新能源汽車賽道加速變窄 補貼退坡加速企業優勝劣汰

最近有傳言稱，2018年新能源汽車補貼將加速，新的補貼標準也在流傳，這表明新能源汽車尤其是純電動汽車的補貼門檻再次提高，而續航里程長、電池效率高的純電動汽車可以獲得更高的補貼金額。國家鼓勵發展新能源汽車，刺激了一大批全新的汽車企業，包括蔚來、威馬、途馳、電卡等，這些企業已經或即將推出首批量產車。隨著這些新品種的上市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道將逐漸縮小，技術落后、規模不足的新能源汽車將被迅速淘汰。對新能源汽車的補貼可能會加速下降。有媒體報道稱，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、能源局、協會專家和主要企業代表近日就2018年新能源汽車補貼調整方向和計劃進行了小規模討論，以便制定明年的新能源補貼計劃。網上發布的一份文件顯示，純電動乘用車補貼計劃已經詳細規劃。它顯示出幾個重大變化：一是門檻提高，享受補貼的門檻從100公里以上的巡航里程提高到150公里；其次，細化補貼標準。根據純電動乘用車續航里程的不同，目前的補貼分為三個等級，調整為五個等級；最后，鼓勵使用續航里程長、電池效率高的產品。續航里程在150-200公里的新能源汽車補貼降低44%，而續航里程在300公里和400公里以上的新能源車不僅分別提高到4.5萬元和5萬元。盡管目前還沒有正式文件，但參與此次討論的企業代表在接受采訪時透露，新的補貼政策并沒有完全減少補貼，而是鼓勵優勝劣汰。2015年，財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中考慮到生產成本、規模效應、技術進步等因素，補貼標準逐步下降。2017年至2018年，補貼標準在2016年的基礎上下降了20%，2019年至2020年，補貼水平在2016年下降了40%。業內認為，新能源補貼退坡是不可逆轉的趨勢，而此次流傳的補貼方案明顯鼓勵了優質產品，這將加速產品和企業的優勝劣汰，符合國家優化產能和供給側改革的大方向。據全國乘用車協會統計，今年1-10月，新能源乘用車銷量達到37.7萬輛，其中純電動車位30萬個，占新能源汽車總銷量的80%。從產品結構來看，A00純電動汽車前10個月累計銷量19.7萬輛，占純電動汽車總銷量的66%，且該市場仍在高速增長。據統計，今年10月，A00純電動汽車銷量為3.43萬輛，同比增長210%。那么多A00級電動汽車是從哪里來的？根據上述統計，1-10月純電動汽車銷量榜單中，累計銷量超過萬輛的產品有9款，其中有6款產品屬于A00級，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、長安奔奔EV和江鈴E100。這些微型純電動汽車的續航里程一般在150-160公里之間。如果加快新能源補貼，國家和地方政府仍然可以獲得這些產品。以北汽新能源為例，根據現行新能源汽車補貼政策，一輛北汽EC180在北京可獲得2萬元的國家財政補貼和1萬元的地方財政補貼，累計補貼3萬元；

按照2018年的新標準，該車可以從國家獲得1萬元，從北京獲得5000元，從累計補貼中獲得15000元，比現在減少了50%。此外，相關部門還將從電池組的能量密度和優于現行政策的百公里耗電率兩個方面對新能源汽車進行評估。造車新勢力趁機涌入市場。盡管新能源補貼的逐步退坡將使新能源市場的競爭集中在技術領先、規模效應更強的頭部車企身上，但進入汽車行業的造車新勢力仍看好這一市場。經過兩年多的準備，最近，新造車企業紛紛集中力量進行量產。今年10月，Xpeng Motors首款以互聯網造車為背景的量產新車正式下線。盡管總部位于廣州的Xpeng Motors已與廣東省肇慶市政府達成合作協議，但將在肇慶建設一個投資數百億元的智能新能源汽車項目，建成后汽車產能將達到10萬輛/年。然而，為了讓第一輛量產車盡快落地，Xpeng Motors選擇讓海馬汽車為其代工生產。目前，Xpenng Motors已經做好了上路的準備。這些產品是小規模生產的，主要用于測試和優化，2.0版本的產品將于明年向公眾提供。魏瑪汽車也有自己的生產工廠，最近宣布將于下周發布其首款生產車型。據魏瑪汽車介紹，該車是一款純電動智能SUV，最大巡航里程可達600公里，具有豐富的智能交互功能。起價在20萬元左右。目前，威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主要車間的土建施工，并已全面進入設備安裝調試階段。預計小規模大規模生產將于2018年第一季度下線。在新造車企業中，速度最快的產品是云度和電咖啡。今年10月，云度π1上市，11月，電動咖啡EV10上市。這兩家看似毫無關聯的新車制造商之間有著密切的關系。據公開信息，云都新能源汽車有限公司有限公司是由福建汽車工業集團有限公司、有限公司、莆田國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械有限公司、有限公司OEM共同組建的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。，有限公司是福旗集團旗下的東南汽車公司。據業內人士透露，新造車企業推出的產品密集上市將迎來第一輪市場考驗。如果不能得到消費者的認可，企業賴以生存的融資將是不可持續的。上述人士認為，與傳統汽車公司相比，新汽車公司幾乎沒有試錯的機會。盡管現在有幾十家新的汽車公司，但未來能夠生存下來的企業數量將非常少。最近有傳言稱，2018年新能源汽車補貼將加速，新的補貼標準也在流傳，這表明新能源汽車尤其是純電動汽車的補貼門檻再次提高，而續航里程長、電池效率高的純電動汽車可以獲得更高的補貼金額。國家鼓勵發展新能源汽車，刺激了一大批全新的汽車企業，包括蔚來、威馬、途馳、電卡等，這些企業已經或即將推出首批量產車。隨著這些新品種的上市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道將逐漸縮小，技術落后、規模不足的新能源汽車將被迅速淘汰。對新能源汽車的補貼可能會加速下降。有媒體報道，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、……

能源局、協會專家和主要企業代表最近就2018年新能源汽車補貼的調整方向和計劃進行了小規模討論，以制定明年的新能源補貼計劃。網上發布的一份文件顯示，純電動乘用車補貼計劃已經詳細規劃。它顯示出幾個重大變化：一是門檻提高，享受補貼的門檻從100公里以上的巡航里程提高到150公里；其次，細化補貼標準。根據純電動乘用車續航里程的不同，目前的補貼分為三個等級，調整為五個等級；最后，鼓勵使用續航里程長、電池效率高的產品。續航里程在150-200公里的新能源汽車補貼降低44%，而續航里程在300公里和400公里以上的新能源車不僅分別提高到4.5萬元和5萬元。盡管目前還沒有正式文件，但參與此次討論的企業代表在接受采訪時透露，新的補貼政策并沒有完全減少補貼，而是鼓勵優勝劣汰。2015年，財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中考慮到生產成本、規模效應、技術進步等因素，補貼標準逐步下降。2017年至2018年，補貼標準在2016年的基礎上下降了20%，2019年至2020年，補貼水平在2016年下降了40%。業內認為，新能源補貼退坡是不可逆轉的趨勢，而此次流傳的補貼方案明顯鼓勵了優質產品，這將加速產品和企業的優勝劣汰，符合國家優化產能和供給側改革的大方向。據全國乘用車協會統計，今年1-10月，新能源乘用車銷量達到37.7萬輛，其中純電動車位30萬個，占新能源汽車總銷量的80%。從產品結構來看，A00純電動汽車前10個月累計銷量19.7萬輛，占純電動汽車總銷量的66%，且該市場仍在高速增長。據統計，今年10月，A00純電動汽車銷量為3.43萬輛，同比增長210%。那么多A00級電動汽車是從哪里來的？根據上述統計，1-10月純電動汽車銷量榜單中，累計銷量超過萬輛的產品有9款，其中有6款產品屬于A00級，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200、長安奔奔EV和江鈴E100。這些微型純電動汽車的續航里程一般在150-160公里之間。如果加快新能源補貼，國家和地方政府仍然可以獲得這些產品。以北汽新能源為例，根據現行新能源汽車補貼政策，一輛北汽EC180在北京可獲得2萬元的國家財政補貼和1萬元的地方財政補貼，累計補貼3萬元；

按照2018年的新標準，該車可以從國家獲得1萬元，從北京獲得5000元，從累計補貼中獲得15000元，比現在減少了50%。此外，相關部門還將從電池組的能量密度和優于現行政策的百公里耗電率兩個方面對新能源汽車進行評估。造車新勢力趁機涌入市場。盡管新能源補貼的逐步退坡將使新能源市場的競爭集中在技術領先、規模效應更強的頭部車企身上，但進入汽車行業的造車新勢力仍看好這一市場。經過兩年多的準備，最近，新造車企業紛紛集中力量進行量產。今年10月，Xpeng Motors首款以互聯網造車為背景的量產新車正式下線。盡管總部位于廣州的Xpeng Motors已與廣東省肇慶市政府達成合作協議，但將在肇慶建設一個投資數百億元的智能新能源汽車項目，建成后汽車產能將達到10萬輛/年。然而，為了讓第一輛量產車盡快落地，Xpeng Motors選擇讓海馬汽車為其代工生產。目前，Xpenng Motors已經做好了上路的準備。這些產品是小規模生產的，主要用于測試和優化，2.0版本的產品將于明年向公眾提供。魏瑪汽車也有自己的生產工廠，最近宣布將于下周發布其首款生產車型。據魏瑪汽車介紹，該車是一款純電動智能SUV，最大巡航里程可達600公里，具有豐富的智能交互功能。起價在20萬元左右。目前，威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主要車間的土建施工，并已全面進入設備安裝調試階段。預計小規模大規模生產將于2018年第一季度下線。在新造車企業中，速度最快的產品是云度和電咖啡。今年10月，云度π1上市，11月，電動咖啡EV10上市。這兩家看似毫無關聯的新車制造商之間有著密切的關系。據公開信息，云都新能源汽車有限公司有限公司是由福建汽車工業集團有限公司、有限公司、莆田國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械有限公司、有限公司OEM共同組建的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。，有限公司是福旗集團旗下的東南汽車公司。據業內人士透露，新造車企業推出的產品密集上市將迎來第一輪市場考驗。如果不能得到消費者的認可，企業賴以生存的融資將是不可持續的。上述人士認為，與傳統汽車公司相比，新汽車公司幾乎沒有試錯的機會。盡管現在有幾十家新的汽車公司，但未來能夠生存下來的企業數量將非常少。

標簽：小鵬云度威馬汽車北京長安

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