行業當前痛點分析，充電樁企業如何走出困局？

長期以來，中國的工業是通過“追隨”西方而發展起來的。經過近40年的改革開放，中國已逐漸超越傳統的七大工業國，成為世界第二大經濟體。然而，即便如此，中國工業界的“跟跑”精神早已深入人心。任何想開辟新產業的人，都會先在西方社會尋找技術、設備和經驗，然后結合中國國情進行發展和布局。然而，在電動汽車行業，特別是在互聯網+時代，從智能電動汽車的研發、充電設施的布局到智能能源的設計，我們突然發現我們與周圍發達國家站在同一條起跑線上

作者：石澤忠，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司董事長，不僅如此，目前電動汽車產業的繁榮并不是按照經濟和技術發展的規律演變的，而是考慮到環境和國家戰略以及政策推動的產物。無論是企業、協會、研發機構還是政府，都還在探索中。由于缺乏行業自律，事實上，行業失范問題層出不窮，電動汽車行業仍處于“不平衡、不充分”的發展過程中，尚未滿足人民日益增長的經濟、環保、低碳出行的美好生活需求。要根據產業發展情況，不斷完善和調整產業布局和頂層設計。即便如此，中國在電動汽車領域的發展仍然受到全世界的關注。2016年，其充電樁產量、銷量、數量和數量均居世界第一。最近，十九大發布的關鍵詞，如供給側改革、創新引領和綠色發展、燃油車禁售時間表和“雙積分”政策的出臺，這些都表明，電動汽車產業將是中國從汽車大國向汽車強國轉型的重要機遇。作為中國電動汽車產業鏈的一員，我們的充電樁企業是否應該從國際的角度重新審視自己的業務？一方面，我們可能有機會成為一家全球性的充電樁企業或企業集團，另一方面，真正可以帶著理想、創新和大膽的嘗試跑在前面。充電樁的困境：野蠻生長后的行業亂象自2014年國家電網向私人資本開放充電樁市場以來，該行業涌入了大量玩家，中國已經建立了世界上最大的電動汽車充電網絡。各種資本的進入使其蓬勃發展，但同時也暴露出許多野蠻生長后的行業亂象。注的“習慣性慣例”得到了強調。亂象之下，充電樁企業將如何自律？1.“圈地運動”循環后，不良樁和“僵尸”樁現象突出。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的調查，截至去年9月，中國公共充電樁的實際使用率僅為10%，而根據浙江省能源局的數據，今年的使用率不到15%。盡管今年情況有所改善，但存量充電基礎設施仍存在供不應求和利用率低的矛盾。分析了原因。在充電基礎設施建設過程中，大多數運營商依托自身資源優勢布局充電網絡，具有一定的投機心理，未能充分考慮城市建設、交通規劃、電網改造、用戶需求等因素，缺乏科學規范作為指導，與市場脫節。想象一下，一些AC慢速填充樁被布置在遠郊，有多少車主會使用它們。此外，這些充電樁分散在大大小小的眾多運營商手中，產品質量和服務能力參差不齊，導致充電樁利用率低，迫使運營商因盈利困難而忽視充電樁，資源嚴重閑置，加劇了充電用戶流失的局面……

并成為一個惡性循環。2.充電設施需要相互連接。中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，充電樁的互聯首先要解決充電過程的互聯，這相當于充電的兼容性，也就是說，業主找到樁后是否可以充電。除了充電過程的互聯互通，還有通信和交易平臺的互聯互通。目前正處于新舊充電標準交替期，新能源汽車和充電樁的可及性問題時有發生。許多充電樁建設已久，新舊國標轉換尚未到位，許多企業的升級進程緩慢。由于接口兼容性問題，一些電動汽車在充電過程中會“丟失”。此外，由于盲目鋪攤的問題，大部分運營商平臺仍處于碎片化狀態，合作并不順利。使用的充電卡和應用程序各不相同，服務信息和支付方式的不兼容給用戶帶來了許多麻煩。運營商之間的支付和信息共享仍然存在障礙。目前，國內大型充電樁運營商和制造商已經開始開放自己的平臺，接入其他朋友的充電樁并提供運營服務，但不同運營商和不同應用程序之間的互聯互通仍有很長的路要走。3.產品質量良莠不齊，安全風險突出。由于市場殺熟的緊迫性，許多企業在競爭過程中缺乏多種經營方式。往往在這種情況下，許多經營者只注重產品的數量而忽視產品的質量，在市場競爭中打價格戰。這種惡性競爭必然會使充電樁質量良莠不齊，容易導致劣幣驅逐良幣的現象，成為安全隱患。幾起突發的安全事故很可能會導致整個行業的發展陷入困境。因此，確保電動汽車的安全是當前的一大挑戰。對于用戶來說，安全是底線。充電樁作為一種基礎設施，直接關系到人民群眾的生命財產安全。對于行業來說，安全是基礎，薄弱的基礎將嚴重影響行業的發展。由于行業管理規范和認證體系不完善，門檻相對較低，許多企業水平參差不齊，個別企業缺乏安全意識和專業能力，存在一定的安全風險。行業研究人員還透露，該行業不乏狗肉銷售。一家不知名的設備制造商貼上了一家知名運營商的標簽，然后在全國各地銷售。4.運行情況不盡如人意。隨著充電服務供給的增加，充電運營的競爭就是精細化運營帶來的服務競爭。充電樁建成后，對運營商最大的考驗是運營能力、良好的用戶體驗、更好的用戶服務和更多的產品功能。有媒體對今年北京市場占有率較高的一些主要運營商的充電樁進行了調查。結果，出現了各種各樣的問題，操作也不令人滿意。一些容量快速擴張的充電樁“忽略了尾巴”，而且擴張非常迅速，但服務并不完善。存在充電車位被加油車占用、新舊樁與舊車匹配標識不清、充電端口被鎖定、充電卡不被識別、充電樁可正常使用比例低、支付方式單一、刷卡成功率低等問題。簡言之，當你駕駛燃油車時，你可以享受幾分鐘的加油和離開。使用公共充電樁的電動汽車車主需要斗智斗勇。充電樁企業的思考這是一項需要規模效應才能實現利潤的業務。因此，大多數運營商更傾向于“再造輕運營”，主要是尋求分散充電樁的數量。這個過程自然忽略了電動汽車車主的體驗。針對上述行業的亂象，萬馬認為，由于充電樁市場仍處于孵化期，一些相應的行業組織……

離子和媒體缺乏資金為行業內的會員企業履行應有的自律管理職能，而政府仍在摸著石頭過河，因此作為一家企業，我們首先必須自律。盡管企業以盈利為目的，但盲目擺攤搶占市場的做法不可能持續很久，他們所能擁有的只是眼前的利益。有理想的企業不斷發現和解決問題，然后不斷創新和發展，為自己創造更廣闊的未來。我們不尋求在數量上獲勝，而是在有需求的地方安排，以最大限度地利用資源。充電樁行業需要大量的資本投資，而且需要等待足夠長的時間。應該說，只有忍受孤獨，我們才能保持繁榮。最重要的是拋棄觀念，克服投機心理，腳踏實地地專注于收費服務。對于一些大企業，要勇于創新，敢于在最大限度降低風險控制的范圍內嘗試，敢于面對暫時的失敗。我們必須站得高，才能看到未來旅行的制度和模式。Wanma應該是這樣的，同齡人也應該如此。當然，行業自律的實現需要企業的集體行動和政策的集體落實。僅僅依靠樁企業自身的努力是遠遠不夠的。各方需要齊心協力，促進行業自律，實現新能源汽車行業的健康快速發展。認真總結分析，加快建立以企業為主體、產學研緊密結合的市場化科技創新機制，不斷提高我國新能源汽車的技術水平和市場競爭力。一切都需要利用行業內外的技術創新。通過完善頂層設計和行業監管體系，中國新能源汽車產業將從政策驅動向政策驅動創新過渡。作者簡介：施澤忠，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司董事長，男，1965年生，1992年畢業于北京大學數學碩士學位，高級工程師，中國化學和物理動力工業協會儲能應用分會專家委員會委員。2011年，石澤忠牽頭建立了全球首個城市級新能源汽車充電網絡，完善了“燃油對價”商業模式，并于2015年成功實現了商業模式的轉型升級。此后，他參與了充電技術標準、可再生能源應用方案、充電站建設標準、國家電池測試實驗項目等的制定，并主持了國家新能源重大項目的推廣和管理，實現新能源汽車智能電網用戶端售電業務應用示范項目；

與電池企業合作，我們做了大量實驗，確定了商用車和乘用車的電池設備標準。2016年初，他加入了萬馬新能源家族，現任浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁，首次提出通過科學布局集中快速充電站，層層建設智能城市快速充電網絡，解決電動汽車充電難的問題，這在萬馬電動汽車的充電實踐中得到了有效驗證。長期以來，中國的工業是通過“追隨”西方而發展起來的。經過近40年的改革開放，中國已逐漸超越傳統的七大工業國，成為世界第二大經濟體。然而，即便如此，中國工業界的“跟跑”精神早已深入人心。任何想開辟新產業的人，都會先在西方社會尋找技術、設備和經驗，然后結合中國國情進行發展和布局。然而，在電動汽車行業，特別是在互聯網+時代，從智能電動汽車的研發、充電設施的布局到智能能源的設計，我們突然發現我們與周圍發達國家站在同一條起跑線上

作者：石澤忠，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司董事長，不僅如此，目前電動汽車產業的繁榮并不是按照經濟和技術發展的規律演變的，而是考慮到環境和國家戰略以及政策推動的產物。無論是企業、協會、研發機構還是政府，都還在探索中。由于缺乏行業自律，事實上，行業失范問題層出不窮，電動汽車行業仍處于“不平衡、不充分”的發展過程中，尚未滿足人民日益增長的經濟、環保、低碳出行的美好生活需求。要根據產業發展情況，不斷完善和調整產業布局和頂層設計。即便如此，中國在電動汽車領域的發展仍然受到全世界的關注。2016年，其充電樁產量、銷量、數量和數量均居世界第一。最近，十九大發布的關鍵詞，如供給側改革、創新引領和綠色發展、燃油車禁售時間表和“雙積分”政策的出臺，這些都表明，電動汽車產業將是中國從汽車大國向汽車強國轉型的重要機遇。作為中國電動汽車產業鏈的一員，我們的充電樁企業是否應該從國際的角度重新審視自己的業務？一方面，我們可能有機會成為一家全球性的充電樁企業或企業集團，另一方面，真正可以帶著理想、創新和大膽的嘗試跑在前面。充電樁的困境：野蠻生長后的行業亂象自2014年國家電網向私人資本開放充電樁市場以來，該行業涌入了大量玩家，中國已經建立了世界上最大的電動汽車充電網絡。各種資本的進入使其蓬勃發展，但同時也暴露出許多野蠻生長后的行業亂象。注的“習慣性慣例”得到了強調。亂象之下，充電樁企業將如何自律？1.“圈地運動”循環后，不良樁和“僵尸”樁現象突出。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的調查，截至去年9月，中國公共充電樁的實際使用率僅為10%，而根據浙江省能源局的數據，今年的使用率不到15%。盡管今年情況有所改善，但存量充電基礎設施仍存在供不應求和利用率低的矛盾。分析了原因。在充電基礎設施建設過程中，大多數運營商依靠自身資源優勢布局充電網絡，存在一定的投機心理，沒有充分考慮城市建設，跨……

項目規劃、電網改造、用戶需求等因素，缺乏科學規范作為指導，與市場脫節。想象一下，一些AC慢速填充樁被布置在遠郊，有多少車主會使用它們。此外，這些充電樁分散在大大小小的許多運營商手中，產品質量和服務能力參差不齊，導致充電樁利用率低，迫使運營商因盈利困難而忽視，資源嚴重閑置，這加劇了失去充電用戶的情況，并成為一個惡性循環。2.充電設施需要相互連接。中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，充電樁的互聯首先要解決充電過程的互聯，這相當于充電的兼容性，也就是說，業主找到樁后是否可以充電。除了充電過程的互聯互通，還有通信和交易平臺的互聯互通。目前正處于新舊充電標準交替期，新能源汽車和充電樁的可及性問題時有發生。許多充電樁建設已久，新舊國標轉換尚未到位，許多企業的升級進程緩慢。由于接口兼容性問題，一些電動汽車在充電過程中會“丟失”。此外，由于盲目鋪攤的問題，大部分運營商平臺仍處于碎片化狀態，合作并不順利。使用的充電卡和應用程序各不相同，服務信息和支付方式的不兼容給用戶帶來了許多麻煩。運營商之間的支付和信息共享仍然存在障礙。目前，國內大型充電樁運營商和制造商已經開始開放自己的平臺，接入其他朋友的充電樁并提供運營服務，但不同運營商和不同應用程序之間的互聯互通仍有很長的路要走。3.產品質量良莠不齊，安全風險突出。由于市場殺熟的緊迫性，許多企業在競爭過程中缺乏多種經營方式。往往在這種情況下，許多經營者只注重產品的數量而忽視產品的質量，在市場競爭中打價格戰。這種惡性競爭必然會使充電樁質量良莠不齊，容易導致劣幣驅逐良幣的現象，成為安全隱患。幾起突發的安全事故很可能會導致整個行業的發展陷入困境。因此，確保電動汽車的安全是當前的一大挑戰。對于用戶來說，安全是底線。充電樁作為一種基礎設施，直接關系到人民群眾的生命財產安全。對于行業來說，安全是基礎，薄弱的基礎將嚴重影響行業的發展。由于行業管理規范和認證體系不完善，門檻相對較低，許多企業水平參差不齊，個別企業缺乏安全意識和專業能力，存在一定的安全風險。行業研究人員還透露，該行業不乏狗肉銷售。一家不知名的設備制造商貼上了一家知名運營商的標簽，然后在全國各地銷售。4.運行情況不盡如人意。隨著充電服務供給的增加，充電運營的競爭就是精細化運營帶來的服務競爭。充電樁建成后，對運營商最大的考驗是運營能力、良好的用戶體驗、更好的用戶服務和更多的產品功能。有媒體對今年北京市場占有率較高的一些主要運營商的充電樁進行了調查。結果，出現了各種各樣的問題，操作也不令人滿意。一些容量快速擴張的充電樁“忽略了尾巴”，而且擴張非常迅速，但服務并不完善。存在充電車位被加油車占用、新舊樁與舊車匹配標識不清、充電端口被鎖定、充電卡不被識別、充電樁可正常使用比例低、支付方式單一、刷卡成功率低等問題。在sho……

，當你駕駛燃油車時，你可以享受幾分鐘的加油和離開時間。使用公共充電樁的電動汽車車主需要斗智斗勇。充電樁企業的思考這是一項需要規模效應才能實現利潤的業務。因此，大多數運營商更傾向于“再造輕運營”，主要是尋求分散充電樁的數量。這個過程自然忽略了電動汽車車主的體驗。針對上述行業的亂象，萬馬認為，由于充電樁市場仍處于孵化期，一些相應的行業組織和媒體缺乏資金為行業內的會員企業履行應有的自律管理職能，政府仍在摸著石頭過河，因此作為企業，我們必須首先自律。盡管企業以盈利為目的，但盲目擺攤搶占市場的做法不可能持續很久，他們所能擁有的只是眼前的利益。有理想的企業不斷發現和解決問題，然后不斷創新和發展，為自己創造更廣闊的未來。我們不尋求在數量上獲勝，而是在有需求的地方安排，以最大限度地利用資源。充電樁行業需要大量的資本投資，而且需要等待足夠長的時間。應該說，只有忍受孤獨，我們才能保持繁榮。最重要的是拋棄觀念，克服投機心理，腳踏實地地專注于收費服務。對于一些大企業，要勇于創新，敢于在最大限度降低風險控制的范圍內嘗試，敢于面對暫時的失敗。我們必須站得高，才能看到未來旅行的制度和模式。Wanma應該是這樣的，同齡人也應該如此。當然，行業自律的實現需要企業的集體行動和政策的集體落實。僅僅依靠樁企業自身的努力是遠遠不夠的。各方需要齊心協力，促進行業自律，實現新能源汽車行業的健康快速發展。認真總結分析，加快建立以企業為主體、產學研緊密結合的市場化科技創新機制，不斷提高我國新能源汽車的技術水平和市場競爭力。一切都需要利用行業內外的技術創新。通過完善頂層設計和行業監管體系，中國新能源汽車產業將從政策驅動向政策驅動創新過渡。作者簡介：施澤忠，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司董事長，男，1965年生，1992年畢業于北京大學數學碩士學位，高級工程師，中國化學和物理動力工業協會儲能應用分會專家委員會委員。2011年，石澤忠牽頭建立了全球首個城市級新能源汽車充電網絡，完善了“燃油對價”商業模式，并于2015年成功實現了商業模式的轉型升級。此后，他參與了充電技術標準、可再生能源應用方案、充電站建設標準、國家電池測試實驗項目等的制定，并主持了國家新能源重大項目的推廣和管理，實現新能源汽車智能電網用戶端售電業務應用示范項目；與電池企業合作，我們做了大量實驗，確定了商用車和乘用車的電池設備標準。2016年初，他加入了萬馬新能源家族，現任浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁，首次提出通過科學布局集中快速充電站，層層建設智能城市快速充電網絡，解決電動汽車充電難的問題，這在萬馬電動汽車的充電實踐中得到了有效驗證。

標簽：奔騰北京發現大運

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