開沃汽車張蒙陽：能耗/運營效率/運營成本三大因素決定公交能否電動化

12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車分論壇上，凱沃汽車副總裁兼首席技術官張夢陽表示，“技術創新發揮著非常重要的作用。當我們能夠降低電動公交車的能耗，幫助運營商提高運營效率，降低運營成本時，公交車自然會完全電動化。”

凱沃汽車首席技術官、副總裁張夢陽也表示，輕量化非常重要，可以從幾個方面來理解：首先，輕量化可以有效降低能源消耗，即使百分之幾是附加值；其次，由于質量的減少，產量增加，提高了公交車的使用效率；

第三，功率需求也可以得到適當的平衡。因此，輕量級是一個雙贏的解決方案。當然，它也有困難。首先，有必要將結構優化、新材料的使用、新材料和工藝的搭配結合起來，這樣就有可能以巨大的成本為代價獲得一些輕量化的結果。南京金龍在這方面堅持不懈。以下是張夢陽的演講全文（略刪節）：今天，我很榮幸有機會站在這里，與大家分享南京金龍客車制造有限公司在全國全面純電氣化大潮中的探索、行動和理念。同時，我非常感謝會議組織者給了我與大家分享的機會。特別是，面對相對較大和抽象的問題，技術難度之間的關系很容易理解，但從技術角度來看并不容易理解。今天，我也從技術的角度來看待它。我仍然堅持技術創新的價值，尤其是在電氣化的過程中。因此，我今天的話題是南京金龍堅持技術創新，繼續推進公交車電氣化。事實上，背景大家都很熟悉。我國許多主流城市都有50%以上的電動公交車。今年5月，深圳已實現全電動公交車，即1.4萬輛為全電動公交車。各省份紛紛發布時間表，2020年實現90%、80%、100%純電動公交車成為趨勢。在大趨勢和大市場的情況下，我們能做些什么。2018年補貼將下降，隨著技術門檻的提高，如能量密度達到140Wh/kg，每公里能耗等，這是我們遇到的時代問題。南京金龍有自己的對策，也就是說，我們正在從市場化的角度準備我們的產品和技術。另一方面，我們的客戶，即巴士公司，并沒有改變他們的要求，也沒有隨著補貼政策的變化和我們的想法而改變。這個要求非常簡單。這輛公共汽車很容易使用。首先，它是安全可靠的。我已經與多家公交公司的相關人員進行了溝通。收費是他們最關心的問題。如何減少充電時間？同時，對巡航范圍也有最低要求。無論是夜間充電還是白天充電，快充和慢充都有一定的續航里程要求。通常情況下，慢速充電將在200公里左右。他們也非常關心購買價格和使用成本。使用成本意味著他們在白天運行時花費更多的時間，以較低的價格充電，消耗更少的電力，然后降低了運營成本。所有這些加起來有助于我們的公共交通實現電氣化。今天，我主要談談南京金龍在節約能源消耗和充電時間方面的作用。說到充電時間，我們說高倍率的電池更好，但事實并非如此。我們使用3C充電率，可以滿足公共交通的需求。他們希望在半小時內完成充電，所以我們開發了3C低熱電池系統。當然，它現在在價格和能源密度方面受到了挑戰，但我相信這個問題會得到解決。我們還找到了降低成本和提高安全性的另一點。我們集成了車輛控制器和電池管理系統的主控板，不僅提高了功能和安全性，而且有助于降低價格和成本。我相信這個銷量也有助于公共交通的普及。輕量化非常重要，可以從幾個方面來理解：首先，輕量化可以有效降低能源消耗，甚至百分之幾是附加值；其次，由于質量的減少，產量增加，提高了公交車的使用效率；

第三，功率需求也可以得到適當的平衡。因此，輕量級是一個雙贏的解決方案。當然，它也有它的困難。首先，輕量級是一個多維優化問題。從結構優化來看，有必要將新材料的使用、新材料的搭配和工藝相結合，從而有可能以巨大的成本為代價獲得一定的輕量化效果。南京金龍在這方面堅持不懈。我們在能源消耗方面的目標很簡單，我們想成為一輛能夠引領行業并降低能源消耗的公交車電動汽車，所以我們會在這個過程中考慮每一輛公交車電動汽車。為了實現最低能耗，我們在輕量化、智能控制、減少電池系統損耗、電機和驅動系統、空調等系統方面進行了深入的處理和優化。同時，我們已經對現在討論的許多智能化做了一些充分的討論，我們的出發點也很簡單。如何使用現有的輔助系統，使汽車更安全、更方便？因此，我們更關心的是安全性能，如緊急制動、碰撞預警等，這些性能基本上都很堅固，確實給公交車司機帶來了方便和安全。氫燃料電池一直是南京金龍堅持的方向，在大型乘用車和長距離方面都有自己的優勢。這是毫無疑問的。同時，有30-80kW的氫燃料電池用于公交車和公共汽車。說了這么多，別忘了許多國際競爭對手也沒有閑著，所以我們一方面要提高警惕，另一方面要加倍努力。分享幾個例子：首先，這是美國幾天前發布的。這輛公共汽車的巡航里程為1772公里。我非常支持它，而且我在做這件事的過程中也在挑戰技術。第二，特斯拉的朋友幾天前做的半掛卡車重達40噸，裝載了大量的電力，半小時就能裝滿，可以行駛600公里，這非常值得我們尊敬。第三，日本豐田在其公交車上安裝了兩套氫燃料發動機進行試運行，效果也很好。值得一提的是，我們國家仍在爭論如何使用他們使用的70Mpa。同時，我想指出的是，他們的動力電池之后是他們良好的液晶電池系統。雖然它有點大，但也值得學習。關于固態鋰電池，豐田最近表示，2022年將開始大規模生產，純固態鋰電池也是我們的下一步。我們呼吁OEM、供應鏈、運營商、基礎設施和電池利用率共同努力，實現價值最大化，并幫助我們的公共交通實現全面純電動化。當然，所有這些都需要國家政策的支持。讓我再次強調，技術創新仍然發揮著非常重要的作用。我們只是想降低電動汽車的能耗，幫助運營商提高運營效率，降低運營成本。當我們能夠做到這一點時，公共交通將完全電氣化是很自然的，因此沒有必要爭論。今天，我的分享到此結束，謝謝！

12月15日下午，在由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車分論壇上，凱沃汽車副總裁兼首席技術官張夢陽表示，“技術創新發揮著非常重要的作用。當我們能夠降低電動公交車的能耗，幫助運營商提高運營效率，降低運營成本時，公交車自然會完全電動化。”

凱沃汽車首席技術官、副總裁張夢陽也表示，輕量化非常重要，可以從幾個方面來理解：首先，輕量化可以有效降低能源消耗，即使百分之幾是附加值；其次，由于質量的減少，產量增加，提高了公交車的使用效率；

第三，功率需求也可以得到適當的平衡。因此，輕量級是一個雙贏的解決方案。當然，它也有困難。首先，有必要將結構優化、新材料的使用、新材料和工藝的搭配結合起來，這樣就有可能以巨大的成本為代價獲得一些輕量化的結果。南京金龍在這方面堅持不懈。以下是張夢陽的演講全文（略刪節）：今天，我很榮幸有機會站在這里，與大家分享南京金龍客車制造有限公司在全國全面純電氣化大潮中的探索、行動和理念。同時，我非常感謝會議組織者給了我與大家分享的機會。特別是，面對相對較大和抽象的問題，技術難度之間的關系很容易理解，但從技術角度來看并不容易理解。今天，我也從技術的角度來看待它。我仍然堅持技術創新的價值，尤其是在電氣化的過程中。因此，我今天的話題是南京金龍堅持技術創新，繼續推進公交車電氣化。事實上，背景大家都很熟悉。我國許多主流城市都有50%以上的電動公交車。今年5月，深圳已實現全電動公交車，即1.4萬輛為全電動公交車。各省份紛紛發布時間表，2020年實現90%、80%、100%純電動公交車成為趨勢。在大趨勢和大市場的情況下，我們能做些什么。2018年補貼將下降，隨著技術門檻的提高，如能量密度達到140Wh/kg，每公里能耗等，這是我們遇到的時代問題。南京金龍有自己的對策，也就是說，我們正在從市場化的角度準備我們的產品和技術。另一方面，我們的客戶，即巴士公司，并沒有改變他們的要求，也沒有隨著補貼政策的變化和我們的想法而改變。這個要求非常簡單。這輛公共汽車很容易使用。首先，它是安全可靠的。我已經與多家公交公司的相關人員進行了溝通。收費是他們最關心的問題。如何減少充電時間？同時，對巡航范圍也有最低要求。無論是夜間充電還是白天充電，快充和慢充都有一定的續航里程要求。通常情況下，慢速充電將在200公里左右。他們也非常關心購買價格和使用成本。使用成本意味著他們在白天運行時花費更多的時間，以較低的價格充電，消耗更少的電力，然后降低了運營成本。所有這些加起來有助于我們的公共交通實現電氣化。今天，我主要談談南京金龍在節約能源消耗和充電時間方面的作用。說到充電時間，我們說高倍率的電池更好，但事實并非如此。我們使用3C充電率，可以滿足公共交通的需求。他們希望在半小時內完成充電，所以我們開發了3C低熱電池系統。當然，它現在在價格和能源密度方面受到了挑戰，但我相信這個問題會得到解決。我們還找到了降低成本和提高安全性的另一點。我們集成了車輛控制器和電池管理系統的主控板，不僅提高了功能和安全性，而且有助于降低價格和成本。我相信這個銷量也有助于公共交通的普及。輕量化非常重要，可以從幾個方面來理解：首先，輕量化可以有效降低能源消耗，甚至百分之幾是附加值；其次，由于質量的減少，產量增加，提高了公交車的使用效率；

第三，功率需求也可以得到適當的平衡。因此，輕量級是一個雙贏的解決方案。當然，它也有它的困難。首先，輕量級是一個多維優化問題。從結構優化來看，有必要將新材料的使用、新材料的搭配和工藝相結合，從而有可能以巨大的成本為代價獲得一定的輕量化效果。南京金龍在這方面堅持不懈。我們在能源消耗方面的目標很簡單，我們想成為一輛能夠引領行業并降低能源消耗的公交車電動汽車，所以我們會在這個過程中考慮每一輛公交車電動汽車。為了實現最低能耗，我們在輕量化、智能控制、減少電池系統損耗、電機和驅動系統、空調等系統方面進行了深入的處理和優化。同時，我們已經對現在討論的許多智能化做了一些充分的討論，我們的出發點也很簡單。如何使用現有的輔助系統，使汽車更安全、更方便？因此，我們更關心的是安全性能，如緊急制動、碰撞預警等，這些性能基本上都很堅固，確實給公交車司機帶來了方便和安全。氫燃料電池一直是南京金龍堅持的方向，在大型乘用車和長距離方面都有自己的優勢。這是毫無疑問的。同時，有30-80kW的氫燃料電池用于公交車和公共汽車。說了這么多，別忘了許多國際競爭對手也沒有閑著，所以我們一方面要提高警惕，另一方面要加倍努力。分享幾個例子：首先，這是美國幾天前發布的。這輛公共汽車的巡航里程為1772公里。我非常支持它，而且我在做這件事的過程中也在挑戰技術。第二，特斯拉的朋友幾天前做的半掛卡車重達40噸，裝載了大量的電力，半小時就能裝滿，可以行駛600公里，這非常值得我們尊敬。第三，日本豐田在其公交車上安裝了兩套氫燃料發動機進行試運行，效果也很好。值得一提的是，我們國家仍在爭論如何使用他們使用的70Mpa。同時，我想指出的是，他們的動力電池之后是他們良好的液晶電池系統。雖然它有點大，但也值得學習。關于固態鋰電池，豐田最近表示，2022年將開始大規模生產，純固態鋰電池也是我們的下一步。我們呼吁OEM、供應鏈、運營商、基礎設施和電池利用率共同努力，實現價值最大化，并幫助我們的公共交通實現全面純電動化。當然，所有這些都需要國家政策的支持。讓我再次強調，技術創新仍然發揮著非常重要的作用。我們只是想降低電動汽車的能耗，幫助運營商提高運營效率，降低運營成本。當我們能夠做到這一點時，公共交通將完全電氣化是很自然的，因此沒有必要爭論。今天，我的分享到此結束，謝謝！

標簽：金龍豐田開沃汽車特斯拉

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