掌控動力電池命脈，跨國車企在華建電池廠成潮流

面對電動化的大趨勢，國外車企正爭先恐后地發布自己的電動化戰略和面向未來市場的新型電動汽車。細數這些車企的電動化進程，不少國外巨頭將電動化節點設定在2020年前后。為了確保中國的競爭優勢，跨國車企紛紛選擇在中國設立動力電池工廠，以獲得穩定、持續的動力電池組供應。

在眾多在華設立動力電池工廠的外資企業中，寶馬無疑是速度最快的。2017年10月24日，寶馬即將在中國開設動力電池工廠，這將使寶馬成為中國第一家建立高壓電池生產線的豪華汽車制造商。

寶馬在中國的第一個高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機廠。根據此前公布的消息，這個高壓電池中心正式投產后，將為新一代寶馬530Le iPerformance提供動力電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元，可生產3.3萬套/年的高壓電池。電池仍由當代安培技術有限公司提供。寶馬計劃到2015年使電動汽車的銷量占總銷量的15-25%，其所有燃油車都將標配純電動或混合動力版本。戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了一項新的框架協議，以深化雙方在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方對電動汽車發展的承諾。在新的框架協議中，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。在此基礎上，同時，我們將在當地開展動力電池的生產和研發，并采用國產電池，最終于2020年在北京奔馳投產純電動汽車。根據梅賽德斯-奔馳此前宣布的新能源汽車產品戰略，到2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10多款純電動汽車產品。預計到2025年，新能源汽車將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。早在2016年8月25日，通用汽車就正式宣布將投資17.2億元在上海金橋建設鋰電池組裝廠，以實現其新能源汽車電池系統的國產化。同時，工廠建成后，還將為通用汽車在全球生產的新能源汽車提供動力電池。

從2016年到2020年，上汽通用將投資265億元開發新能源汽車技術，并推出不少于10款新的混合動力產品。到2020年，上汽通用新能源汽車的年銷量將達到15萬輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克在中國的幾乎所有車型都將采用不同級別的電動化技術，涵蓋從輕混到純電動的全方位解決方案。中國已經連續五年成為通用汽車在世界上最大的市場。公開數據顯示，2016年通用汽車和合資企業在中國的銷售額達到387.1萬輛，同比增長7.1%，占全球總銷售額的近40%。大眾汽車將在中國建動力電池工廠的消息來自今年9月的法蘭克福車展。到目前為止，大眾汽車的官員還沒有宣布具體的計劃和合作伙伴。

大眾汽車首席執行官馬倫在法蘭克福車展的大眾之夜上宣布了“路線圖E”計劃。他表示，大眾將再次升級電動汽車戰略，并計劃大規模開發電動汽車。到2030年，它將全面實現電動化，并將在電動汽車電池上投資500億歐元，在電動汽車上投資200億歐元。據報道，馬倫宣布的500億歐元……

投資電動汽車電池用于在中國、歐洲和北美尋找和發展長期戰略合作伙伴。如今，大眾汽車擁有300多款車型，計劃到2030年，所有車型都將擁有電動版本。此前，大眾汽車已經宣布，將于2018年在中國投產的大眾高爾夫e-Golf電動版將使用當代安培技術有限公司的電池。我想知道當代安培技術有限公司在為大眾自建動力電池工廠選擇供應商時是否會得到優先考慮。特斯拉近年來，特斯拉在中國建廠的消息不斷：上海、蘇州、合肥等城市都被宣布為工廠所在地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉將落戶上海臨港區的傳聞曝光。這是特斯拉在過去兩年中第四次被確認為中國的合作伙伴。自2015年特斯拉首次報道國內新聞以來，已經過去了兩年。特斯拉官方表示，特斯拉確實與上海市政府討論了在該地區建廠的可能性，但尚未得出結論。

今年8月，國務院發布了《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步減少對外商投資準入的限制，從而引發業內對特斯拉在華全資工廠可能性的懷疑。馬斯克在第二季度財報電話會議上透露了該公司在中國建立電池工廠的興趣：“我們希望維持大部分在美國的生產，但很明顯，在中國和歐洲建立超級工廠并服務于當地市場是有意義的。”由于關稅和其他因素，特斯拉在中國的價格比美國高50-60%。特斯拉必須通過本地化來降低生產成本。到今年年底，特斯拉能否實現本土化將更加明朗。國內電池公司需要積累大量資金。根據已知信息，德國前三大公司在中國設立動力電池工廠的速度更快，通用汽車緊隨其后。福特尚未明確表態，而特斯拉丑聞纏身，日本和韓國車企沉默。以寶馬、戴姆勒和通用汽車為例。國外車企愿意與有長期代工關系的國內主機廠合作建設電池組裝廠，電池供應更傾向于與同一國家的企業合作。盡管一些因素確實導致了日本和韓國電池公司在中國“水土不服”，但當地電池公司與日本和韓國公司在技術和管理方面的差距正在逐漸縮小。在資金、市場和客戶關系方面，國內鋰電池企業仍具有一定優勢。在日本和韓國巨頭在國內市場站穩腳跟之前，國內企業必須專注于解決技術、成本、管理和全球合作等關鍵問題，并在產品上實現質的突破，才能在后期與外國競爭對手直接競爭。面對電動化的大趨勢，國外車企正爭先恐后地發布自己的電動化戰略和面向未來市場的新型電動汽車。細數這些車企的電動化進程，不少國外巨頭將電動化節點設定在2020年前后。為了確保中國的競爭優勢，跨國車企紛紛選擇在中國設立動力電池工廠，以獲得穩定、持續的動力電池組供應。

在眾多在華設立動力電池工廠的外資企業中，寶馬無疑是速度最快的。2017年10月24日，寶馬即將在中國開設動力電池工廠，這將使寶馬成為中國第一家建立高壓電池生產線的豪華汽車制造商。

寶馬在中國的第一個高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機廠。根據此前公布的消息，這個高壓電池中心正式投產后，將為新一代o……提供動力電池系統……

寶馬530Le i性能。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元，可生產3.3萬套/年的高壓電池。電池仍由當代安培技術有限公司提供。寶馬計劃到2015年使電動汽車的銷量占總銷量的15-25%，其所有燃油車都將標配純電動或混合動力版本。戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了一項新的框架協議，以深化雙方在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方對電動汽車發展的承諾。在新的框架協議中，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。在此基礎上，同時，我們將在當地開展動力電池的生產和研發，并采用國產電池，最終于2020年在北京奔馳投產純電動汽車。根據梅賽德斯-奔馳此前宣布的新能源汽車產品戰略，到2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10多款純電動汽車產品。預計到2025年，新能源汽車將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。早在2016年8月25日，通用汽車就正式宣布將投資17.2億元在上海金橋建設鋰電池組裝廠，以實現其新能源汽車電池系統的國產化。同時，工廠建成后，還將為通用汽車在全球生產的新能源汽車提供動力電池。

從2016年到2020年，上汽通用將投資265億元開發新能源汽車技術，并推出不少于10款新的混合動力產品。到2020年，上汽通用新能源汽車的年銷量將達到15萬輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克在中國的幾乎所有車型都將采用不同級別的電動化技術，涵蓋從輕混到純電動的全方位解決方案。中國已經連續五年成為通用汽車在世界上最大的市場。公開數據顯示，2016年通用汽車和合資企業在中國的銷售額達到387.1萬輛，同比增長7.1%，占全球總銷售額的近40%。大眾汽車將在中國建動力電池工廠的消息來自今年9月的法蘭克福車展。到目前為止，大眾汽車的官員還沒有宣布具體的計劃和合作伙伴。

大眾汽車首席執行官馬倫在法蘭克福車展的大眾之夜上宣布了“路線圖E”計劃。他表示，大眾將再次升級電動汽車戰略，并計劃大規模開發電動汽車。到2030年，它將全面實現電動化，并將在電動汽車電池上投資500億歐元，在電動汽車上投資200億歐元。據悉，馬倫宣布投資電動汽車電池的500億歐元用于在中國、歐洲和北美尋找和發展長期戰略合作伙伴。如今，大眾汽車擁有300多款車型，計劃到2030年，所有車型都將擁有電動版本。此前，大眾汽車已經宣布，將于2018年在中國投產的大眾高爾夫e-Golf電動版將使用當代安培技術有限公司的電池。我想知道當代安培技術有限公司在為大眾自建動力電池工廠選擇供應商時是否會得到優先考慮。特斯拉近年來，特斯拉在中國建廠的消息不斷：上海、蘇州、合肥等城市都被宣布為工廠所在地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉將落戶上海臨港區的傳聞曝光。這是特斯拉在過去兩年中第四次被確認為中國的合作伙伴。自2015年特斯拉首次報道國內新聞以來，已經過去了兩年。特斯拉官方表示，特斯拉確實與上海市政府討論了在該地區建廠的可能性，但尚未得出結論。

八月……

同年，國務院發布了《關于促進外商投資增長若干措施的通知》，表示將進一步減少對外商投資準入的限制，從而引發了業界對特斯拉在中國設立全資工廠的懷疑。馬斯克在第二季度財報電話會議上透露了該公司在中國建立電池工廠的興趣：“我們希望維持大部分在美國的生產，但很明顯，在中國和歐洲建立超級工廠并服務于當地市場是有意義的。”由于關稅和其他因素，特斯拉在中國的價格比美國高50-60%。特斯拉必須通過本地化來降低生產成本。到今年年底，特斯拉能否實現本土化將更加明朗。國內電池公司需要積累大量資金。根據已知信息，德國前三大公司在中國設立動力電池工廠的速度更快，通用汽車緊隨其后。福特尚未明確表態，而特斯拉丑聞纏身，日本和韓國車企沉默。以寶馬、戴姆勒和通用汽車為例。國外車企愿意與有長期代工關系的國內主機廠合作建設電池組裝廠，電池供應更傾向于與同一國家的企業合作。盡管一些因素確實導致了日本和韓國電池公司在中國“水土不服”，但當地電池公司與日本和韓國公司在技術和管理方面的差距正在逐漸縮小。在資金、市場和客戶關系方面，國內鋰電池企業仍具有一定優勢。在日本和韓國巨頭在國內市場站穩腳跟之前，國內企業必須專注于解決技術、成本、管理和全球合作等關鍵問題，并在產品上實現質的突破，才能在后期與外國競爭對手直接競爭。

標簽：特斯拉大眾寶馬奔馳北京

汽車資訊熱門資訊