LITE、換電、輕享出行，看北汽新能源如何保持領先優勢？

在2017廣州車展上，北汽新能源副總經理張勇、北汽新能源營銷公司首席品牌官胡恩平、北汽新能量營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸浩接受了多家媒體提問。

1.問：LITE在設計之初的用戶導向是什么？它的核心賣點是什么？優點是什么？陸浩：立特的定位是80、90后的消費群體，也就是二三十歲的年輕人。這種群體追求自由，熱愛生活，但也追求樂趣，喜歡更個性化的生活。90后的交流主要是為了追求自由。從這一方面來看，我們最初充分考慮了車型、車輛顏色和整體智能化設計。最重要的是，在設計之初，我們引入了創意模式，并與中國頂級設計公司LKK合作。通過中創平臺，我們讓領先的設計師和用戶給出他們的意見和想法，告訴他們想要UI界面是什么樣子，或者他們想要理想的新能源汽車是什么樣子。我們不僅從設計師和工程師的角度考慮汽車設計，還從消費者，尤其是年輕人的角度洞察用戶的需求。例如，我們現在在LITE汽車中有五個USB端口（位于汽車的前部、后部和側面），這種設計滿足了年輕用戶除了手機充電之外的其他充電需求。例如，在網紅中，當多部手機同時直播時，這種設計對用戶非常有利。2.我們對LITE的銷售目標或期望是什么？電力交換模式一直在實施。由于主機廠的電池利潤和電池標準問題，目前正在推廣換電模式。我們對個人終端未來有什么計劃，如何在商業邏輯上進一步推廣？張勇：目前的情況有兩個趨勢。首先，隨著年輕消費者的增長，對個性化和定制化車輛的需求越來越明顯。他的消費能力已經逐漸形成，他的想法也越來越不同。個性化細分市場越來越成熟，我們看到個性化車型已經逐漸發展出一些市場。第二是城市旅游。目前，大多數人購買大型汽車，實際使用率高的只有一個座位，既不經濟，也不環保，也不經濟。未來日常和商務旅行對小型汽車的需求是一種趨勢。未來兩三年可能不會有明顯的趨勢。三五年后，特別是隨著無人智能技術的發展，日常出行很可能會由小型汽車，甚至一些共享汽車來滿足一些需求。基于這兩個考慮，我們認為未來城市車輛的小型化和個性化將是一種趨勢，尤其是為了滿足年輕時尚人群的需求。這是我們開發這款車的初衷。關于LITE銷售，這需要一個過程。形成趨勢、消費習慣或目標市場需要時間。如果立特能夠在上市的第一年和第二年實現約1萬輛的銷量，那么對于立特這一小型、個性化的純電動汽車來說，這將是一個成功。因此，我們的目標是大約10000臺。從智能和MINI在中國市場這么多年的發展來看，一年的銷量只有兩三萬臺。這是我們對LITE的市場預測。我認為改變用電方式是非常重要的。北汽新能源從一開始就是一家以用戶為導向的電動汽車公司。我們所有的業務都是基于用戶的需求。例如，我們是中國第一家成立充電樁合資公司的企業。當用戶購買汽車時，充電是一個問題。像北上廣深和深圳這樣的一些城市沒有牌照，但他們有出行的需要，所以我們成立了業內第一家成立純電動汽車租賃公司的企業。對于出租車和網約車司機來說，他們每天的行駛里程為300-400公里，這對充電時間特別敏感。運營效率的提高是充電過程中的一個痛點，因此我們引入了換電模式。這些都是基于以用戶為導向、以市場為導向的業務定位。經過一年多的換電業務實踐，我們取得了一些成績。簽字人……

今年年底，預計將有100座發電站投入運營，3000多輛出租車和網約車投入運營。到今年年底，預計可運營6000-8000輛電動出租車和網絡出租車。好的成績不是一蹴而就的，我們在推廣過程中也面臨著一系列的困難和問題。然而，在新的商業模式下，在市場業務發展的初始階段，遇到問題并不可怕，而這些問題實際上可以通過時間的推移和各方的努力來解決。例如，第一個問題是土地資源問題。一二線城市土地資源稀缺，我們通過合資租賃現有土地資源來解決；

第二，通過技術創新，我們將原來占地1000平方米的換電站減少到100多平方米，換電站的建設和運營可以在一個小地方實現。因此，目前我們有一個很好的共享共贏的商業模式來解決這個問題。第二個問題是商業運營成本高的問題。在換電站的建設和運營中，電費約占投資的40-50%，占用了大量成本。經銷商盈利模式的實現很大程度上是基于電費的降低，所以我們推出了擎天柱計劃。我們使用儲能電池在晚上充電，白天放電，峰谷差為6到7毛，這可以大大降低運營成本。第三個問題是換電模式的推廣規模沒有預期的那么快。因為出租車和網約車的電動化需要各方面的合作：政府牌照的資源、行業的管理、出租車公司的探索、出租車司機的接受、城市基礎設施的建設。目前，一些城市的換電站建設遠遠超過了車輛投入的速度，而一些地區的車輛投入速度遠遠高于換電站的建設。也就是說，車輛交付的規模和電站建設的速度并不匹配。但這些問題并不是根本性的。隨著時間的推移和擎天柱計劃的推進，租賃、網絡預約等運營車輛換電模式的市場前景非常好。在私人市場，我們也在做一些嘗試，我們計劃在一些地方城市嘗試一些示范和試點。然而，根據目前獲得的數據，城市用戶的日常出行為50-80公里，現在純電動汽車的電池壽命已達到300多公里，甚至400公里。這類用戶對日常充電時間不那么敏感，因此需要時間來驗證換電模式在私人市場的未來應用前景。未來還有另一種商業模式，即消費者只買汽車，不買電池，選擇租用電池，但這種模式也需要時間來驗證。由于涉及電站的投資規模、電池成本降低的速度以及電池批量回收經濟的可靠性和可持續性，這是一個需要進一步研究和討論的課題。3、北汽新能源目前對輕量化出行的定位，目前運營情況如何，未來規劃如何？胡恩平：關于輕享，在商業模式創新方面，北汽新能源從2014年底開始做電動汽車的分時租賃，這也是目前國內最大的運營。我們有一個分時平臺，包括官方市場，以及個人分時。除了許多用戶購買我們的汽車進行分時租賃外，我們還有10000輛電動汽車用于分時租賃。隨著互聯網和用戶生活方式的變化，出行方式發生了變化，我們不再停留在單一的租賃模式。目前，共享汽車已經獲得了巨大的人氣，并且有著良好的市場前景。基于過去三四年的積累，北汽新能源希望打造一個共享汽車出行的開放平臺，輕松享受出行。首先，我們的平臺有系統的支持，已經進入3.0時代。除了正常人能感知到的車輛信息、收費信息、退車和租車信息外，我們還有一些信用信息解決方案。在輕松出行平臺上使用共享汽車無需支付押金。輕量級平臺希望開啟合作。合作伙伴可以選擇直接與平臺合作或加入我們的平臺，包括車輛、用戶、運營商、充電運營商、私人客戶等，所有這些都可以在平臺上實現自己的角色。關于享受平臺運營的狀態。今年我們在北京、山東等地進行了一些發射，但規模相對較小。從今年年底到明年，它可能會繼續投入數千甚至更多的資金。除了北京和山東，我們將在湖南、廣東、海南、江蘇、河北等地擁有品牌。這不僅是一個開放的平臺，也是一個實體運營商。希望該平臺能打造中國休閑旅游的領導者，在規模、運營方式等方面成為一種新的旅游模式……

e和整體解決方案。這種新的出行方式不僅具有體驗性和環保性，還可以為出行用戶帶來更經濟的出行方式。4、立特未來的銷售渠道是放在北汽原有的銷售渠道還是自建？長期電池資源是由指定的制造商選擇還是自己建造？盧浩：LITE將以兩種不同的形式出售。一種是在線電子商務模式。消費者可以在我們的電子商務網站上專門定制他們的汽車。在基本版的基礎上，他們可以選擇顏色、內飾、車輪、車頂和不同的配置，打造出符合自己個性的汽車。用戶在線下單后，我們會收到信息并發送到后臺進行押金認證和生產采購認證。認證后，消費者被告知支付后續余額，然后進入生產流程，并在一定時間內將真車交付給客戶。這就是網絡電商C2M的銷售場景和銷售渠道模式。除了這種模式，我們開始在現有的新能源汽車網絡中，逐步讓消費者在特許經營區看到我們的汽車。從長遠來看，我們將建立一家LITE特許經營店。因為立特的整體品牌調性與現在的新能源不同。因此，對于LITE品牌，我們將為LITE建立一家特許經營店。至于我們是否可以從現有的新能源汽車經銷商體系中挑選一些優秀的供應商，或者從外部尋找一些新的供應商，我們都持開放態度，歡迎。誰想賣LITE，誰能賣得更好，我們更愿意與他合作，打造LITE的整體渠道。在電池方面，萊特使用的CATL電池在中國是相對較好的電池供應商。三電科技也繼承了北汽新能源三電科技的優勢。我們有一個好名聲的是，巡航航程的衰減率相對較低，包括在冬季具有良好的穩定性，因此萊特在整體三電技術上保持了北汽新能源的優勢。

北汽新能源LITE5。我們在北上廣這些大城市最大的問題是車牌問題。小型電動汽車無法滿足基本的家庭出行，所以每個人都更傾向于購買一輛大型汽車，無論是新能源汽車還是小型汽車，作為備胎。我們什么時候才能真正實現理想的綠色出行？此外，在能源和動力選擇方面，在我今天看到的車展上，其他公司也在生產燃料電池和新動力。北汽新能源未來的技術發展有什么新趨勢嗎？張勇：因為車牌資源稀缺，買車可以用于更多的場景，比如上班、商務活動和家庭出游。這種消費習慣導致了中國消費者對大型汽車的需求趨勢，這也與二胎結構的調整有關。我認為未來的市場肯定是兩極分化的，但趨勢的形成需要時間。也許五到十年后會有一個大的趨勢或細分市場。第二個問題是燃料電池。北汽集團現在有一個新的技術研究所。大致的分工是，插電式混合動力在北汽，北汽就是思鉑汽車；

純電動，也就是三到五年后可以市場化的部分在北汽新能源，五年后可能應用于汽車的部分在新技術研究院。6.LITE玩圈子營銷需要很長時間。他未來將如何帶用戶參與營銷，包括在他的整個購買和汽車生活服務中為他們提供哪些軟性東西？陸浩：我們從一開始就考慮了很多用戶場景，因為它是針對上世紀八九十年代以后的雙門雙座城市小型電動車，我們設計了不少場景。汽車在三、五線城市的應用場景與一、二線城市不同。“三五行”的應用場景是功能性的。只要在家里買一輛車，你就可以不用走路了。一二線城市觀看更多的是80、90后，場景有所不同。他對自己的風格、調性和品味都有一定的要求。在這種情況下，他對自己購買的汽車也有要求，我們將創建一個新的細分市場，在中高端市場中使用MINI和智能電動汽車。小型汽油車，每個人都買雙門雙座車來買MINI和smart，但到目前為止，電動汽車中沒有一個人像我們這樣非常個性化和與眾不同。基于這一概念，我們認為圈營銷用于打造LITE品牌和銷售渠道。當我們宣布價格時，我們還宣布了營銷策略——LITE CLUB的概念。購買LITE汽車的車主將自動成為LITE俱樂部的會員。LITE CLUB會員的特點是什么？就是把喜歡玩、喜歡好玩、喜歡設計、喜歡潮流、喜歡高科技的人圈起來，我們會帶大家一起玩。例如，LITE的車里有很多高科技，比如打開語音控制和說“你好，福克斯”。帶我去機場”或“你好，福克斯。我要去吃海鮮“，LITE會帶你去那里。我們會帶你玩，體驗不同的時尚設計和有趣的事情，慢慢形成一個以LITE為整層的有趣圈子。這個圈子和MINI和smart不一樣。MINI可能有更個性化的用戶群，我們的圈子更年輕。在2017廣州車展上，北汽新能源副總經理張勇胡恩北汽新能源營銷公司首席品牌官ping、北汽新能源市場營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理盧浩接受了多家媒體的提問。

1.問：LITE在設計之初的用戶導向是什么？它的核心賣點是什么？優點是什么？陸浩：立特的定位是80、90后的消費群體，也就是二三十歲的年輕人。這種群體追求自由，熱愛生活，但也追求樂趣，喜歡更個性化的生活。90后的交流主要是為了追求自由。從這一方面來看，我們最初充分考慮了車型、車輛顏色和整體智能化設計。最重要的是，在設計之初，我們引入了創意模式，并與中國頂級設計公司LKK合作。通過中創平臺，我們讓領先的設計師和用戶給出他們的意見和想法，告訴他們想要UI界面是什么樣子，或者他們想要理想的新能源汽車是什么樣子。我們不僅從設計師和工程師的角度考慮汽車設計，還從消費者，尤其是年輕人的角度洞察用戶的需求。例如，我們現在在LITE汽車中有五個USB端口（位于汽車的前部、后部和側面），這種設計滿足了年輕用戶除了手機充電之外的其他充電需求。例如，在網紅中，當多部手機同時直播時，這種設計對用戶非常有利。2.我們對LITE的銷售目標或期望是什么？電力交換模式一直在實施。由于主機廠的電池利潤和電池標準問題，目前正在推廣換電模式。我們對個人終端未來有什么計劃，如何在商業邏輯上進一步推廣？張勇：目前的情況有兩個趨勢。首先，隨著年輕消費者的增長，對個性化和定制化車輛的需求越來越明顯。他的消費能力已經逐漸形成，他的想法也越來越不同。個性化細分市場越來越成熟，我們看到個性化……

德爾斯已經逐漸開拓了一些市場。第二是城市旅游。目前，大多數人購買大型汽車，實際使用率高的只有一個座位，既不經濟，也不環保，也不經濟。未來日常和商務旅行對小型汽車的需求是一種趨勢。未來兩三年可能不會有明顯的趨勢。三五年后，特別是隨著無人智能技術的發展，日常出行很可能會由小型汽車，甚至一些共享汽車來滿足一些需求。基于這兩個考慮，我們認為未來城市車輛的小型化和個性化將是一種趨勢，尤其是為了滿足年輕時尚人群的需求。這是我們開發這款車的初衷。關于LITE銷售，這需要一個過程。形成趨勢、消費習慣或目標市場需要時間。如果立特能夠在上市的第一年和第二年實現約1萬輛的銷量，那么對于立特這一小型、個性化的純電動汽車來說，這將是一個成功。因此，我們的目標是大約10000臺。從智能和MINI在中國市場這么多年的發展來看，一年的銷量只有兩三萬臺。這是我們對LITE的市場預測。我認為改變用電方式是非常重要的。北汽新能源從一開始就是一家以用戶為導向的電動汽車公司。我們所有的業務都是基于用戶的需求。例如，我們是中國第一家成立充電樁合資公司的企業。當用戶購買汽車時，充電是一個問題。像北上廣深和深圳這樣的一些城市沒有牌照，但他們有出行的需要，所以我們成立了業內第一家成立純電動汽車租賃公司的企業。對于出租車和網約車司機來說，他們每天的行駛里程為300-400公里，這對充電時間特別敏感。運營效率的提高是充電過程中的一個痛點，因此我們引入了換電模式。這些都是基于以用戶為導向、以市場為導向的業務定位。經過一年多的換電業務實踐，我們取得了一些成績。到今年年底，預計將有100座發電站投入運營，3000多輛出租車和網約車投入運營。到今年年底，預計可運營6000-8000輛電動出租車和網絡出租車。好的成績不是一蹴而就的，我們在推廣過程中也面臨著一系列的困難和問題。然而，在新的商業模式下，在市場業務發展的初始階段，遇到問題并不可怕，而這些問題實際上可以通過時間的推移和各方的努力來解決。例如，第一個問題是土地資源問題。一二線城市土地資源稀缺，我們通過合資租賃現有土地資源來解決；

第二，通過技術創新，我們將原來占地1000平方米的換電站減少到100多平方米，換電站的建設和運營可以在一個小地方實現。因此，目前我們有一個很好的共享共贏的商業模式來解決這個問題。第二個問題是商業運營成本高的問題。在換電站的建設和運營中，電費約占投資的40-50%，占用了大量成本。經銷商盈利模式的實現很大程度上是基于電費的降低，所以我們推出了擎天柱計劃。我們使用儲能電池在晚上充電，白天放電，峰谷差為6到7毛，這可以大大降低運營成本。第三個問題是換電模式的推廣規模沒有預期的那么快。因為出租車和網約車的電動化需要各方面的合作：政府牌照的資源、行業的管理、出租車公司的探索、出租車司機的接受、城市基礎設施的建設。目前，一些城市的換電站建設遠遠超過了車輛投入的速度，而一些地區的車輛投入速度遠遠高于換電站的建設。也就是說，車輛交付的規模和電站建設的速度并不匹配。但這些問題并不是根本性的。隨著時間的推移和擎天柱計劃的推進，租賃、網絡預約等運營車輛換電模式的市場前景非常好。在私人市場，我們也在做一些嘗試，我們計劃在一些地方城市嘗試一些示范和試點。然而，根據目前獲得的數據，城市用戶的日常出行為50-80公里，現在純電動汽車的電池壽命已達到300多公里，甚至400公里。這類用戶對日常充電時間不那么敏感，因此需要時間來驗證換電模式在私人市場的未來應用前景。未來還有另一種商業模式，即消費者只買汽車，不買電池，選擇租用電池，但這種模式也需要時間來驗證。由于涉及電站的投資規模、電池成本降低的速度以及電池批量回收經濟的可靠性和可持續性，這是一個需要進一步研究和討論的課題。3、北汽新能源目前對輕量化出行的定位，目前運營情況如何，未來規劃如何？胡恩平：關于輕享，在商業模式創新方面，北汽新能源從2014年底開始做電動汽車的分時租賃，這也是目前國內最大的運營。我們有一個分時平臺，包括官方市場，以及個人分時。除了許多用戶購買我們的汽車進行分時租賃外，我們還有10000輛電動汽車用于分時租賃。隨著互聯網和用戶生活方式的變化，出行方式發生了變化，我們不再停留在單一的租賃模式。目前，共享汽車已經獲得了巨大的人氣，并且有著良好的市場前景。基于過去三四年的積累，北汽新能源希望打造一個共享汽車出行的開放平臺，輕松享受出行。首先，我們的平臺有系統的支持，已經進入3.0時代。除了正常人能感知到的車輛信息、收費信息、退車和租車信息外，我們還有一些信用信息解決方案。在輕松出行平臺上使用共享汽車無需支付押金。輕量級平臺希望開啟合作。合作伙伴可以選擇直接與平臺合作或加入我們的平臺，包括車輛、用戶、運營商、充電運營商、私人客戶等，所有這些都可以在平臺上實現自己的角色。關于享受平臺運營的狀態。今年我們在北京、山東等地進行了一些發射，但規模相對較小。從今年年底到明年，它可能會繼續投入數千甚至更多的資金。除了北京和山東，我們將在湖南、廣東、海南、江蘇、河北等地擁有品牌。這不僅是一個開放的平臺，也是一個實體運營商。希望該平臺能打造中國休閑旅游的領導者，在規模、運營方式等方面成為一種新的旅游模式……

e和整體解決方案。這種新的出行方式不僅具有體驗性和環保性，還可以為出行用戶帶來更經濟的出行方式。4、立特未來的銷售渠道是放在北汽原有的銷售渠道還是自建？長期電池資源是由指定的制造商選擇還是自己建造？盧浩：LITE將以兩種不同的形式出售。一種是在線電子商務模式。消費者可以在我們的電子商務網站上專門定制他們的汽車。在基本版的基礎上，他們可以選擇顏色、內飾、車輪、車頂和不同的配置，打造出符合自己個性的汽車。用戶在線下單后，我們會收到信息并發送到后臺進行押金認證和生產采購認證。認證后，消費者被告知支付后續余額，然后進入生產流程，并在一定時間內將真車交付給客戶。這就是網絡電商C2M的銷售場景和銷售渠道模式。除了這種模式，我們開始在現有的新能源汽車網絡中，逐步讓消費者在特許經營區看到我們的汽車。從長遠來看，我們將建立一家LITE特許經營店。因為立特的整體品牌調性與現在的新能源不同。因此，對于LITE品牌，我們將為LITE建立一家特許經營店。至于我們是否可以從現有的新能源汽車經銷商體系中挑選一些優秀的供應商，或者從外部尋找一些新的供應商，我們都持開放態度，歡迎。誰想賣LITE，誰能賣得更好，我們更愿意與他合作，打造LITE的整體渠道。在電池方面，萊特使用的CATL電池在中國是相對較好的電池供應商。三電科技也繼承了北汽新能源三電科技的優勢。我們有一個好名聲的是，巡航航程的衰減率相對較低，包括在冬季具有良好的穩定性，因此萊特在整體三電技術上保持了北汽新能源的優勢。

北汽新能源LITE5。我們在北上廣這些大城市最大的問題是車牌問題。小型電動汽車無法滿足基本的家庭出行，所以每個人都更傾向于購買一輛大型汽車，無論是新能源汽車還是小型汽車，作為備胎。我們什么時候才能真正實現理想的綠色出行？此外，在能源和動力選擇方面，在我今天看到的車展上，其他公司也在生產燃料電池和新動力。北汽新能源未來的技術發展有什么新趨勢嗎？張勇：因為車牌資源稀缺，買車可以用于更多的場景，比如上班、商務活動和家庭出游。這種消費習慣導致了中國消費者對大型汽車的需求趨勢，這也與二胎結構的調整有關。我認為未來的市場肯定是兩極分化的，但趨勢的形成需要時間。也許五到十年后會有一個大的趨勢或細分市場。第二個問題是燃料電池。北汽集團現在有一個新的技術研究所。大致的分工是，插電式混合動力在北汽，北汽就是思鉑汽車；

純電動，也就是三到五年后可以市場化的部分在北汽新能源，五年后可能應用于汽車的部分在新技術研究院。6.LITE玩圈子營銷需要很長時間。他未來將如何帶用戶參與營銷，包括在他的整個購買和汽車生活服務中為他們提供哪些軟性東西？陸浩：我們從一開始就考慮了很多用戶場景，因為它是針對上世紀八九十年代以后的雙門雙座城市小型電動車，我們設計了不少場景。汽車在三、五線城市的應用場景與一、二線城市不同。“三五行”的應用場景是功能性的。只要在家里買一輛車，你就可以不用走路了。一二線城市觀看更多的是80、90后，場景有所不同。他對自己的風格、調性和品味都有一定的要求。在這種情況下，他對自己購買的汽車也有要求，我們將創建一個新的細分市場，在中高端市場中使用MINI和智能電動汽車。小型汽油車，每個人都買雙門雙座車來買MINI和smart，但到目前為止，電動汽車中沒有一個人像我們這樣非常個性化和與眾不同。基于這一概念，我們認為圈營銷用于打造LITE品牌和銷售渠道。當我們宣布價格時，我們還宣布了營銷策略——LITE CLUB的概念。購買LITE汽車的車主將自動成為LITE俱樂部的會員。LITE CLUB會員的特點是什么？就是把喜歡玩、喜歡好玩、喜歡設計、喜歡潮流、喜歡高科技的人圈起來，我們會帶大家一起玩。例如，LITE的車里有很多高科技，比如打開語音控制和說“你好，福克斯”。帶我去機場”或“你好，福克斯。我要去吃海鮮“，LITE會帶你去那里。我們會帶你玩，體驗不同的時尚設計和有趣的事情，慢慢地以LITE為整層形成一個有趣的圈子。這個圈子和MINI和smart不一樣。MINI可能有更個性化的用戶群，我們的圈子更年輕。MINI用戶可能在35歲左右，但我們的用戶群在20多歲左右rties。社會化是這群孩子的一個非常重要的特征。為了玩得開心，讓我們聚在一起玩電子競技、玩游戲、尋寶或旅行，并利用這個場景將大家聚集在一起。我們位于三里屯的體驗中心也將把它變成LITE CLUB的聚會場所，邀請大家定期和不定期地玩耍。我們將帶大家一起玩，比如36Kr的活動，以及不同行業的大咖與您互動。這些都是我們應該努力實現的硬件和圈子營銷。7.當我們推行三年內三折或6萬公里以內回購的策略時，我們基于什么樣的信心，這對消費者來說是一筆非常劃算的交易？如何評估這樣的東西是否可以推出？陸浩：首先，我們非常有信心，立特是北汽新能源推出的所有產品中價值最高、質量最好的車型。此外，我們還有戰略考慮。2020年，我們將推出ARCFOX品牌的一系列產品。如今，80、90后換車的頻率越來越高。在過去，人們每五年、七年或八年才換一次車。現在，年輕人每三四年換一次車應該是正常的。現在，購買LITE的人可能剛上班，二十幾歲左右。三四年后，他可能快三十歲了。在結婚生子后，ARCFOX此時推出的更大的汽車將非常適合他們的生活條件。如果他們喜歡我的品牌，并認可這個品牌的樂趣、設計、技術和領先地位，他會愿意交換我的模型。在這種情況下，我們也愿意以非常合適的價格回購他的產品。更重要的是，因為我對產品質量有信心，我們買回來的車還能做什么？首先，城市汽車的小型化將不可避免地使共享汽車成為一個非常大的趨勢。如今，資本對共享汽車的追逐非常激烈。共享汽車在一個城市中需要大量的汽車。就像共享單車一樣，這個城市沒有足夠的汽車。屆時，我們的汽車將被用作共享汽車或二手車進行流通。我認為這是有希望的，這奠定了我們為什么有信心說，在三年內，只要你來到b……

我的ARCFOX產品，我可以給你30%的折扣。因此，無論誰研究金融，都會立即明白，這筆交易非常劃算，而且我們有0首付0利率的貸款政策，所以對他來說，財政支出應該很小。8.北汽新能源未來的產品規劃和技術規劃是什么？張勇：說到產品規劃，這是每個企業的核心秘密。我只能告訴你大致的方向和想法是什么。現在我們有兩個品牌。第一個是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等車型。第二款是LITE，第三款是我們正在為中高端產品開發的純電動汽車。該類別為新能源汽車品牌，其總體定位為大眾中檔和經濟型汽車定位，主要滿足功能需求。第二種產品是ARCFOX的全新品牌，處于中高端。我們在全國目標市場做一些產品規劃。未來，這兩個市場將有不同的戰略、不同的定位和不同的產品規劃。9.現在出現了由雙積分驅動的新一輪投資浪潮。你認為這種現象會給新能源格局帶來變化嗎？作為中國新能源的領導者，我們如何保持領先優勢？張勇：這個消息的真實性需要再次確認。毫無疑問，雙點政策在中長期內是一個重大的積極因素，但在短期內也會帶來一些負面影響。例如，一些跨國企業可能只是找到一輛車，以很低的價格出售以獲得積分，這可能無法達到產業升級和技術引進的目的，也不利于產業的穩定、有序和可持續發展升級。這將在短期內產生這種影響。從中長期來看，這有利于市場的健康發展，包括股份比例的變化、投資建廠和兩個合資品牌的限制。這種現象確實存在，比如眾泰和福特，其他一些品牌還在談論它。我不確定這種方法是好是壞，只看結果。如果有利于為中國消費者提供高質量、高性價比的產品，那么這個方向是正確的。第二個標準是能否帶動包括供應鏈行業在內的中國整個汽車行業的發展。第三個標準是，這種變化是否帶來了一些惡性競爭，還是帶來了有序健康的市場生態，并用這三個標準來判斷。目前，我沒有很好的評價，因為這是朋友和商人的行為，而且國家已經批準了。我不知道這是好是壞。從北汽新能源的角度來看，你只能做自己，足夠強大，才能在未來的競爭中占有一席之地。未來，我認為有三件事需要持續保持，我們才能形成自己的核心競爭力：首先，我們可能比其他人更早參與這個行業，我們有一些基礎和一點先行者優勢。最終的結果不僅體現在數量上，更重要的是我們洞察用戶和定義產品的能力，這是北汽新能源公司的核心競爭優勢。我們率先預測了小型或微型電動汽車市場的發展趨勢，因此我們率先推出了國產車，它確實取得了巨大的市場成功。我們也是第一家進入汽車共享領域的企業，成立于2014年。到目前為止，所有企業基本上都標配了智能左手和共享汽車右手，這也是因為我們提前預測了市場，了解或洞察了市場需求，這是我們的首要核心競爭力，應該不斷優化。第二，北汽集團的資源配置能力。未來三到五年，它將在產品和技術上投入100多億元，不敢說在技術上超過合資品牌，至少在同一水平上，這樣我們的產品才會有更強的競爭力。第二個核心競爭力應該是集團的戰略選擇，即北汽集團支持新能源汽車業務作為最重要的核心業務和戰略業務，這是其他企業或其他品牌可能沒有的優勢，也是我們未來成長的基因。第三，我們的商業模式創新優勢和運營能力。無論是在上升期……

或者在產業鏈下游，我們在商業模式的研究、探索和運營方面可能會比其他人走得更快、更激進。我們一直堅持的原則是，我們不是在賣汽車，而是在賣解決方案，以建立我們的核心競爭力。最后一點是人。當其他人開始考慮2.0版本的新能源汽車戰略時，我們已經在考慮了。基于不實現兩個世界級目標的戰略目標，我們在團隊建設和引進國際人才方面走在了前列。我們的管理層有三位副總裁，他們都是外國高管，所以我們應該說，我們在質量、技術、供應鏈管理和營銷方面進一步領先于其他人。在體制機制方面，我們也進行了一些創新。比如，我們現在做的高管持股，未來可能會實現全員持股的計劃，讓員工成為企業的股東。這種體制機制的優勢也是我們的核心競爭優勢。MINI用戶可能在35歲左右或以上，但我們的用戶群是二三十歲。社會化是這群孩子的一個非常重要的特征。為了玩得開心，讓我們聚在一起玩電子競技、玩游戲、尋寶或旅行，并利用這個場景將大家聚集在一起。我們位于三里屯的體驗中心也將把它變成LITE CLUB的聚會場所，邀請大家定期和不定期地玩耍。我們將帶大家一起玩，比如36Kr的活動，以及不同行業的大咖與您互動。這些都是我們應該努力實現的硬件和圈子營銷。7.當我們推行三年內三折或6萬公里以內回購的策略時，我們基于什么樣的信心，這對消費者來說是一筆非常劃算的交易？如何評估這樣的東西是否可以推出？陸浩：首先，我們非常有信心，立特是北汽新能源推出的所有產品中價值最高、質量最好的車型。此外，我們還有戰略考慮。2020年，我們將推出ARCFOX品牌的一系列產品。如今，80、90后換車的頻率越來越高。在過去，人們每五年、七年或八年才換一次車。現在，年輕人每三四年換一次車應該是正常的。現在，購買LITE的人可能剛上班，二十幾歲左右。三四年后，他可能快三十歲了。在結婚生子后，ARCFOX此時推出的更大的汽車將非常適合他們的生活條件。如果他們喜歡我的品牌，并認可這個品牌的樂趣、設計、技術和領先地位，他會愿意交換我的模型。在這種情況下，我們也愿意以非常合適的價格回購他的產品。更重要的是，因為我對產品質量有信心，我們買回來的車還能做什么？首先，城市汽車的小型化將不可避免地使共享汽車成為一個非常大的趨勢。如今，資本對共享汽車的追逐非常激烈。共享汽車在一個城市中需要大量的汽車。就像共享單車一樣，這個城市沒有足夠的汽車。屆時，我們的汽車將被用作共享汽車或二手車進行流通。我認為這很有希望，這為我們有信心在三年內說，只要你來買我的ARCFOX產品，我可以給你30%的折扣奠定了基礎。因此，無論誰研究金融，都會立即明白，這筆交易非常劃算，而且我們有0首付0利率的貸款政策，所以對他來說，財政支出應該很小。8.北汽新能源未來的產品規劃和技術規劃是什么？張勇：說到產品規劃，這是每個企業的核心秘密。我只能告訴你大致的方向和想法是什么。現在我們有兩個品牌。第一個是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等車型。第二款是LITE，第三款是我們正在為中高端產品開發的純電動汽車。該類別為新能源汽車品牌，其總體定位為大眾中檔和經濟型汽車定位，主要滿足功能需求。第二種產品是ARCFOX的全新品牌，處于中高端。我們在全國目標市場做一些產品規劃。未來，這兩個市場將有不同的戰略、不同的定位和不同的產品規劃。9.現在出現了由雙積分驅動的新一輪投資浪潮。你認為這種現象……

n會帶來新能源格局的變化嗎？作為中國新能源的領導者，我們如何保持領先優勢？張勇：這個消息的真實性需要再次確認。毫無疑問，雙點政策在中長期內是一個重大的積極因素，但在短期內也會帶來一些負面影響。例如，一些跨國企業可能只是找到一輛車，以很低的價格出售以獲得積分，這可能無法達到產業升級和技術引進的目的，也不利于產業的穩定、有序和可持續發展升級。這將在短期內產生這種影響。從中長期來看，這有利于市場的健康發展，包括股份比例的變化、投資建廠和兩個合資品牌的限制。這種現象確實存在，比如眾泰和福特，其他一些品牌還在談論它。我不確定這種方法是好是壞，只看結果。如果有利于為中國消費者提供高質量、高性價比的產品，那么這個方向是正確的。第二個標準是能否帶動包括供應鏈行業在內的中國整個汽車行業的發展。第三個標準是，這種變化是否帶來了一些惡性競爭，還是帶來了有序健康的市場生態，并用這三個標準來判斷。目前，我沒有很好的評價，因為這是朋友和商人的行為，而且國家已經批準了。我不知道這是好是壞。從北汽新能源的角度來看，你只能做自己，足夠強大，才能在未來的競爭中占有一席之地。未來，我認為有三件事需要持續保持，我們才能形成自己的核心競爭力：首先，我們可能比其他人更早參與這個行業，我們有一些基礎和一點先行者優勢。最終的結果不僅體現在數量上，更重要的是我們洞察用戶和定義產品的能力，這是北汽新能源公司的核心競爭優勢。我們率先預測了小型或微型電動汽車市場的發展趨勢，因此我們率先推出了國產車，它確實取得了巨大的市場成功。我們也是第一家進入汽車共享領域的企業，成立于2014年。到目前為止，所有企業基本上都標配了智能左手和共享汽車右手，這也是因為我們提前預測了市場，了解或洞察了市場需求，這是我們的首要核心競爭力，應該不斷優化。第二，北汽集團的資源配置能力。未來三到五年，它將在產品和技術上投入100多億元，不敢說在技術上超過合資品牌，至少在同一水平上，這樣我們的產品才會有更強的競爭力。第二個核心競爭力應該是集團的戰略選擇，即北汽集團支持新能源汽車業務作為最重要的核心業務和戰略業務，這是其他企業或其他品牌可能沒有的優勢，也是我們未來成長的基因。第三，我們的商業模式創新優勢和運營能力。無論是在產業鏈的上游還是下游，我們在商業模式的研究、探索和運營方面都可能比其他人走得更快、更激進。我們一直堅持的原則是，我們不是在賣汽車，而是在賣解決方案，以建立我們的核心競爭力。最后一點是人。當其他人開始考慮2.0版本的新能源汽車戰略時，我們已經在考慮了。基于不實現兩個世界級目標的戰略目標，我們在團隊建設和引進國際人才方面走在了前列。我們的管理層有三位副總裁，他們都是外國高管，所以我們應該說，我們在質量、技術、供應鏈管理和營銷方面進一步領先于其他人。在體制機制方面，我們也進行了一些創新。比如，我們現在做的高管持股，未來可能會實現全員持股的計劃，讓員工成為企業的股東。這種體制機制的優勢也是我們的核心競爭優勢。

標簽：MINIsmart北京大眾福特

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