高達189萬消費者，誰在購買低速電動車？

2017年9月山東產量數據達到7.2萬臺，1-9月累計產量達到45.75萬臺。據第一電網研究院統計，2009年至2017年9月，山東低速電動車總產量達到189萬輛。山東不僅是中國低速電動車產量最大的省份，也是最早、最大的消費市場。為什么這些低速電動車用戶要買單？如何準確定位它們？

一個有趣的現象是，山東低速電動車的輸出數據曲線與山東的天氣曲線有一定的關系。我們以輸出數據為指導，探索誰才是真正的低速電動汽車消費群體。山東氣候屬于暖溫帶季風氣候類型，降水集中，春秋短，冬夏長。為了便于解釋，本文以濟南市2016-2017年的平均氣溫曲線為分析樣本。從2016-2017年山東低速電動車月度產量曲線可以看出，3-5月產量出現小高峰，呈上升趨勢，這與寒冷多雨的天氣有關。據統計，2017年3月至5月，濟南的降雨天氣高達13天；

隨著氣溫的升高，6-8月是濟南氣溫曲線的高峰期。相反，低速電動汽車的產量在這段時間內表現出較低的時期，這是因為消費者只需要低速電動汽車，盡管今年市場上有很多帶空調的低速電動汽車。

從九月到十二月，北方進入了冬季。此時，溫度曲線趨于較低，但低速電動汽車的輸出曲線已沖向峰值。這是因為消費者只需要旅行而不是步行就可以推動銷售。與一線城市的休息時間不同，農民工在11月左右開始放假。這些農民工帶著一年的收入回家，因此獲取日常生活所需的大件物品已成為一項重大任務。此外，人們會在春節期間的12月左右購買旅行工具，因此往年的產量數據將在11月或12月達到峰值。為什么本文在溫度曲線和輸出之間的關系上花費了大量篇幅？這是因為我們需要弄清楚什么樣的人需要低速電動汽車，以及為什么他們容易受到天氣條件的影響。據統計，2014年中國電動兩輪車的市場份額接近2億，這意味著中國每七個人中就有一個人擁有電動自行車，而低速電動汽車的消費群體是電動自行車和兩輪或三輪摩托車用戶對出行工具的升級需求，因此，他們對能夠遮風擋雨、無視天氣的旅行工具有著明顯的需求。

根據馬斯洛的需求層次理論，第一輛電動汽車的特約研究員the frozen city對消費者對低速電動汽車的需求進行了直觀的統計。在他看來，消費者需求從低到高分為五個層次：生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現需求，也對應著第一、第二和第三層次的需求，而最低需求是人們最直觀的需求，即需要出行工具遮風擋雨，有一定距離的基本里程，價格低廉等，其次是車輛的外觀、內飾、操作、速度和品牌。

正是因為如此，在低速電動車市場，廠商推出的產品有著明確的定位。通過抓住用戶提供差異化產品的需求，產品的價格也從最初的1-2萬元升級到2-3萬元，這是一個漸進的市場發展過程。業內有聲音認為，低速電動車市場的迅速崛起引起了傳統車企的關注，其產品一旦上市，將對低速電動車市場造成毀滅性打擊。但2017年EC180、奔奔EV、眾泰E200、知豆D2等A00級產品投放市場后，1-9月山東低速電動車累計產量仍高達45.7萬輛，同比增長16%。河北一家品牌經銷商表示，消費者甚至不愿意多花5000-10000元買一輛空調車，而多花10000-20000元買一臺高速電動車也不符合他們的經濟水平。從數據來看，A00級產品對低速電動車市場產生了一定影響，但并沒有業內人士預測的那么明顯。低速電動車經銷商也在一年的醞釀和觀望中發現了消費者的需求：這是一個寧愿忍受高溫也不愿買車的群體，而造成這種情況的原因更多是經濟限制。第一電氣特約研究員凍城認為，高速電動乘用車和低速電動汽車的消費群體有著明顯的區別，不同的產品服務于不同的需求群體，具有存在的價值。這就像，喜歡蘋果手機的人不能禁止喜歡小米的人，也不能忽視的是，一些喜歡小米的人們買不起蘋果，他們滿足于自己喜歡的東西。清華大學教授朱希燦……

同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長曾在第一堂電動公開課上表示，低速電動汽車的屬性爭論不休。一個認為這是汽車的降級版，另一個認為它是電動自行車或摩托車的升級版。從低速電動車的消費群體來看，其絕大多數消費者仍為數億電動自行車和摩托車用戶，這是其出行工具的升級需求。如果電動自行車和摩托車的使用者能夠升級，道路安全將得到明顯改善：根據CIDAS對中國小客車事故和傷亡的統計，弱勢道路使用者（行人和兩輪車使用者）的事故概率為81%，重傷率和死亡率分別為72.7%和68.9%。無論低速電動汽車的特征如何，其合法性的進步都在加速。10月底，工信部答復了32名全國人大代表關于低速電動車的提案，指出了國務院支持的低速電動車的下一步發展趨勢，肯定了低速電動車在滿足部分群眾出行需求方面的合理性，并表示，工業和信息化部將配合有關部門加快出臺相關政策、措施和標準，盡快規范低速電動汽車的發展。這個市場迫切需要的產品將真正迎來春天。新能源汽車已經成為時代潮流，各行各業的巨頭都在爭先恐后地爭奪自己的席位。傳統燃油車即將進入歷史。第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）將于2017年12月14日至15日在北京國家會議中心舉行。本次大會以“重新定義汽車，零排放出行倒計時”為主題，誠摯邀請各界精英朋友。

最具信息量的思維碰撞，最坦誠的商業討論，這是2017年最難忘的新能源汽車行業盛會！2017年12月14日至15日，我們將在北京國家會議中心等您！開啟先進電氣化之路！

[點擊注冊參會]2017年9月山東產量數據達到7.2萬臺，1-9月累計產量達到45.75萬臺。據第一電網研究院統計，2009年至2017年9月，山東低速電動車總產量達到189萬輛。山東不僅是中國低速電動車產量最大的省份，也是最早、最大的消費市場。為什么這些低速電動車用戶要買單？如何準確定位它們？

一個有趣的現象是，山東低速電動車的輸出數據曲線與山東的天氣曲線有一定的關系。我們以輸出數據為指導，探索誰才是真正的低速電動汽車消費群體。山東氣候屬于暖溫帶季風氣候類型，降水集中，春秋短，冬夏長。為了便于解釋，本文以濟南市2016-2017年的平均氣溫曲線為分析樣本。從2016-2017年山東低速電動車月度產量曲線可以看出，3-5月產量出現小高峰，呈上升趨勢，這與寒冷多雨的天氣有關。據統計，2017年3月至5月，濟南的降雨天氣高達13天；

隨著氣溫的升高，6-8月是濟南氣溫曲線的高峰期。相反，低速電動汽車的產量在這段時間內表現出較低的時期，這是因為消費者只需要低速電動汽車，盡管今年市場上有很多帶空調的低速電動汽車。

從九月到十二月，北方進入了冬季。此時，溫度曲線趨于較低，但低速電動汽車的輸出曲線已沖向峰值。這是因為消費者只需要旅行而不是步行就可以推動銷售。與一線城市的休息時間不同，農民工在11月左右開始放假。這些農民工帶著一年的收入回家，因此獲取日常生活所需的大件物品已成為一項重大任務。此外，人們會在春節期間的12月左右購買旅行工具，因此往年的產量數據將在11月或12月達到峰值。為什么本文在溫度曲線和輸出之間的關系上花費了大量篇幅？這是因為我們需要弄清楚什么樣的人需要低速電動汽車，以及為什么他們容易受到天氣條件的影響。據統計，2014年中國電動兩輪車的市場份額接近2億，這意味著中國每七個人中就有一個人擁有電動自行車，而低速電動汽車的消費群體是電動自行車和兩輪或三輪摩托車用戶對出行工具的升級需求，因此，他們對能夠遮風擋雨、無視天氣的旅行工具有著明顯的需求。

根據馬斯洛的需求層次理論，第一輛電動汽車的特約研究員the frozen city對消費者對低速電動汽車的需求進行了直觀的統計。在他看來，消費者需求從低到高分為五個層次：生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現需求，也對應著第一、第二和第三層次的需求，而最低需求是人們最直觀的需求，即需要出行工具遮風擋雨，有一定距離的基本里程，價格低廉等，其次是車輛的外觀、內飾、操作、速度和品牌。

正是因為如此，在低速電動車市場，廠商推出的產品有著明確的定位。通過抓住用戶提供差異化產品的需求，產品的價格也從最初的1-2萬元升級到2-3萬元，這是一個漸進的市場發展過程。業內有聲音認為，低速電動車市場的迅速崛起引起了傳統車企的關注，其產品一旦上市，將對低速電動車市場造成毀滅性打擊。但2017年EC180、奔奔EV、眾泰E200、知豆D2等A00級產品投放市場后，1-9月山東低速電動車累計產量仍高達45.7萬輛，同比增長16%。河北一家品牌經銷商表示，消費者甚至不愿意多花5000-10000元買一輛空調車，而多花10000-20000元買一臺高速電動車也不符合他們的經濟水平。從數據來看，A00級產品對低速電動車市場產生了一定影響，但并沒有業內人士預測的那么明顯。低速電動車經銷商也在一年的醞釀和觀望中發現了消費者的需求：這是一個寧愿忍受高溫也不愿買車的群體，而造成這種情況的原因更多是經濟限制。第一電氣特約研究員凍城認為，高速電動乘用車和低速電動汽車的消費群體有著明顯的區別，不同的產品服務于不同的需求群體，具有存在的價值。這就像，喜歡蘋果手機的人不能禁止喜歡小米的人，也不能忽視的是，一些喜歡小米的人們買不起蘋果，他們滿足于自己喜歡的東西。清華大學教授朱希燦……

同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長曾在第一堂電動公開課上表示，低速電動汽車的屬性爭論不休。一個認為這是汽車的降級版，另一個認為它是電動自行車或摩托車的升級版。從低速電動車的消費群體來看，其絕大多數消費者仍為數億電動自行車和摩托車用戶，這是其出行工具的升級需求。如果電動自行車和摩托車的使用者能夠升級，道路安全將得到明顯改善：根據CIDAS對中國小客車事故和傷亡的統計，弱勢道路使用者（行人和兩輪車使用者）的事故概率為81%，重傷率和死亡率分別為72.7%和68.9%。無論低速電動汽車的特征如何，其合法性的進步都在加速。10月底，工信部答復了32名全國人大代表關于低速電動車的提案，指出了國務院支持的低速電動車的下一步發展趨勢，肯定了低速電動車在滿足部分群眾出行需求方面的合理性，并表示，工業和信息化部將配合有關部門加快出臺相關政策、措施和標準，盡快規范低速電動汽車的發展。這個市場迫切需要的產品將真正迎來春天。新能源汽車已經成為時代潮流，各行各業的巨頭都在爭先恐后地爭奪自己的席位。傳統燃油車即將進入歷史。第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）將于2017年12月14日至15日在北京國家會議中心舉行。本次大會以“重新定義汽車，零排放出行倒計時”為主題，誠摯邀請各界精英朋友。

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