“自行車出貨量集中在乘用車領域，其次是物流車，未來將繼續專注于這兩個市場。”比克電池研發副總裁林健指出，“目前，公司主要產品為18650節三元電池，計劃明年中期批量生產21700節電池，并將逐步應用于新能源乘用車、物流車輛等領域。”
BIC電池研發副總裁林健于2017年10月18日至21日（第五屆）中國國際節能與新能源汽車展覽會暨節能與新能量汽車產業發展規劃成果展覽會在北京舉行。作為動力電池企業的代表，比克電池展示了多種動力電池產品，并展出了江淮iEV7S電池組。18650和21700電池將成為新能源汽車的主流。江淮iEV7S采用了BIC三元材料18650-2.75Ah的電池產品，是BIC電池在電力市場上的高性能產品。在高鎳材料和其他技術的支持下，能量密度高達232Wh/Kg。iEV7S電池組使用了4000多個電池，容量為39KWh。”林堅介紹道。
江淮iEV7S電池組目前，比克電池是國內唯一一家能夠批量生產高鎳811材料體系三元電池的企業，后續的300Wh/kg產品即將問世。早在2006年，比克就建成了中國第一條18650電池生產線。2011年，比克與奇瑞、宇通、華晨寶馬等車企建立戰略合作關系，正式進軍動力電池領域。截至2017年8月，比克電池已累計超過9萬輛新能源汽車。2013年前后，特斯拉的迅速崛起引發了18650的浪潮。“當遇到故障時，較小的單體對整個電池組的使用影響較小。”林健指出，從安全性和性能考慮，18650和21700電池將是未來新能源乘用車的主流動力電池。據悉，BIC電池的所有生產線都采用了高度自動化的設備。首先，必須確保一致性，并在隔膜、電解液、添加劑篩選、電池設計等設計安全領域做了大量的研發工作，通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等技術實現安全，確保長期使用壽命。林健透露，“Bike目前的動力電池可以達到1000次循環的水平，能量損失不超過20%。”新擴建的日產80萬輛的生產線實現了高安全性和高性能，贏得了BIC的信任。除了與江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統車企密切合作外，今年，云度、奇點、途馳等多家新車企宣布將與比克攜手推出量產車型。
在工信部官網最新公布的《新能源汽車推廣應用目錄》（2017年第9批）中，比克動力為26輛電動乘用車中的4輛提供了配套設施，配套數量排名第一。在市場需求不斷增加的同時，產能是否充足？據悉，截至去年年底，BIC動力電池的產能達到了3千瓦時，隨著需求的增加，生產線也在不斷建立。日前，鄭州自行車新擴建了日產80萬輛的生產線。日產汽車已經突破100萬輛，到今年年底產能將達到8Gwh。鄭州自行車的智能制造生產線不僅帶來了生產線升級，還保證了質量，優化了成本。這種高質量的規模擴張是利潤增長的驅動因素。林健指出，根據計劃，2018年至2020年，BIC的產能將分別達到12GWH、14GWH和15GWH。增加產能不僅可以滿足汽車公司的需求，還可以降低成本。據業內人士透露，目前三元電池系統的價格約為1.6元/Wh。為了實現t……
1元/Wh的2020年目標，我們需要從多個方面入手。“一方面，我們使用高鎳811材料系統，從技術創新方面提高能量密度，同時減少鈷的使用，降低成本。另一方面，自動化設備提高了生產效率，實現了智能制造，并采用新技術和新管理方法降本增效。 “林建儒說。年底，電池回收模式示范線建成。作為中國較早進入動力電池領域的企業，Bike battery于2012年供應了200臺福田迷迪，并作為中國首批電動出租車投入使用。大多數車輛和自行車的里程都在20萬公里以上，目前仍在roa上運營d、 里程達180公里。現在，他們每天一次充電仍然可以鍛煉120公里。“此外，部分車輛已經到了使用時間。”林健說，這部分產品今年已經報廢拆解，大約200個電池已經全部逐步使用。作為儲能產品，它們已部分進入第二生命周期。此外，比克電池將在今年的產業園區建設電池回收示范線，并成立專門的研發團隊進行研究。“預計2020年左右，動力電池回收將迎來爆發期，我們也會提前做好準備。”林健介紹。“自行車出貨量集中在乘用車領域，其次是物流車，未來將繼續專注于這兩個市場。”比克電池研發副總裁林健指出，“目前，公司主要產品為18650節三元電池，計劃明年中期批量生產21700節電池，并將逐步應用于新能源乘用車、物流車輛等領域。”
BIC電池研發副總裁林健于2017年10月18日至21日（第五屆）中國國際節能與新能源汽車展覽會暨節能與新能量汽車產業發展規劃成果展覽會在北京舉行。作為動力電池企業的代表，比克電池展示了多種動力電池產品，并展出了江淮iEV7S電池組。18650和21700電池將成為新能源汽車的主流。江淮iEV7S采用了BIC三元材料18650-2.75Ah的電池產品，是BIC電池在電力市場上的高性能產品。在高鎳材料和其他技術的支持下，能量密度高達232Wh/Kg。iEV7S電池組使用了4000多個電池，容量為39KWh。”林堅介紹道。
江淮iEV7S電池組目前，比克電池是國內唯一一家能夠批量生產高鎳811材料體系三元電池的企業，后續的300Wh/kg產品即將問世。早在2006年，比克就建成了中國第一條18650電池生產線。2011年，比克與奇瑞、宇通、華晨寶馬等車企建立戰略合作關系，正式進軍動力電池領域。截至2017年8月，比克電池已累計超過9萬輛新能源汽車。2013年前后，特斯拉的迅速崛起引發了18650的浪潮。“當遇到故障時，較小的單體對整個電池組的使用影響較小。”林健指出，從安全性和性能考慮，18650和21700電池將是未來新能源乘用車的主流動力電池。據悉，BIC電池的所有生產線都采用了高度自動化的設備。首先，必須確保一致性，并在隔膜、電解液、添加劑篩選、電池設計等設計安全領域做了大量的研發工作，通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等技術實現安全，確保長期使用壽命。林健透露，“Bike目前的動力電池可以達到1000次循環的水平，能量損失不超過20%。”新擴建的日產80萬輛的生產線實現了高安全性和高性能，贏得了BIC的信任。除了與江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統車企密切合作外，今年還有不少新……
云度、奇點、途奇等r公司宣布將與BIC攜手推出量產車型。
在工信部官網最新公布的《新能源汽車推廣應用目錄》（2017年第9批）中，比克動力為26輛電動乘用車中的4輛提供了配套設施，配套數量排名第一。在市場需求不斷增加的同時，產能是否充足？據悉，截至去年年底，BIC動力電池的產能達到了3千瓦時，隨著需求的增加，生產線也在不斷建立。日前，鄭州自行車新擴建了日產80萬輛的生產線。日產汽車已經突破100萬輛，到今年年底產能將達到8Gwh。鄭州自行車的智能制造生產線不僅帶來了生產線升級，還保證了質量，優化了成本。這種高質量的規模擴張是利潤增長的驅動因素。林健指出，根據計劃，2018年至2020年，BIC的產能將分別達到12GWH、14GWH和15GWH。增加產能不僅可以滿足汽車公司的需求，還可以降低成本。據業內人士透露，目前三元電池系統的價格約為1.6元/Wh。要想在2020年實現1元/Wh的目標，我們需要從多個方面入手。“一方面，我們使用高鎳811材料系統，從技術創新方面提高能量密度，同時減少鈷的使用，降低成本。另一方面，自動化設備提高了生產效率，實現了智能制造，并采用新技術和新管理方法降本增效。 “林建儒說。年底，電池回收模式示范線建成。作為中國較早進入動力電池領域的企業，Bike battery于2012年供應了200臺福田迷迪，并作為中國首批電動出租車投入使用。大多數車輛和自行車的里程都在20萬公里以上，目前仍在roa上運營d、 里程達180公里。現在，他們每天一次充電仍然可以鍛煉120公里。“此外，部分車輛已經到了使用時間。”林健說，這部分產品今年已經報廢拆解，大約200個電池已經全部逐步使用。作為儲能產品，它們已部分進入第二生命周期。此外，比克電池將在今年的產業園區建設電池回收示范線，并成立專門的研發團隊進行研究。“預計2020年左右，動力電池回收將迎來爆發期，我們也會提前做好準備。”林健介紹。
近年來，在國家及各地政策的驅動下，全國已有21省市明確了出租車電動化比例要求，而且山西太原，在2016年內將全市的8292輛出租車全部更換為電動汽車，成為全國第一個出租車全部電動化的城市。
1900/1/1 0:00:001、我國正在排查新能源汽車是否存在產能過剩近日，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分）宣貫會上發言時提及，
1900/1/1 0:00:00特斯拉目前終止了一大批員工合同，理由是績效表現不佳。但數名目前及曾就職于特拉斯的員工表示，這是公司的偽裝手段而已。
1900/1/1 0:00:00在中國汽車市場從2000年約200萬輛發展到去年的超過2800萬輛之際，“汽車主權夢”正在每一個有著雄心壯志的汽車行業企業家心中萌生。
1900/1/1 0:00:002017年10月18日，我國第一大節能與新能源汽車專業展2017中國國際節能與新能源汽車展覽會在北京國家會議中心召開，這也是我國唯一的國家級節能環保汽車專業展。
1900/1/1 0:00:00北京市科協日前主辦了一場產業前沿技術大講堂，將關注的目光聚焦在新能源汽車與無人駕駛汽車的技術及產業化應用上。專家預計，明年我國新能源汽車銷售量將突破百萬，并在5年內保持50以上的產銷量增幅。
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