高管團隊切割樂視汽車項目 “電咖”快速落地瞄準造車資質

由樂視“老部門”起家，吸納了眾多傳統汽車高管的電動咖啡造車團隊，最近進入了行業的視野。10月30日，身兼樂視網董事長、首席執行官、副董事長的張海亮積極接受了經濟觀察網記者的采訪。此前，在他加入北京大眾汽車科技有限公司（以下簡稱“大眾”）改造新能源汽車的消息曝光后，引發了很多猜測。“（電咖啡）已經醞釀了很長時間，并沒有公布太多，因為樂視造車的主要精力在超級汽車上。對我自己來說，經過這段在樂視的經歷和過去這么多年傳統車企的經驗，現在正是作為一名企業家做這件事的時候。 “張海亮解釋了他執掌電動咖啡的初衷。這家名為E-Cafe的新汽車公司原本是樂視造車生態的一部分，但在張海亮執掌后，它已經實現了管理控制。張海亮甚至透露，E-Cafe首款產品EV10將在11月中旬的廣州車展前亮相lf作為“精品國車”。“目前，生產的汽車已經下線，第一批汽車正在測試中。”張海良說。作為一家新企業，E-Safe迫不及待地宣布將推出其首款量產電動汽車，這使E-Safe成為少數能夠生產產品的新興造車企業之一。據了解，電動咖啡的型號由東南汽車制造，雙方第一階段合作為4萬臺。在資金方面，易購已經完成了天使之輪的融資。“第一輪融資計劃將于明年上半年完成，我們非常有信心。”與樂視汽車融資不順利的尷尬不同，張海亮希望電咖啡的融資能夠穩扎穩打。對此，從沃爾沃跳槽到電動咖啡擔任首席營銷官的馬拉松愛好者向東平表示，“就個人而言，跑步第一并不是決定最終結果的唯一因素”，并笑稱自己是汽車行業跑得最快的。對于投資者來說，e-offee知道如何找到最有力的討價還價籌碼。張海亮透露，未來，易安全將申請新能源汽車生產資質。為了滿足資格要求，E-Safe一直在就自己工廠的選址進行談判。“目前，生產基地已基本落實，計劃年產能達到15萬輛。”張海良告訴記者。“我們有傳統車企基因的可靠屬性，也有在互聯網公司學習和積累的經驗。e咖啡的發展要‘小而精’，我們會落實每一步。”與業界的質疑不同，張海良一再強調，電咖啡非常可靠。從樂視的快速切入，隨著樂視創始人賈躍亭從進入“老賴”名單到留洋，樂視也因為融資不盡如人意而進入了近乎停滯的狀態。在這樣的情況下，作為樂視汽車生態的一部分，電咖啡幾乎成了“棄兒”。“樂視目前的發展幾乎停滯不前。由于資金問題，樂視旗下的電咖啡處于被拋棄的狀態。樂視自給自足，但無法像電咖啡一樣支持第二個造車項目的進展。張海亮看到了電咖啡儲備的團隊和資源，將電咖啡作為新能源的試驗場w能源創業。“據一位知情人士透露，張海良抓住了機會，將電咖啡作為深耕的方向。在過去兩年的新造車浪潮中，原上汽集團副總裁張海良成為了新能源企業中備受追捧的人物。許多企業曾向張海良伸出橄欖枝，但張海良拒絕了。”他沒有抑制住自己掌權和成為企業家的沖動，于是選擇深入研究電咖啡。盡管外界不知道樂視是如何切割電子咖啡的，但經濟觀察報記者從張海亮本人處了解到，樂視以相對較低的價格將電子咖啡的價格轉讓給了包括張海亮在內的管理層，電子咖啡已經被管理層控制。記者當時在……

確認樂視網對北京電咖股權的轉讓已于2017年9月完成。“我們實行股權激勵，管理層是絕對可控的。未來融資方不會改變管理層持股的現狀。今年年底前將調整部分（開發）資金，約數億。”張海亮對經濟觀察報表示。電動咖啡車管理團隊看好中國的新能源汽車，因此他們致力于這一領域。事實上，無論是新勢力還是傳統車企，早在幾年前就已經開始在這一領域布局。被認為是剛剛興起的電子咖啡，實際上一直在低調地加速運營。公開資料顯示，電咖啡成立于2015年。是一家集純電動汽車研發、制造、銷售和服務于一體的新能源汽車企業，擁有汽車研發團隊和銷售公司。此前，E-Cafe曾與眾泰合作推出首款車型芝麻E30，但此后陷入沉寂。據介紹，當樂視網爆發資本危機時，被低估的e安全在張海良的支持下做了大量的研發和測試。“（電咖啡）始于2015年6月。在過去一年左右的時間里，所有的實驗（用于制造汽車）都已經完成，包括耐用性、材料和其他實驗測試和驗證，所需的目錄也可以。”張海亮表示，目前，團隊已經完成了第一輛電動咖啡車的研發設計和量產前的所有準備工作。目前，第一輛A00級小型純電動汽車電動咖啡EV10已經獲得“出生證”“來自工業和信息化部，并出現在工業和信息化部將公布的第291個新車目錄匯總表上，型號代碼為DN7006。”我們將努力使e-offee成為智能環保創新出行方式的推動者；智能網絡的先驅，提升高品質生活；智聯科技是未來場景的領導者。“張海亮透露。這家新造車企業獲勝的幾率有多大？盡管它已經與樂視劃清了界限，但外界對這樣一支新造車團隊仍心存疑慮。尤其是對于電咖啡首款量產產品的技術和產品定位，業內仍認為它缺乏核心競爭力。數據發布電動汽車10的續航里程為155公里，其動力是由永磁同步電機和三元鋰電池組成的純電動系統。在某種程度上，EV10作為一款城市代步車存在，其續航里程、速度、動力系統等關鍵數據仍遠落后于行業先進水平。“我們選擇這個細分市場做第一輛車。造車的概念是選擇一個相對主流的應用場景。EV10比polo小一點，但都是主流產品。這個選擇也是為了滿足年輕人的需求。”張海亮對此解釋道。未來，電動咖啡車的發展將分為三步：第一步是組建研發團隊，期間將采用委托生產模式；第二步是建立一個銷售系統；

三是建設工廠，為申請新能源生產資質做準備。此外，e-offee認為其最大的優勢在于研發和團隊。目前，易安全的員工來自寶馬、大眾、通用等自主品牌，因此易安全生產的產品不僅能控制質量，還能滿足中國消費者的習慣。“我們的團隊主要立足于傳統汽車行業，既高大上又接地氣。傳統汽車公司的人工汽車會比較務實，但我們也必須學習互聯網的優勢，考慮用戶和產品的快速迭代，積極適應消費者不斷變化的節奏。”張海良告訴記者。在營銷創新方面，向東平一直在強調易購商業模式的靈活性：“它將非常靈活。與引入會員制相比，消費者可以全價或零首付購車，購買方式也將有眾籌等新形式。未來我們還將考慮充電樁共享和車輛閑置共享。 “未來，易購將進一步將業務延伸到產業鏈的上下游。在運營場景方面，易購領域還考慮了分時和出行。在銷售渠道方面，易購將擁有自己的渠道，并采取線上線下接入模式，與線下合作建立新的售后體系維護通道。而爭取申請新能源生產資質也是電咖從現在開始想做的事情。如果一家新能源造車公司想申請資質，就要滿足15輛原型車、自建生產基地和研發中心等基本硬條件。為了順利獲得新能源造車資質，電咖已經開始提前準備。“目前，生產基地已經基本落實，初步意向已經達成。地址在長三角地區，幾個城市都在談。基本上意向城市已經選定。”張海良透露，暫停的生產資質審批預計明年開始，而電子煙的發展步伐正好可以適應這一政策。然而，自誕生以來就自帶光環的電咖啡，在品牌定位、核心技術和資本等方面，并沒有向外界證明其全部實力。未來能否在眾多新造車企業中脫穎而出，還需要等待觀察。由樂視“老部門”起家，吸納了眾多傳統汽車高管的電動咖啡造車團隊，最近進入了行業的視野。10月30日，身兼樂視網董事長、首席執行官、副董事長的張海亮積極接受了經濟觀察網記者的采訪。此前，在他加入北京大眾汽車科技有限公司（以下簡稱“大眾”）改造新能源汽車的消息曝光后，引發了很多猜測。“（電咖啡）已經醞釀了很長時間，并沒有公布太多，因為樂視造車的主要精力在超級汽車上。對我自己來說，經過這段在樂視的經歷和過去這么多年傳統車企的經驗，現在正是作為一名企業家做這件事的時候。 “張海亮解釋了他執掌電動咖啡的初衷。這家名為E-Cafe的新汽車公司原本是樂視造車生態的一部分，但在張海亮執掌后，它已經實現了管理控制。張海亮甚至透露，E-Cafe首款產品EV10將在11月中旬的廣州車展前亮相lf作為“精品國車”。“目前，生產的汽車已經下線，第一批汽車正在測試中。”張海良說。作為一家新企業，E-Safe迫不及待地宣布將推出其首款量產電動汽車，這使E-Safe成為少數能夠生產產品的新興造車企業之一。據了解，電動咖啡的型號由東南汽車制造，雙方第一階段合作為4萬臺。在資金方面，易購已經完成了天使之輪的融資。“第一輪融資計劃將于明年上半年完成，我們非常有信心。”與樂視汽車融資不順利的尷尬不同，張海亮對國際泳聯充滿希望……

電咖啡要穩定。對此，從沃爾沃跳槽到電動咖啡擔任首席營銷官的馬拉松愛好者向東平表示，“就個人而言，跑步第一并不是決定最終結果的唯一因素”，并笑稱自己是汽車行業跑得最快的。對于投資者來說，e-offee知道如何找到最有力的討價還價籌碼。張海亮透露，未來，易安全將申請新能源汽車生產資質。為了滿足資格要求，E-Safe一直在就自己工廠的選址進行談判。“目前，生產基地已基本落實，計劃年產能達到15萬輛。”張海良告訴記者。“我們有傳統車企基因的可靠屬性，也有在互聯網公司學習和積累的經驗。e咖啡的發展要‘小而精’，我們會落實每一步。”與業界的質疑不同，張海良一再強調，電咖啡非常可靠。從樂視的快速切入，隨著樂視創始人賈躍亭從進入“老賴”名單到留洋，樂視也因為融資不盡如人意而進入了近乎停滯的狀態。在這樣的情況下，作為樂視汽車生態的一部分，電咖啡幾乎成了“棄兒”。“樂視目前的發展幾乎停滯不前。由于資金問題，樂視旗下的電咖啡處于被拋棄的狀態。樂視自給自足，但無法像電咖啡一樣支持第二個造車項目的進展。張海亮看到了電咖啡儲備的團隊和資源，將電咖啡作為新能源的試驗場w能源創業。“據一位知情人士透露，張海良抓住了機會，將電咖啡作為深耕的方向。在過去兩年的新造車浪潮中，原上汽集團副總裁張海良成為了新能源企業中備受追捧的人物。許多企業曾向張海良伸出橄欖枝，但張海良拒絕了。”他沒有抑制住自己掌權和成為企業家的沖動，于是選擇深入研究電咖啡。盡管外界不知道樂視是如何切割電子咖啡的，但經濟觀察報記者從張海亮本人處了解到，樂視以相對較低的價格將電子咖啡的價格轉讓給了包括張海亮在內的管理層，電子咖啡已經被管理層控制。記者獲悉，樂視網對北京電咖股權的轉讓已于2017年9月完成。“我們實行股權激勵，管理層是絕對可控的。未來融資方不會改變管理層持股的現狀。今年年底前將調整部分（開發）資金，約數億。”張海亮對經濟觀察報表示。電動咖啡車管理團隊看好中國的新能源汽車，因此他們致力于這一領域。事實上，無論是新勢力還是傳統車企，早在幾年前就已經開始在這一領域布局。被認為是剛剛興起的電子咖啡，實際上一直在低調地加速運營。公開資料顯示，電咖啡成立于2015年。是一家集純電動汽車研發、制造、銷售和服務于一體的新能源汽車企業，擁有汽車研發團隊和銷售公司。此前，E-Cafe曾與眾泰合作推出首款車型芝麻E30，但此后陷入沉寂。據介紹，當樂視網爆發資本危機時，被低估的e安全在張海良的支持下做了大量的研發和測試。“（電咖啡）始于2015年6月。在過去一年左右的時間里，所有的實驗（用于制造汽車）都已經完成，包括耐用性、材料和其他實驗測試和驗證，所需的目錄也可以。”張海亮表示，目前，團隊已經完成了第一輛電動咖啡車的研發設計和量產前的所有準備工作。目前，第一輛A00級小型純電動汽車電動咖啡EV10已經獲得“出生證”“來自工業和信息化部，并出現在工業和信息化部將公布的第291個新車目錄匯總表上，型號代碼為DN7006。”我們將努力使e-offee成為智能化和……的推動者……

環保的創新出行方式；智能網絡的先驅，提升高品質生活；智聯科技是未來場景的領導者。“張海亮透露。這家新造車企業獲勝的幾率有多大？盡管它已經與樂視劃清了界限，但外界對這樣一支新造車團隊仍心存疑慮。尤其是對于電咖啡首款量產產品的技術和產品定位，業內仍認為它缺乏核心競爭力。數據發布電動汽車10的續航里程為155公里，其動力是由永磁同步電機和三元鋰電池組成的純電動系統。在某種程度上，EV10作為一款城市代步車存在，其續航里程、速度、動力系統等關鍵數據仍遠落后于行業先進水平。“我們選擇這個細分市場做第一輛車。造車的概念是選擇一個相對主流的應用場景。EV10比polo小一點，但都是主流產品。這個選擇也是為了滿足年輕人的需求。”張海亮對此解釋道。未來，電動咖啡車的發展將分為三步：第一步是組建研發團隊，期間將采用委托生產模式；第二步是建立一個銷售系統；三是建設工廠，為申請新能源生產資質做準備。此外，e-offee認為其最大的優勢在于研發和團隊。目前，易安全的員工來自寶馬、大眾、通用等自主品牌，因此易安全生產的產品不僅能控制質量，還能滿足中國消費者的習慣。“我們的團隊主要立足于傳統汽車行業，既高大上又接地氣。傳統汽車公司的人工汽車會比較務實，但我們也必須學習互聯網的優勢，考慮用戶和產品的快速迭代，積極適應消費者不斷變化的節奏。”張海良告訴記者。在營銷創新方面，向東平一直在強調易購商業模式的靈活性：“它將非常靈活。與引入會員制相比，消費者可以全價或零首付購車，購買方式也將有眾籌等新形式。未來我們還將考慮充電樁共享和車輛閑置共享。 “未來，易購將進一步將業務延伸到產業鏈的上下游。在運營場景方面，易購領域還考慮了分時和出行。在銷售渠道方面，易購將擁有自己的渠道，并采取線上線下接入模式，與線下合作建立新的售后體系維護通道。而爭取申請新能源生產資質也是電咖從現在開始想做的事情。如果一家新能源造車公司想申請資質，就要滿足15輛原型車、自建生產基地和研發中心等基本硬條件。為了順利獲得新能源造車資質，電咖已經開始提前準備。“目前，生產基地已經基本落實，初步意向已經達成。地址在長三角地區，幾個城市都在談。基本上意向城市已經選定。”張海良透露，暫停的生產資質審批預計明年開始，而電子煙的發展步伐正好可以適應這一政策。然而，自誕生以來就自帶光環的電咖啡，在品牌定位、核心技術和資本等方面，并沒有向外界證明其全部實力。未來能否在眾多新造車企業中脫穎而出，還需要等待觀察。

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