自主品牌進軍歐美：新能源車搶灘“海豚市場”

2017年12月9日，比亞迪汽車與摩洛哥政府簽署協議，在摩洛哥北部城市丹吉爾設立工廠，生產電池、大型電動汽車和單軌電動列車。盡管此舉是在非洲投資的，但摩洛哥已經與美國和歐洲等60多個國家簽署了自由貿易協定，其在摩洛哥的生產可以免稅出口到這些國家。比亞迪此舉也被視為進一步提升其在歐洲市場競爭力的重要舉措。事實上，盡管比亞迪的傳統汽車還沒有進入“海豚市場”，但新能源汽車已經在全球200多個城市的街道上穿梭，其中包括洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼和日本京都等許多發達城市。無獨有偶，另一家自主品牌企業江淮汽車也計劃憑借新能源汽車的優勢進軍發達市場。其海外部門相關人員表示，他們正在規劃新能源汽車如何進入歐洲的戰略。“進入歐美發達國家市場是中國車企的愿望。然而，政策門檻和市場門檻阻礙了它們的自主品牌，在新能源汽車方面，中國車企仍然抱有希望。”一家車企的海外高管告訴記者。進入歐洲市場和主流發達國家是自主品牌汽車公司的愿望。上汽集團董事長陳虹的目標是將上汽集團打造成國內外領先的一流汽車公司和具有國際競爭力和品牌影響力的世界知名汽車公司。要實現這一目標，全球布局、跨國經營和進入海外主流市場是必由之路。自2015年以來，上汽集團成立了國際事業部，并明確海外戰略是上汽集團“十三五”戰略的重要組成部分。率先走出去、多年位居海外市場第一的奇瑞汽車，從2016年開始明確了進軍歐美發達國家市場的戰略。奇瑞汽車集團總經理陳安寧在接受采訪時表示：“奇瑞已經開始對全球市場進行深入規劃和布局，并將在適當的時候進一步敲開歐美等核心市場的大門。”就在今年6月，奇瑞汽車正式啟動歐洲戰略，詹姆斯·霍普，奇瑞設計公司前執行董事，領導奇瑞歐洲中心的成立。今年6月，在國內市場蓬勃發展的吉利汽車任命吉利銷售公司副總經理南盛亮接任吉利國際公司總經理，負責吉利的海外市場銷售，以實現其2020年達到200萬輛、躋身全球十大汽車公司的目標。與此同時，吉利進一步加強海外業務，特別是在海外發達國家的業務，建設了吉利歐洲創新中心，并收購了寶騰，利用寶騰的國際網絡布局海外市場。華晨寶馬也在今年2月爆發，最新產品正在歐洲進行路試。奇瑞和長城都參加了法蘭克福車展，此外還有已經登陸歐洲市場的名爵。自主品牌正在集體推出海外發達市場戰略。自主品牌進入發達國家市場也引起了國家相關部委的關注。今年4月，三部委發布了《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），特別強調堅持把國際發展作為汽車工業可持續發展的重要保障，加快中國汽車產業融入全球市場，同時提出“到2020年，中國品牌汽車將批量出口到發達國家市場；

到2025年，中國品牌汽車的國際市場份額將大幅提高。燃油車的機會并不多。國際知名咨詢公司麥肯錫曾根據每個地方的市場特點，將其分為雞肋市場、土豆市場和海豚市場。根據分類，中國汽車企業出口的亞洲、非洲和拉丁美洲市場是典型的雞肋和土豆市場。盡管進入門檻很低，但不穩定和不可控因素太多，受匯率、經濟和軍事戰爭的影響很大。歐洲、北美等主流市場，市場容量大、利潤豐厚，是典型的“海豚市場”，也是車企想要占領的市場。然而，早在十多年前，試圖進入歐洲市場的自主品牌車企就很少成功。陸風是第一個想在歐洲市場銷售汽車的獨立品牌，但最終未能退役。2007年，華晨在歐洲發布了BS6車型，隨后BS4在歐洲上市。然而，華晨汽車在歐洲碰撞測試中的表現并不理想。2007年，ADAC全德汽車俱樂部參照歐洲NCAP標準對華晨BS6進行了碰撞測試，結果只有一顆星。2007-2009年期間，華晨在歐洲僅銷售了502輛BS6和BS4汽車。在英國收購羅孚后，上汽集團也恢復了MG在英國的龍橋工廠的生產，并在英國出售了MG品牌。但到目前為止，上汽自主品牌在英國市場的表現并不盡如人意。目前，進入海豚市場的自主品牌車企屈指可數。“海豚市場具有較高的消費者成熟度、較高的品牌忠誠度以及嚴格的環保和技術要求，因此最難進入。”上汽集團副總裁藍青松坦言。然而，日本品牌在進入歐洲市場時也受到了廣泛的質疑。上汽大通的愛爾蘭經銷商哈里斯集團（上汽大通在不列顛群島和愛爾蘭的總代理）的營銷總監Chris Haughton透露，哈里斯集團在引進日本品牌商用車日野時，消費者的普遍態度是“Stamp”、“Crop”和“Out”，翻譯成中文的意思是“開打死你”、“分崩離析”和“滾蛋”，這表明了對外國品牌的排斥。還有數據顯示，歐洲消費者認為中國汽車的可靠性僅為德國品牌的40%，接受度不高。與主要專注于海外發達國家商用車市場的上汽大通相比，乘用車市場的競爭更加激烈。要進入歐美市場，除了技術達到歐美標準外，還需要品牌運作、口碑和售后服務體系。瞄準新能源汽車，突破比亞迪在新能源領域的進步，或將為自主品牌重新進入歐美“海豚市場”帶來示范效應。從全球來看，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商。據汽車工業協會統計，2016年，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。同比分別增長51.7%和53%。中國的新能源汽車產品不僅品種多，而且在成本上也有優勢，運營商也更加成熟，這增加了自主品牌新能源產品在海外市場的競爭力。在進入摩洛哥之前，比亞迪的新能源汽車已經在全球200多個城市的街道上穿梭，其中包括洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼和日本京都等許多發達城市。比亞迪在電動汽車領域擁有13%的全球市場份額。與此同時，越來越多的政府意識到環境問題，大力推廣新能源汽車。例如，今年7月，英國政府宣布將動用2.55億英鎊的資金，推動相關部門實施該計劃，逐步淘汰傳統能源汽車。法國還宣布了一項類似的計劃，到2040年全面禁止汽油和柴油汽車。在挪威，政府設定了一個目標，即2025年只允許銷售純電動汽車或混合動力汽車，因此該國也成為了……電動汽車滲透率最高的市場……

rld；同樣，荷蘭也有類似的“2025年目標”，屆時汽油和柴油車將被完全禁止；

德國聯邦參議院去年通過了一項決議，從2030年起在整個歐盟范圍內完全停止使用汽油和柴油汽車。根據彭博社的最新預測，到2040年，電動汽車將占所有輕型汽車的54%，而去年這一比例為38%。到那時，世界每天將節省800萬桶石油，而為這些車輛充電只會增加5%的電力消耗。根據去年的數據，歐洲新注冊的汽車中只有0.6%是純電動汽車，因此市場缺口將給有準備的中國車企帶來更多機會。2017年12月9日，比亞迪汽車與摩洛哥政府簽署協議，在摩洛哥北部城市丹吉爾設立工廠，生產電池、大型電動汽車和單軌電動列車。盡管此舉是在非洲投資的，但摩洛哥已經與美國和歐洲等60多個國家簽署了自由貿易協定，其在摩洛哥的生產可以免稅出口到這些國家。比亞迪此舉也被視為進一步提升其在歐洲市場競爭力的重要舉措。事實上，盡管比亞迪的傳統汽車還沒有進入“海豚市場”，但新能源汽車已經在全球200多個城市的街道上穿梭，其中包括洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼和日本京都等許多發達城市。無獨有偶，另一家自主品牌企業江淮汽車也計劃憑借新能源汽車的優勢進軍發達市場。其海外部門相關人員表示，他們正在規劃新能源汽車如何進入歐洲的戰略。“進入歐美發達國家市場是中國車企的愿望。然而，政策門檻和市場門檻阻礙了它們的自主品牌，在新能源汽車方面，中國車企仍然抱有希望。”一家車企的海外高管告訴記者。進入歐洲市場和主流發達國家是自主品牌汽車公司的愿望。上汽集團董事長陳虹的目標是將上汽集團打造成國內外領先的一流汽車公司和具有國際競爭力和品牌影響力的世界知名汽車公司。要實現這一目標，全球布局、跨國經營和進入海外主流市場是必由之路。自2015年以來，上汽集團成立了國際事業部，并明確海外戰略是上汽集團“十三五”戰略的重要組成部分。率先走出去、多年位居海外市場第一的奇瑞汽車，從2016年開始明確了進軍歐美發達國家市場的戰略。奇瑞汽車集團總經理陳安寧在接受采訪時表示：“奇瑞已經開始對全球市場進行深入規劃和布局，并將在適當的時候進一步敲開歐美等核心市場的大門。”就在今年6月，奇瑞汽車正式啟動歐洲戰略，詹姆斯·霍普，奇瑞設計公司前執行董事，領導奇瑞歐洲中心的成立。今年6月，在國內市場蓬勃發展的吉利汽車任命吉利銷售公司副總經理南盛亮接任吉利國際公司總經理，負責吉利的海外市場銷售，以實現其2020年達到200萬輛、躋身全球十大汽車公司的目標。與此同時，吉利進一步加強海外業務，特別是在海外發達國家的業務，建設了吉利歐洲創新中心，并收購了寶騰，利用寶騰的國際網絡布局海外市場。華晨寶馬也在今年2月爆發，最新產品正在歐洲進行路試。奇瑞和長城都參加了法蘭克福車展，此外還有已經登陸歐洲市場的名爵。自主品牌正在集體推出海外發達市場戰略。自主品牌進入發達國家市場也引起了國家相關部委的關注。今年4月，三部委發布了《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），特別強調堅持把國際發展作為汽車工業可持續發展的重要保障，加快中國汽車產業融入全球市場，同時提出……

y 2020年，中國品牌汽車將批量出口到發達國家市場；

到2025年，中國品牌汽車的國際市場份額將大幅提高。燃油車的機會并不多。國際知名咨詢公司麥肯錫曾根據每個地方的市場特點，將其分為雞肋市場、土豆市場和海豚市場。根據分類，中國汽車企業出口的亞洲、非洲和拉丁美洲市場是典型的雞肋和土豆市場。盡管進入門檻很低，但不穩定和不可控因素太多，受匯率、經濟和軍事戰爭的影響很大。歐洲、北美等主流市場，市場容量大、利潤豐厚，是典型的“海豚市場”，也是車企想要占領的市場。然而，早在十多年前，試圖進入歐洲市場的自主品牌車企就很少成功。陸風是第一個想在歐洲市場銷售汽車的獨立品牌，但最終未能退役。2007年，華晨在歐洲發布了BS6車型，隨后BS4在歐洲上市。然而，華晨汽車在歐洲碰撞測試中的表現并不理想。2007年，ADAC全德汽車俱樂部參照歐洲NCAP標準對華晨BS6進行了碰撞測試，結果只有一顆星。2007-2009年期間，華晨在歐洲僅銷售了502輛BS6和BS4汽車。在英國收購羅孚后，上汽集團也恢復了MG在英國的龍橋工廠的生產，并在英國出售了MG品牌。但到目前為止，上汽自主品牌在英國市場的表現并不盡如人意。目前，進入海豚市場的自主品牌車企屈指可數。“海豚市場具有較高的消費者成熟度、較高的品牌忠誠度以及嚴格的環保和技術要求，因此最難進入。”上汽集團副總裁藍青松坦言。然而，日本品牌在進入歐洲市場時也受到了廣泛的質疑。上汽大通的愛爾蘭經銷商哈里斯集團（上汽大通在不列顛群島和愛爾蘭的總代理）的營銷總監Chris Haughton透露，哈里斯集團在引進日本品牌商用車日野時，消費者的普遍態度是“Stamp”、“Crop”和“Out”，翻譯成中文的意思是“開打死你”、“分崩離析”和“滾蛋”，這表明了對外國品牌的排斥。還有數據顯示，歐洲消費者認為中國汽車的可靠性僅為德國品牌的40%，接受度不高。與主要專注于海外發達國家商用車市場的上汽大通相比，乘用車市場的競爭更加激烈。要進入歐美市場，除了技術達到歐美標準外，還需要品牌運作、口碑和售后服務體系。瞄準新能源汽車，突破比亞迪在新能源領域的進步，或將為自主品牌重新進入歐美“海豚市場”帶來示范效應。從全球來看，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商。據汽車工業協會統計，2016年，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。同比分別增長51.7%和53%。中國的新能源汽車產品不僅品種多，而且在成本上也有優勢，運營商也更加成熟，這增加了自主品牌新能源產品在海外市場的競爭力。在進入摩洛哥之前，比亞迪的新能源汽車已經在全球200多個城市的街道上穿梭，其中包括洛杉磯、倫敦、新加坡、悉尼和日本京都等許多發達城市。比亞迪在電動汽車領域擁有13%的全球市場份額。與此同時，越來越多的政府意識到環境問題，大力推廣新能源汽車。例如，今年7月，英國政府宣布將動用2.55億英鎊的資金，推動相關部門實施該計劃，逐步淘汰傳統能源汽車。法國還宣布了一項類似的計劃，到2040年全面禁止汽油和柴油汽車。在挪威，政府設定了一個目標，即2025年只允許銷售純電動汽車或混合動力汽車，因此該國也成為了……電動汽車滲透率最高的市場……

rld；同樣，荷蘭也有類似的“2025年目標”，屆時汽油和柴油車將被完全禁止；德國聯邦參議院去年通過了一項決議，從2030年起在整個歐盟范圍內完全停止使用汽油和柴油汽車。根據彭博社的最新預測，到2040年，電動汽車將占所有輕型汽車的54%，而去年這一比例為38%。到那時，世界每天將節省800萬桶石油，而為這些車輛充電只會增加5%的電力消耗。根據去年的數據，歐洲新注冊的汽車中只有0.6%是純電動汽車，因此市場缺口將給有準備的中國車企帶來更多機會。

標簽：奇瑞比亞迪海豚寶馬吉利汽車

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