今年以來市場最好表現：純電動客車9月生產8169輛環比增長42%

10月18日，未來汽車在2017節能與新能源汽車成就展上展示了K50電動超級跑車、電池組、輕量化制造技術等核心技術成果。未來汽車董事長陸群在展會上透露，K50車型將于今年12月開始試生產，預計明年6月正式量產。在明年4月的北京車展上，未來汽車將展示更多新車型，并宣布全系列產品計劃。產品壽命提高到400公里。未來汽車是中國第一家推出純電動超級跑車的企業。自2014年以來，未來的K50已經在各大展會上亮相。根據之前發布的官方信息，該車每百公里加速時間為4.6秒，最高時速超過200公里/小時。據陸群介紹，該生產車型的電池將從63千瓦時升級到80千瓦時，電池壽命將從300公里升級到400公里。

未來，K50電動超級跑車生產車將只提供性能上的頂級匹配，其外觀、內飾和軟件都可以滿足個性化定制。車主的技術亮點之一是重量輕。80%的車身框架采用高強度擠壓鋁合金型材技術，車身外覆蓋件均為碳纖維面板。此外，創新的模塊化電池盒設計理念使車輛能夠在充電和更換電池模式之間切換。未來的汽車將首先以電動超級跑車切入高端品牌定位，后期規劃的產品將面臨更受歡迎的市場。第二款產品將是一款年輕時尚的入門級產品，預計將在明年的北京車展上亮相，并于2019年正式上市。陸群表示，接下來的產品將延續“駕駛樂趣”的價值追求。在智能駕駛方面，未來已經在研發布局中，但應用不會太激進。這與技術路徑的判斷有關。陸群認為，智能駕駛必須是智能交通的一部分，不能孤立地讓產品智能化。年底試生產，向工業和信息化部申請準入。在生產方面，未來汽車蘇州基地不同于傳統的汽車沖壓、焊接、噴漆和總裝工藝，而是圍繞純電動汽車的生產工藝特點進行了全新的規劃。主要建設內容為新建成型（RTM）車間、焊接裝配車間、可再充電能源系統（RESS）車間、試制研發中心、公共電力和辦公設施，并增加各種生產、研發和測試設備。一期投資20多億元，總占地面積23萬平方米，前期規劃產能5萬輛。該生產基地將實現汽車制造的數字化、透明化和可視化。用戶下單后，可以通過互聯網和APP了解汽車的制造進度。基地工廠的土建工程已經完工，目前正在進行設備安裝調試。裝配設備的進度相對較快。目前重點是鋁合金焊接、碳纖維成型等相對復雜的生產設備的進場調試。預計12月底開始試生產，屆時工業和信息化部將申請生產準入審查。現階段已經試制了四五十輛車，明年6月前將試制的產品將用于大量測試。截至目前，未來汽車在工廠建設、供應鏈布局、產品研發、品牌建設等方面的總投資約為20億元。核心技術和工藝展示了鋁合金前防撞梁，展示了未來汽車鋁型材的擠壓技術。未來，K50車身框架將采用鋁合金擠壓型材。通過一次擠壓型材內部的加強結構，將取代傳統的汽車加強板，從而減輕重量，簡化單件的加工程序和總成的焊接程序……

e的減少，將提高組裝效率，并將降低總的制造成本。未來，K50采用全鋁合金車身框架作為主要承載結構，與傳統的鋼制車身框架相比，可以保證車身性能，減輕約30%的重量。

在制造方面，未來汽車將引進全球自動化程度最高的碳纖維成型生產線，率先實現碳纖維在中國生產汽車中的大規模應用。未來，K50汽車29塊碳纖維面板的總重量僅為46公斤。

同時，碳纖維板的展出克服了鋁合金車身骨架焊接熱變形的產業難題，建成了國內第一條全鋁合金車身框架批量生產線。未來的K50全鋁合金車架結構比傳統的鋼板車身車架輕30%。全鋁車身框架的輕量化結構與碳纖維面板相結合，使未來K50的路緣質量降低了250~300公斤。此次展出的免噴漆工藝是未來正在開發的車身表面處理工藝。該工藝的應用可以避免傳統涂裝工藝造成的油漆污染，使生產過程更加環保。除了生產工藝，本次車展的未來汽車還展示了其在核心三電技術方面的成就。未來汽車的電池系統采用液冷模式，可以滿足動力電池在45℃高溫和-30℃低溫條件下高效運行的要求，續航里程受環境溫度影響較小，以避免在北方寒冷的冬季出現電動汽車續航里程急劇下降的情況。新能源車展上展示的保溫箱內高溫達到55℃，低溫達到-30℃，電池能量輸出保持在正常水平。10月18日，未來汽車在2017節能與新能源汽車成就展上展示了K50電動超級跑車、電池組、輕量化制造技術等核心技術成果。未來汽車董事長陸群在展會上透露，K50車型將于今年12月開始試生產，預計明年6月正式量產。在明年4月的北京車展上，未來汽車將展示更多新車型，并宣布全系列產品計劃。產品壽命提高到400公里。未來汽車是中國第一家推出純電動超級跑車的企業。自2014年以來，未來的K50已經在各大展會上亮相。根據之前發布的官方信息，該車每百公里加速時間為4.6秒，最高時速超過200公里/小時。據陸群介紹，該生產車型的電池將從63千瓦時升級到80千瓦時，電池壽命將從300公里升級到400公里。

未來，K50電動超級跑車生產車將只提供性能上的頂級匹配，其外觀、內飾和軟件都可以滿足個性化定制。車主的技術亮點之一是重量輕。80%的車身框架采用高強度擠壓鋁合金型材技術，車身外覆蓋件均為碳纖維面板。此外，創新的模塊化電池盒設計理念使車輛能夠在充電和更換電池模式之間切換。未來的汽車將首先以電動超級跑車切入高端品牌定位，后期規劃的產品將面臨更受歡迎的市場。第二款產品將是一款年輕時尚的入門級產品，預計將在明年的北京車展上亮相，并于2019年正式上市。陸群表示，接下來的產品將延續“駕駛樂趣”的價值追求。在智能駕駛方面，未來已經在研發布局中，但應用不會太激進。這與技術路徑的判斷有關。陸群認為，智能駕駛必須是智能交通的一部分，不能孤立地讓產品智能化……

ial年底生產，申請進入工業和信息化部。在生產方面，未來汽車蘇州基地不同于傳統的汽車沖壓、焊接、噴漆和總裝工藝，而是圍繞純電動汽車的生產工藝特點進行了全新的規劃。主要建設內容為新建成型（RTM）車間、焊接裝配車間、可再充電能源系統（RESS）車間、試制研發中心、公共電力和辦公設施，并增加各種生產、研發和測試設備。一期投資20多億元，總占地面積23萬平方米，前期規劃產能5萬輛。該生產基地將實現汽車制造的數字化、透明化和可視化。用戶下單后，可以通過互聯網和APP了解汽車的制造進度。基地工廠的土建工程已經完工，目前正在進行設備安裝調試。裝配設備的進度相對較快。目前重點是鋁合金焊接、碳纖維成型等相對復雜的生產設備的進場調試。預計12月底開始試生產，屆時工業和信息化部將申請生產準入審查。現階段已經試制了四五十輛車，明年6月前將試制的產品將用于大量測試。截至目前，未來汽車在工廠建設、供應鏈布局、產品研發、品牌建設等方面的總投資約為20億元。核心技術和工藝展示了鋁合金前防撞梁，展示了未來汽車鋁型材的擠壓技術。未來，K50車身框架將采用鋁合金擠壓型材。通過一次性擠壓型材內部的加強結構，將取代傳統的汽車加強板，從而減輕重量，減少單件的加工程序和組裝的焊接程序，提高組裝效率，降低總制造成本。未來，K50采用全鋁合金車身框架作為主要承載結構，與傳統的鋼制車身框架相比，可以保證車身性能，減輕約30%的重量。

在制造方面，未來汽車將引進全球自動化程度最高的碳纖維成型生產線，率先實現碳纖維在中國生產汽車中的大規模應用。未來，K50汽車29塊碳纖維面板的總重量僅為46公斤。

同時，碳纖維板的展出克服了鋁合金車身骨架焊接熱變形的產業難題，建成了國內第一條全鋁合金車身框架批量生產線。未來的K50全鋁合金車架結構比傳統的鋼板車身車架輕30%。全鋁車身框架的輕量化結構與碳纖維面板相結合，使未來K50的路緣質量降低了250~300公斤。此次展出的免噴漆工藝是未來正在開發的車身表面處理工藝。該工藝的應用可以避免傳統涂裝工藝造成的油漆污染，使生產過程更加環保。除了生產工藝，本次車展的未來汽車還展示了其在核心三電技術方面的成就。未來汽車的電池系統采用液冷模式，可以滿足動力電池在45℃高溫和-30℃低溫條件下高效運行的要求，續航里程受環境溫度影響較小，以避免在北方寒冷的冬季出現電動汽車續航里程急劇下降的情況。新能源車展上展示的保溫箱內高溫達到55℃，低溫達到-30℃，電池能量輸出保持在正常水平。

標簽：福田中通客車比亞迪宇通客車金龍

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