降低了對電池容量的需求，降低了電池成本。制造商必須具備電機和控制器的設計、開發和生產能力。設計優化在產品設計過程中，通過研究電機（溫度特性）、控制器（IGBT、總線溫度、電容、插件和電氣特性）和減速器的工況特性，根據合理的要求設計關鍵部件，從驅動系統產品本身降低成本。無減速器匹配中系統匹配電機和控制器性能選擇的研究。電機轉速正在向高速發展，這可以提高電機的效率；

然而，我們應該關注的是，是否通過集成電機、控制器和減速器來提高效率。通過對WLTC工況的仿真，發現保持電機轉速的高低對降低功耗沒有好處。最終，有必要在匹配和功耗之間選擇更好的平衡，以減少電池需求。結合實際項目，通過產品更換，在NEDC工況下，比投標產品低3.74-5.11%。300公里的行駛里程可以節省1.4-1.92千瓦時。降低整車的電池成本。在WLTC工況下，比競品低2.06-3.95%。300公里的行駛里程可以節省0.96-1.83千瓦時。降低整車的電池成本。在測試驗證能力方面，聚益動力通過了電機和減速器總成的離線測試，在臺架上模擬了整車的運行狀況，并對電機和減速裝置總成的產品質量進行了評估。電機和控制器的性能校準實驗，最高轉速為9000rpm，對系統進行MAP測試和外部特性實驗，以評估產品性能。加速壽命測試，取最差的路譜，對產品進行壽命測試，評估產品的可靠性。在高性能電驅動性能測試臺上，對電機和控制器的性能進行了標定，最大轉速為12000rpm。通過MAP測試和外部特性測試對系統進行測試，以評估產品性能。電機和控制器耐久性測試、20萬公里壽命測試和性能重新測試，并評估產品性能。在溫度沖擊實驗中，對產品進行高溫和低溫往復沖擊，以評估電機和減速器的耐溫性。振動實驗：在振動臺上對產品進行測試，以檢查其抗振動性。交變濕熱試驗使產品能夠在溫度/濕度條件下檢查其可靠性。水道散熱實驗，測試電機和控制器的散熱性能，并評估散熱性能。噪音測試對電機和控制器進行聲學測試，以評估產品的NVH性能。其次，在技術和生產方面，量產能力有保障：聚益動力已投入使用年產24萬套電驅動生產線，可獨立提供電機和控制器成套產品，降低客戶管理供應商成本。可集成DCDC、減速機等進行完整供貨，為客戶提供一套完整的解決方案。嚴格執行TS16949質量保證體系，具有高質量、大規模的快速交付能力。馬文明介紹，2010年，聚益建成了驅動電機系統全流程專業制造廠；2013年，聚醫通通過TS16949質量管理體系認證；

2016年，確定了“四大工序、20道工序、6道質量門、8道關鍵工序、1073個質量控制點”的制造體系，實施了IATF 16949+Formel Q+VDA6.5質量管理體系。2017年，繼續引入自動化/信息化。通過六道質量閘門控制，MES系統與ERP系統和部分設備集成，實現了質量控制和精益生產的目的，構建了MBD+AUTOSAR的功能安全軟件平臺。展望未來，馬文明認為純電動裝配將朝著一體化的方向發展。下一代集成產品開發和保留的電機、控制器和減速器三合一產品將提高集成度，減少三相線路，共享單面外殼，降低成本。此外，他認為純電動和插電式混合動力汽車有望成為能源互聯網的一部分。除了用作傳動系統外，新型動力總成還具有充電器G2V和逆變器V2G或V2L的功能，這使得電動汽車不僅是一種交通工具，而且是未來能源互聯網的一部分。隨著中國新能源汽車市場的快速增長，自主品牌零部件將面臨新的機遇和挑戰。如何打造新能源汽車領域的標桿供應商？12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三動力系統分論壇上，聚益動力總經理馬文明提出，聚益將堅定提高效率，滿足降低成本的需求。馬文明表示，電驅動行業的現狀是：補貼退坡，行業成本壓力巨大，代工要求降價；電動驅動企業正面臨著供應鏈的巨大增長。因此，聚益動力從主機廠的需求出發，提前尋找對策，幫助主機廠減輕負擔。

聚益動力總經理馬文明首先，以節電為目標的研發設計優化：電機方案和非控制器方案的聯合設計有利于提高電機非控制器高效區域的重疊面積，全面提高驅動系統的效率，然后將綜合工況下的續航里程提高至少2%，降低了對電池容量的需求，降低了電池成本。制造商必須具備電機和控制器的設計、開發和生產能力。設計優化在產品設計過程中，通過研究電機（溫度特性）、控制器（IGBT、總線溫度、電容、插件和電氣特性）和減速器的工況特性，根據合理的要求設計關鍵部件，從驅動系統產品本身降低成本。無減速器匹配中系統匹配電機和控制器性能選擇的研究。電機轉速正在向高速發展，這可以提高電機的效率；

然而，我們應該關注的是，是否通過集成電機、控制器和減速器來提高效率。通過對WLTC工況的仿真，發現保持電機轉速的高低對降低功耗沒有好處。最終，有必要在匹配和功耗之間選擇更好的平衡，以減少電池需求。結合實際項目，通過產品更換，在NEDC工況下，比投標產品低3.74-5.11%。300公里的行駛里程可以節省1.4-1.92千瓦時。降低整車的電池成本。在WLTC工況下，比競品低2.06-3.95%。300公里的行駛里程可以節省0.96-1.83千瓦時。降低整車的電池成本。在測試驗證能力方面，聚益動力通過了電機和減速器總成的離線測試，在臺架上模擬了整車的運行狀況，并對電機和減速裝置總成的產品質量進行了評估。電機和控制器的性能校準實驗，最高轉速為9000rpm，對系統進行MAP測試和外部特性實驗，以評估產品性能。加速壽命測試，取最差的路譜，對產品進行壽命測試，評估產品的可靠性。在高性能電驅動性能測試臺上，對電機和控制器的性能進行了標定，最大轉速為12000rpm。通過MAP測試和外部特性測試對系統進行測試，以評估產品性能。電機和控制器耐久性測試、20萬公里壽命測試和性能重新測試，并評估產品性能。在溫度沖擊實驗中，對產品進行高溫和低溫往復沖擊，以評估電機和減速器的耐溫性。振動實驗：在振動臺上對產品進行測試，以檢查其抗振動性。交變濕熱試驗使產品能夠在溫度/濕度條件下檢查其可靠性。水道散熱實驗，測試電機和控制器的散熱性能，并評估散熱性能。噪音測試對電機和控制器進行聲學測試，以評估產品的NVH性能。其次，在技術和生產方面，量產能力有保障：聚益動力已投入使用年產24萬套電驅動生產線，可獨立提供電機和控制器成套產品，降低客戶管理供應商成本。可集成DCDC、減速機等進行完整供貨，為客戶提供一套完整的解決方案。嚴格執行TS16949質量保證體系，具有高質量、大規模的快速交付能力。馬文明介紹，2010年，聚益建成了驅動電機系統全流程專業制造廠；2013年，聚醫通通過TS16949質量管理體系認證；2016年，確定了“四大工序、20道工序、6道質量門、8道關鍵工序、1073個質量控制點”的制造體系，實施了IATF 16949+Formel Q+VDA6.5質量管理體系。2017年，繼續引入自動化/信息化。通過六道質量閘門控制，MES系統與ERP系統和部分設備集成，實現了質量控制和精益生產的目的，構建了MBD+AUTOSAR的功能安全軟件平臺。展望未來，馬文明認為純電動裝配將朝著一體化的方向發展。下一代集成產品開發和保留的電機、控制器和減速器三合一產品將提高集成度，減少三相線路，共享單面外殼，降低成本。此外，他認為純電動和插電式混合動力汽車有望成為能源互聯網的一部分。除了用作傳動系統外，新型動力總成還具有充電器G2V和逆變器V2G或V2L的功能，這使得電動汽車不僅是一種交通工具，而且是未來能源互聯網的一部分。

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