珈偉股份：快充鋰電池預計12月中下旬量產

碳纖維（CF）是一種新型的高強度、高模量纖維材料，其碳含量超過95%。碳纖維“剛柔并濟”，既具有碳材料的優良特性，又具有纖維的優良特性。它的重量比鋼、鎂、鈦和鋁輕，但強度和模量更高。它具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦的特點，被業界譽為“黑金”。碳纖維不僅在國防和軍工領域具有重要的戰略應用，而且在民用領域也可以發揮重要作用。優良的機械財產，但成本高。

（注：比強度是材料的強度除以其表觀密度，也稱為強度重量比。比強度越高，用于達到相同強度的材料越輕；

比模量是模量與密度的比值。比模量越大，材料的剛度就越大。簡單地說，強度越高，它被破壞的可能性就越小。模量越高，材料就越“牢固”，而且不容易彎曲。數據來源：順策（嘉興）斯托克汽車用碳纖維復合材料的財產和成型技術）從基本的機械財產來看，即使是普通的碳纖維復合物也遠遠優于高強度鋼、鋁合金、鈦合金和鎂合金。然而，具有高強度和高模量的碳纖維復合材料的比模量和比強度優于普通的碳纖維。唯一的障礙是，目前的高端碳纖維復合材料技術含量高，生產工藝極其復雜，導致成本高于上述其他類型的材料。隨著產業鏈的延伸，增加值翻了一番。

作為增強纖維材料，碳纖維通常不單獨使用，而是制成末端碳纖維復合材料用于應用。完整的碳纖維產業鏈包括從前驅體制備到終端應用的完整制造過程。從生產角度來看，可以簡單概括為前驅體生產、氧化碳化、中間材料、復合材料、終端應用等環節。

來源：順策（嘉興）斯托克恒申股份公開轉讓說明書在整個碳纖維產業鏈中，深加工的每個環節都有很高的技術壁壘和極其復雜的生產工藝，因此附加值非常高。下游越遠，產品的附加值就越高。引領輕量化趨勢，中國未來的需求潛力巨大。汽車行業領域：如果成本下降，將打開萬億個新的藍海。在能源效率短期內難以大幅提高的前提下，汽車輕量化已成為汽車節能環保的現實首選路徑。碳纖維具有比模量和比強度高、失重潛力大、安全性好、機械財產優于鋼、鎂鋁合金等突出優點，是不考慮成本的汽車輕量化的最佳選擇。

利用碳纖維復合材料對汽車進行輕量化改進已在國外逐步推廣應用。寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特、日產、豐田和大眾等知名制造商已開始深入干預碳纖維行業，并逐步將碳纖維復合材料應用于其不同車型。

碳纖維復合材料在國內汽車工業中的應用尚處于起步階段。以奇瑞、觀致和北汽集團為代表的國內汽車制造商開始在其新能源電動汽車中使用碳纖維復合材料。今年上半年，北汽集團與康得復合材料簽署了中國首個碳纖維汽車零部件量產訂單，成為中國汽車用碳纖維量產的開端。盡管前景非常好，潛在需求巨大，但碳纖維復合材料要大規模應用于汽車領域，勢必會對碳纖維產業鏈各環節的制備技術和制造工藝提出更嚴格的要求，而低成本是其成功商業應用的必然出路。目前，汽車用碳纖維復合材料的成本高達400元/公斤，僅適用于跑車、豪華車等相對小眾的市場，整體滲透率較低。然而，如果要在普通汽車等大眾市場推廣，就有必要將其成本降低到60~100元/公斤，這是現實可行的。

根據國家汽車減重要求，到2025年，國產汽車和電動汽車……

c類車輛預計將分別達到3000萬輛和600萬輛。按照分別減重25%和50%的標準，碳纖維的需求量將至少達到10萬噸。如果未來在技術和技術上取得進一步突破，按照碳纖維和碳纖維復合材料10萬元/噸和20萬元/頓的價格（目前成本分別只有12萬元/每噸和32萬元/公噸），到2025年，市場空間將達到數百億！

（注：假設每輛車使用100公斤碳纖維而不是鋁合金（150公斤），并且每輛車每年行駛2萬公里，如果碳纖維的價格能夠降低到60元/公斤（行業領導者東麗的T700碳纖維價格約為150元/公斤），其經濟性將與鋁合金（40元/千克）相當。國內汽車碳纖維復合材料仍處于試驗階段，國外已開始大力推廣，需求量逐漸增加。如果未來成本進一步降低，碳纖維勢必會逐漸提高汽車市場的滲透率并逐漸擴散，巨大的汽車市場需求將迎來爆發。如果：（1）未來，碳纖維和碳纖維復合材料將繼續降至4萬元/噸和8萬元/頓；（2） 每輛車碳纖維復合材料的平均使用量占10%；（3） 2016年，中國汽車產銷達到2800萬輛。未來十年，汽車產量將以年均5%的復合增長率增長（2005-2016年的平均復合增長率為14.09%），碳纖維復合材料將從2021開始逐步滲透。到2025年，碳纖維及碳纖維復合材料市場規模將突破萬億元！

碳纖維（CF）是一種新型的高強度、高模量纖維材料，其碳含量超過95%。碳纖維“剛柔并濟”，既具有碳材料的優良特性，又具有纖維的優良特性。它的重量比鋼、鎂、鈦和鋁輕，但強度和模量更高。它具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦的特點，被業界譽為“黑金”。碳纖維不僅在國防和軍工領域具有重要的戰略應用，而且在民用領域也可以發揮重要作用。優良的機械財產，但成本高。

（注：比強度是材料的強度除以其表觀密度，也稱為強度重量比。比強度越高，用于達到相同強度的材料越輕；

比模量是模量與密度的比值。比模量越大，材料的剛度就越大。簡單地說，強度越高，它被破壞的可能性就越小。模量越高，材料就越“牢固”，而且不容易彎曲。數據來源：順策（嘉興）斯托克汽車用碳纖維復合材料的財產和成型技術）從基本的機械財產來看，即使是普通的碳纖維復合物也遠遠優于高強度鋼、鋁合金、鈦合金和鎂合金。然而，具有高強度和高模量的碳纖維復合材料的比模量和比強度優于普通的碳纖維。唯一的障礙是，目前的高端碳纖維復合材料技術含量高，生產工藝極其復雜，導致成本高于上述其他類型的材料。隨著產業鏈的延伸，增加值翻了一番。

作為增強纖維材料，碳纖維通常不單獨使用，而是制成末端碳纖維復合材料用于應用。完整的碳纖維產業鏈包括從前驅體制備到終端應用的完整制造過程。從生產角度來看，可以簡單概括為前驅體生產、氧化碳化、中間材料、復合材料、終端應用等環節。

來源：順策（嘉興）斯托克恒申股份公開轉讓說明書在整個碳纖維產業鏈中，深加工的每個環節都有很高的技術壁壘和極其復雜的生產工藝，因此附加值非常高。下游越遠，產品的附加值就越高。引領輕量化趨勢，中國未來的需求潛力巨大。汽車行業領域：如果成本下降，將打開萬億個新的藍海。在能源效率短期內難以大幅提高的前提下，汽車輕量化已成為汽車節能環保的現實首選路徑。碳纖維具有比模量和比強度高、失重潛力大、安全性好、機械財產優于鋼、鎂鋁合金等突出優點，是不考慮成本的汽車輕量化的最佳選擇。

利用碳纖維復合材料對汽車進行輕量化改進已在國外逐步推廣應用。寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特、日產、豐田和大眾等知名制造商已開始深入干預碳纖維行業，并逐步將碳纖維復合材料應用于其不同車型。

碳纖維復合材料在國內汽車工業中的應用尚處于起步階段。以奇瑞、觀致和北汽集團為代表的國內汽車制造商開始在其新能源電動汽車中使用碳纖維復合材料。今年上半年，北汽集團與康得復合材料簽署了中國首個碳纖維汽車零部件量產訂單，成為中國汽車用碳纖維量產的開端。盡管前景非常好，潛在需求巨大，但碳纖維復合材料要大規模應用于汽車領域，勢必會對碳纖維產業鏈各環節的制備技術和制造工藝提出更嚴格的要求，而低成本是其成功商業應用的必然出路。目前，汽車用碳纖維復合材料的成本高達400元/公斤，僅適用于跑車、豪華車等相對小眾的市場，整體滲透率較低。然而，如果要在普通汽車等大眾市場推廣，就有必要將其成本降低到60~100元/公斤，這是現實可行的。

根據國家汽車減重要求，到2025年，國產汽車和電動汽車……

c類車輛預計將分別達到3000萬輛和600萬輛。按照分別減重25%和50%的標準，碳纖維的需求量將至少達到10萬噸。如果未來在技術和技術上取得進一步突破，按照碳纖維和碳纖維復合材料10萬元/噸和20萬元/頓的價格（目前成本分別只有12萬元/每噸和32萬元/公噸），到2025年，市場空間將達到數百億！

（注：假設每輛車使用100公斤碳纖維而不是鋁合金（150公斤），并且每輛車每年行駛2萬公里，如果碳纖維的價格能夠降低到60元/公斤（行業領導者東麗的T700碳纖維價格約為150元/公斤），其經濟性將與鋁合金（40元/千克）相當。國內汽車碳纖維復合材料仍處于試驗階段，國外已開始大力推廣，需求量逐漸增加。如果未來成本進一步降低，碳纖維勢必會逐漸提高汽車市場的滲透率并逐漸擴散，巨大的汽車市場需求將迎來爆發。如果：（1）未來，碳纖維和碳纖維復合材料將繼續降至4萬元/噸和8萬元/頓；（2） 每輛車碳纖維復合材料的平均使用量占10%；（3） 2016年，中國汽車產銷達到2800萬輛。未來十年，汽車產量將以年均5%的復合增長率增長（2005-2016年的平均復合增長率為14.09%），碳纖維復合材料將從2021開始逐步滲透。到2025年，碳纖維及碳纖維復合材料市場規模將突破萬億元！

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