河北保定首啟新能源汽車號牌“不限行”

在2017廣州車展上，北汽新能源副總經理張勇、北汽新能源營銷公司首席品牌官胡恩平、北汽新能量營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸浩接受了多家媒體提問。

1.問：LITE在設計之初的用戶導向是什么？它的核心賣點是什么？優點是什么？陸浩：立特的定位是80、90后的消費群體，也就是二三十歲的年輕人。這種群體追求自由，熱愛生活，但也追求樂趣，喜歡更個性化的生活。90后的交流主要是為了追求自由。從這一方面來看，我們最初充分考慮了車型、車輛顏色和整體智能化設計。最重要的是，在設計之初，我們引入了創意模式，并與中國頂級設計公司LKK合作。通過中創平臺，我們讓領先的設計師和用戶給出他們的意見和想法，告訴他們想要UI界面是什么樣子，或者他們想要理想的新能源汽車是什么樣子。我們不僅從設計師和工程師的角度考慮汽車設計，還從消費者，尤其是年輕人的角度洞察用戶的需求。例如，我們現在在LITE汽車中有五個USB端口（位于汽車的前部、后部和側面），這種設計滿足了年輕用戶除了手機充電之外的其他充電需求。例如，在網紅中，當多部手機同時直播時，這種設計對用戶非常有利。2.我們對LITE的銷售目標或期望是什么？電力交換模式一直在實施。由于主機廠的電池利潤和電池標準問題，目前正在推廣換電模式。我們對個人終端未來有什么計劃，如何在商業邏輯上進一步推廣？張勇：目前的情況有兩個趨勢。首先，隨著年輕消費者的增長，對個性化和定制化車輛的需求越來越明顯。他的消費能力已經逐漸形成，他的想法也越來越不同。個性化細分市場越來越成熟，我們看到個性化車型已經逐漸發展出一些市場。第二是城市旅游。目前，大多數人購買大型汽車，實際使用率高的只有一個座位，既不經濟，也不環保，也不經濟。未來日常和商務旅行對小型汽車的需求是一種趨勢。未來兩三年可能不會有明顯的趨勢。三五年后，特別是隨著無人智能技術的發展，日常出行很可能會由小型汽車，甚至一些共享汽車來滿足一些需求。基于這兩個考慮，我們認為未來城市車輛的小型化和個性化將是一種趨勢，尤其是為了滿足年輕時尚人群的需求。這是我們開發這款車的初衷。關于LITE銷售，這需要一個過程。形成趨勢、消費習慣或目標市場需要時間。如果立特能夠在上市的第一年和第二年實現約1萬輛的銷量，那么對于立特這一小型、個性化的純電動汽車來說，這將是一個成功。因此，我們的目標是大約10000臺。從智能和MINI在中國市場這么多年的發展來看，一年的銷量只有兩三萬臺。這是我們對LITE的市場預測。我認為改變用電方式是非常重要的。北汽新能源從一開始就是一家以用戶為導向的電動汽車公司。我們所有的業務都是基于用戶的需求。例如，我們是中國第一家成立充電樁合資公司的企業。當用戶購買汽車時，充電是一個問題。像北上廣深和深圳這樣的一些城市沒有牌照，但他們有出行的需要，所以我們成立了業內第一家成立純電動汽車租賃公司的企業。對于出租車和網約車司機來說，他們每天的行駛里程為300-400公里，這對充電時間特別敏感。運營效率的提高是充電過程中的一個痛點，因此我們引入了換電模式。這些都是基于以用戶為導向、以市場為導向的業務定位。經過一年多的換電業務實踐，我們取得了一些成績。簽字人……

今年年底，預計將有100座發電站投入運營，3000多輛出租車和網約車投入運營。到今年年底，預計可運營6000-8000輛電動出租車和網絡出租車。好的成績不是一蹴而就的，我們在推廣過程中也面臨著一系列的困難和問題。然而，在新的商業模式下，在市場業務發展的初始階段，遇到問題并不可怕，而這些問題實際上可以通過時間的推移和各方的努力來解決。例如，第一個問題是土地資源問題。一二線城市土地資源稀缺，我們通過合資租賃現有土地資源來解決；

第二，通過技術創新，我們將原來占地1000平方米的換電站減少到100多平方米，換電站的建設和運營可以在一個小地方實現。因此，目前我們有一個很好的共享共贏的商業模式來解決這個問題。第二個問題是商業運營成本高的問題。在換電站的建設和運營中，電費約占投資的40-50%，占用了大量成本。經銷商盈利模式的實現很大程度上是基于電費的降低，所以我們推出了擎天柱計劃。我們使用儲能電池在晚上充電，白天放電，峰谷差為6到7毛，這可以大大降低運營成本。第三個問題是換電模式的推廣規模沒有預期的那么快。因為出租車和網約車的電動化需要各方面的合作：政府牌照的資源、行業的管理、出租車公司的探索、出租車司機的接受、城市基礎設施的建設。目前，一些城市的換電站建設遠遠超過了車輛投入的速度，而一些地區的車輛投入速度遠遠高于換電站的建設。也就是說，車輛交付的規模和電站建設的速度并不匹配。但這些問題并不是根本性的。隨著時間的推移和擎天柱計劃的推進，租賃、網絡預約等運營車輛換電模式的市場前景非常好。在私人市場，我們也在做一些嘗試，我們計劃在一些地方城市嘗試一些示范和試點。但從目前獲得的數據來看，城市用戶每天出行50-80公里，現在純電動汽車的電池壽命已經達到300多公里，甚至400公里。這類用戶對日常充電時間不那么敏感，因此需要時間來驗證換電模式在私人市場的未來應用前景。未來還有另一種商業模式，即消費者只買汽車，不買電池，選擇租用電池，但這種模式也需要時間來驗證。由于涉及電站的投資規模、電池成本降低的速度以及電池批量回收經濟的可靠性和可持續性，這是一個需要進一步研究和討論的課題。3、北汽新能源目前對輕量化出行的定位，目前運營情況如何，未來規劃如何？胡恩平：關于輕享，在商業模式創新方面，北汽新能源從2014年底開始做電動汽車的分時租賃，這也是目前國內最大的運營。我們有一個分時平臺，包括官方市場，以及個人分時。除了許多用戶購買我們的汽車進行分時租賃外，我們還有10000輛電動汽車用于分時租賃。隨著互聯網和用戶生活方式的變化，出行方式發生了變化，我們不再停留在單一的租賃模式。目前，共享汽車已經獲得了巨大的人氣，并且有著良好的市場前景。基于過去三四年的積累，北汽新能源希望打造一個共享汽車出行的開放平臺，輕松享受出行。首先，我們的平臺有系統的支持，已經進入3.0時代。除了正常人能感知到的車輛信息、收費信息、退車和租車信息外，我們還有一些信用信息解決方案。在輕松出行平臺上使用共享汽車無需支付押金。輕量級平臺希望開啟合作。合作伙伴可以選擇直接與平臺合作或加入我們的平臺，包括車輛、用戶、運營商、充電運營商、私人客戶等，所有這些都可以在平臺上實現自己的角色。關于享受平臺運營的狀態。今年我們在北京、山東等地進行了一些發射，但規模相對較小。從今年年底到明年，它可能會繼續投入數千甚至更多的資金。除了北京和山東，我們將在湖南、廣東、海南、江蘇、河北等地擁有品牌。這不僅是一個開放的平臺，也是一個實體運營商。希望該平臺能打造中國休閑旅游的領導者，在規模、運營方式等方面成為一種新的旅游模式……

e和整體解決方案。這種新的出行方式不僅具有體驗性和環保性，還可以為出行用戶帶來更經濟的出行方式。4、立特未來的銷售渠道是放在北汽原有的銷售渠道還是自建？長期電池資源是由指定的制造商選擇還是自己建造？盧浩：LITE將以兩種不同的形式出售。一種是在線電子商務模式。消費者可以在我們的電子商務網站上專門定制他們的汽車。在基本版的基礎上，他們可以選擇顏色、內飾、車輪、車頂和不同的配置，打造出符合自己個性的汽車。用戶在線下單后，我們會收到信息并發送到后臺進行押金認證和生產采購認證。認證后，消費者被告知支付后續余額，然后進入生產流程，并在一定時間內將真車交付給客戶。這就是網絡電商C2M的銷售場景和銷售渠道模式。除了這種模式，我們開始在現有的新能源汽車網絡中，逐步讓消費者在特許經營區看到我們的汽車。從長遠來看，我們將建立一家LITE特許經營店。因為立特的整體品牌調性與現在的新能源不同。因此，對于LITE品牌，我們將為LITE建立一家特許經營店。至于我們是否可以從現有的新能源汽車經銷商體系中挑選一些優秀的供應商，或者從外部尋找一些新的供應商，我們都持開放態度，歡迎。誰想賣LITE，誰能賣得更好，我們更愿意與他合作，打造LITE的整體渠道。在電池方面，萊特使用的CATL電池在中國是相對較好的電池供應商。三電科技也繼承了北汽新能源三電科技的優勢。我們有一個好名聲的是，巡航航程的衰減率相對較低，包括在冬季具有良好的穩定性，因此萊特在整體三電技術上保持了北汽新能源的優勢。

北汽新能源LITE5。我們在北上廣這些大城市最大的問題是車牌問題。小型電動汽車無法滿足基本的家庭出行，所以每個人都更傾向于購買一輛大型汽車，無論是新能源汽車還是小型汽車，作為備胎。我們什么時候才能真正實現理想的綠色出行？此外，在能源和動力選擇方面，在我今天看到的車展上，其他公司也在生產燃料電池和新動力。北汽新能源未來的技術發展有什么新趨勢嗎？張勇：因為車牌資源稀缺，買車可以用于更多的場景，比如上班、商務活動和家庭出游。這種消費習慣導致了中國消費者對大型汽車的需求趨勢，這也與二胎結構的調整有關。我認為未來的市場肯定是兩極分化的，但趨勢的形成需要時間。也許五到十年后會有一個大的趨勢或細分市場。第二個問題是燃料電池。北汽集團現在有一個新的技術研究所。大致的分工是，插電式混合動力在北汽，北汽就是思鉑汽車；

純電動，也就是三到五年后可以市場化的部分在北汽新能源，五年后可能應用于汽車的部分在新技術研究院。6.LITE玩圈子營銷需要很長時間。他未來將如何帶用戶參與營銷，包括在他的整個購買和汽車生活服務中為他們提供哪些軟性東西？陸浩：我們從一開始就考慮了很多用戶場景，因為它是針對上世紀八九十年代以后的雙門雙座城市小型電動車，我們設計了不少場景。汽車在三、五線城市的應用場景與一、二線城市不同。“三五行”的應用場景是功能性的。只要在家里買一輛車，你就可以不用走路了。一二線城市觀看更多的是80、90后，場景有所不同。他對自己的風格、調性和品味都有一定的要求。在這種情況下，他對自己購買的汽車也有要求，我們將創建一個新的細分市場，在中高端市場中使用MINI和智能電動汽車。小型汽油車，每個人都買雙門雙座車來買MINI和smart，但到目前為止，電動汽車中沒有一個人像我們這樣非常個性化和與眾不同。基于這一概念，我們認為圈營銷用于打造LITE品牌和銷售渠道。當我們宣布價格時，我們還宣布了營銷策略——LITE CLUB的概念。購買LITE汽車的車主將自動成為LITE俱樂部的會員。LITE CLUB會員的特點是什么？就是把喜歡玩、喜歡好玩、喜歡設計、喜歡潮流、喜歡高科技的人圈起來，我們會帶大家一起玩。例如，LITE的車里有很多高科技，比如打開語音控制和說“你好，福克斯”。帶我去機場”或“你好，福克斯。我要去吃海鮮“，LITE會帶你去那里。我們會帶你玩，體驗不同的時尚設計和有趣的事情，慢慢形成一個以LITE為整層的有趣圈子。這個圈子和MINI和smart不一樣。MINI可能有更個性化的用戶群，我們的圈子更年輕。在2017廣州車展上，北汽新能源副總經理張勇胡恩北汽新能源營銷公司首席品牌官ping、北汽新能源市場營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理盧浩接受了多家媒體的提問。

1.問：LITE在設計之初的用戶導向是什么？它的核心賣點是什么？優點是什么？陸浩：立特的定位是80、90后的消費群體，也就是二三十歲的年輕人。這種群體追求自由，熱愛生活，但也追求樂趣，喜歡更個性化的生活。90后的交流主要是為了追求自由。從這一方面來看，我們最初充分考慮了車型、車輛顏色和整體智能化設計。最重要的是，在設計之初，我們引入了創意模式，并與中國頂級設計公司LKK合作。通過中創平臺，我們讓領先的設計師和用戶給出他們的意見和想法，告訴他們想要UI界面是什么樣子，或者他們想要理想的新能源汽車是什么樣子。我們不僅從設計師和工程師的角度考慮汽車設計，還從消費者，尤其是年輕人的角度洞察用戶的需求。例如，我們現在在LITE汽車中有五個USB端口（位于汽車的前部、后部和側面），這種設計滿足了年輕用戶除了手機充電之外的其他充電需求。例如，在網紅中，當多部手機同時直播時，這種設計對用戶非常有利。2.我們對LITE的銷售目標或期望是什么？電力交換模式一直在實施。由于主機廠的電池利潤和電池標準問題，目前正在推廣換電模式。我們對個人終端未來有什么計劃，如何在商業邏輯上進一步推廣？張勇：目前的情況有兩個趨勢。首先，隨著年輕消費者的增長，對個性化和定制化車輛的需求越來越明顯。他的消費能力已經逐漸形成，他的想法也越來越不同。個性化細分市場越來越成熟，我們看到個性化……

德爾斯已經逐漸開拓了一些市場。第二是城市旅游。目前，大多數人購買大型汽車，實際使用率高的只有一個座位，既不經濟，也不環保，也不經濟。未來日常和商務旅行對小型汽車的需求是一種趨勢。未來兩三年可能不會有明顯的趨勢。三五年后，特別是隨著無人智能技術的發展，日常出行很可能會由小型汽車，甚至一些共享汽車來滿足一些需求。基于這兩個考慮，我們認為未來城市車輛的小型化和個性化將是一種趨勢，尤其是為了滿足年輕時尚人群的需求。這是我們開發這款車的初衷。關于LITE銷售，這需要一個過程。形成趨勢、消費習慣或目標市場需要時間。如果立特能夠在上市的第一年和第二年實現約1萬輛的銷量，那么對于立特這一小型、個性化的純電動汽車來說，這將是一個成功。因此，我們的目標是大約10000臺。從智能和MINI在中國市場這么多年的發展來看，一年的銷量只有兩三萬臺。這是我們對LITE的市場預測。我認為改變用電方式是非常重要的。北汽新能源從一開始就是一家以用戶為導向的電動汽車公司。我們所有的業務都是基于用戶的需求。例如，我們是中國第一家成立充電樁合資公司的企業。當用戶購買汽車時，充電是一個問題。像北上廣深和深圳這樣的一些城市沒有牌照，但他們有出行的需要，所以我們成立了業內第一家成立純電動汽車租賃公司的企業。對于出租車和網約車司機來說，他們每天的行駛里程為300-400公里，這對充電時間特別敏感。運營效率的提高是充電過程中的一個痛點，因此我們引入了換電模式。這些都是基于以用戶為導向、以市場為導向的業務定位。經過一年多的換電業務實踐，我們取得了一些成績。到今年年底，預計將有100座發電站投入運營，3000多輛出租車和網約車投入運營。到今年年底，預計可運營6000-8000輛電動出租車和網絡出租車。好的成績不是一蹴而就的，我們在推廣過程中也面臨著一系列的困難和問題。然而，在新的商業模式下，在市場業務發展的初始階段，遇到問題并不可怕，而這些問題實際上可以通過時間的推移和各方的努力來解決。例如，第一個問題是土地資源問題。一二線城市土地資源稀缺，我們通過合資租賃現有土地資源來解決；

第二，通過技術創新，我們將原來占地1000平方米的換電站減少到100多平方米，換電站的建設和運營可以在一個小地方實現。因此，目前我們有一個很好的共享共贏的商業模式來解決這個問題。第二個問題是商業運營成本高的問題。在換電站的建設和運營中，電費約占投資的40-50%，占用了大量成本。經銷商盈利模式的實現很大程度上是基于電費的降低，所以我們推出了擎天柱計劃。我們使用儲能電池在晚上充電，白天放電，峰谷差為6到7毛，這可以大大降低運營成本。第三個問題是換電模式的推廣規模沒有預期的那么快。因為出租車和網約車的電動化需要各方面的合作：政府牌照的資源、行業的管理、出租車公司的探索、出租車司機的接受、城市基礎設施的建設。目前，一些城市的換電站建設遠遠超過了車輛投入的速度，而一些地區的車輛投入速度遠遠高于換電站的建設。也就是說，車輛交付的規模和電站建設的速度并不匹配。但這些問題并不是根本性的。隨著時間的推移和擎天柱計劃的推進，租賃、網絡預約等運營車輛換電模式的市場前景非常好。在私人市場，我們也在做一些嘗試，我們計劃在一些地方城市嘗試一些示范和試點。然而，根據目前獲得的數據，城市用戶的日常出行為50-80公里，現在純電動汽車的電池壽命已達到300多公里，甚至400公里。這類用戶對日常充電時間不那么敏感，因此需要時間來驗證換電模式在私人市場的未來應用前景。未來還有另一種商業模式，即消費者只買汽車，不買電池，選擇租用電池，但這種模式也需要時間來驗證。由于涉及電站的投資規模、電池成本降低的速度以及電池批量回收經濟的可靠性和可持續性，這是一個需要進一步研究和討論的課題。3、北汽新能源目前對輕量化出行的定位，目前運營情況如何，未來規劃如何？胡恩平：關于輕享，在商業模式創新方面，北汽新能源從2014年底開始做電動汽車的分時租賃，這也是目前國內最大的運營。我們有一個分時平臺，包括官方市場，以及個人分時。除了許多用戶購買我們的汽車進行分時租賃外，我們還有10000輛電動汽車用于分時租賃。隨著互聯網和用戶生活方式的變化，出行方式發生了變化，我們不再停留在單一的租賃模式。目前，共享汽車已經獲得了巨大的人氣，并且有著良好的市場前景。基于過去三四年的積累，北汽新能源希望打造一個共享汽車出行的開放平臺，輕松享受出行。首先，我們的平臺有系統的支持，已經進入3.0時代。除了正常人能感知到的車輛信息、收費信息、退車和租車信息外，我們還有一些信用信息解決方案。在輕松出行平臺上使用共享汽車無需支付押金。輕量級平臺希望開啟合作。合作伙伴可以選擇直接與平臺合作或加入我們的平臺，包括車輛、用戶、運營商、充電運營商、私人客戶等，所有這些都可以在平臺上實現自己的角色。關于享受平臺運營的狀態。今年我們在北京、山東等地進行了一些發射，但規模相對較小。從今年年底到明年，它可能會繼續投入數千甚至更多的資金。除了北京和山東，我們將在湖南、廣東、海南、江蘇、河北等地擁有品牌。這不僅是一個開放的平臺，也是一個實體運營商。希望該平臺能打造中國休閑旅游的領導者，在規模、運營方式等方面成為一種新的旅游模式……

e和整體解決方案。這種新的出行方式不僅具有體驗性和環保性，還可以為出行用戶帶來更經濟的出行方式。4、立特未來的銷售渠道是放在北汽原有的銷售渠道還是自建？長期電池資源是由指定的制造商選擇還是自己建造？盧浩：LITE將以兩種不同的形式出售。一種是在線電子商務模式。消費者可以在我們的電子商務網站上專門定制他們的汽車。在基本版的基礎上，他們可以選擇顏色、內飾、車輪、車頂和不同的配置，打造出符合自己個性的汽車。用戶在線下單后，我們會收到信息并發送到后臺進行押金認證和生產采購認證。認證后，消費者被告知支付后續余額，然后進入生產流程，并在一定時間內將真車交付給客戶。這就是網絡電商C2M的銷售場景和銷售渠道模式。除了這種模式，我們開始在現有的新能源汽車網絡中，逐步讓消費者在特許經營區看到我們的汽車。從長遠來看，我們將建立一家LITE特許經營店。因為立特的整體品牌調性與現在的新能源不同。因此，對于LITE品牌，我們將為LITE建立一家特許經營店。至于我們是否可以從現有的新能源汽車經銷商體系中挑選一些優秀的供應商，或者從外部尋找一些新的供應商，我們都持開放態度，歡迎。誰想賣LITE，誰能賣得更好，我們更愿意與他合作，打造LITE的整體渠道。在電池方面，萊特使用的CATL電池在中國是相對較好的電池供應商。三電科技也繼承了北汽新能源三電科技的優勢。我們有一個好名聲的是，巡航航程的衰減率相對較低，包括在冬季具有良好的穩定性，因此萊特在整體三電技術上保持了北汽新能源的優勢。

北汽新能源LITE5。我們在北上廣這些大城市最大的問題是車牌問題。小型電動汽車無法滿足基本的家庭出行，所以每個人都更傾向于購買一輛大型汽車，無論是新能源汽車還是小型汽車，作為備胎。我們什么時候才能真正實現理想的綠色出行？此外，在能源和動力選擇方面，在我今天看到的車展上，其他公司也在生產燃料電池和新動力。北汽新能源未來的技術發展有什么新趨勢嗎？張勇：因為車牌資源稀缺，買車可以用于更多的場景，比如上班、商務活動和家庭出游。這種消費習慣導致了中國消費者對大型汽車的需求趨勢，這也與二胎結構的調整有關。我認為未來的市場肯定是兩極分化的，但趨勢的形成需要時間。也許五到十年后會有一個大的趨勢或細分市場。第二個問題是燃料電池。北汽集團現在有一個新的技術研究所。大致的分工是，插電式混合動力在北汽，北汽就是思鉑汽車；

純電動，也就是三到五年后可以市場化的部分在北汽新能源，五年后可能應用于汽車的部分在新技術研究院。6.LITE玩圈子營銷需要很長時間。他未來將如何帶用戶參與營銷，包括在他的整個購買和汽車生活服務中為他們提供哪些軟性東西？陸浩：我們從一開始就考慮了很多用戶場景，因為它是針對上世紀八九十年代以后的雙門雙座城市小型電動車，我們設計了不少場景。汽車在三、五線城市的應用場景與一、二線城市不同。“三五行”的應用場景是功能性的。只要在家里買一輛車，你就可以不用走路了。一二線城市觀看更多的是80、90后，場景有所不同。他對自己的風格、調性和品味都有一定的要求。在這種情況下，他對自己購買的汽車也有要求，我們將創建一個新的細分市場，在中高端市場中使用MINI和智能電動汽車。小型汽油車，每個人都買雙門雙座車來買MINI和smart，但到目前為止，電動汽車中沒有一個人像我們這樣非常個性化和與眾不同。基于這一概念，我們認為圈營銷用于打造LITE品牌和銷售渠道。當我們宣布價格時，我們還宣布了營銷策略——LITE CLUB的概念。購買LITE汽車的車主將自動成為LITE俱樂部的會員。LITE CLUB會員的特點是什么？就是把喜歡玩、喜歡好玩、喜歡設計、喜歡潮流、喜歡高科技的人圈起來，我們會帶大家一起玩。例如，LITE的車里有很多高科技，比如打開語音控制和說“你好，福克斯”。帶我去機場”或“你好，福克斯。我要去吃海鮮”，LITE會帶你去那里。我們會帶你玩，體驗不同的時尚設計和有趣的事情，并以LITE為整個層慢慢形成一個有趣的圈子。這個圈子與MINI和smart不一樣。MINI可能有更個性化的用戶群，我們的圈子更年輕。

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