雖然已經閉幕一個多月,但2017中國國際汽車產業發展論壇(TEDA)(以下簡稱“TEDA汽車論壇”)仍被業界津津樂道,大會上傳遞的強大聲音引發了媒體的持續報道和業界的廣泛思考和討論。為了更好地傾聽媒體聲音,探討行業熱點,為2018泰達汽車論壇做準備,10月13日,泰達汽車峰會組委會在北京舉辦了“泰達汽車大會媒體沙龍”。20多家主流媒體積極參與會議,探討行業熱點話題,共同規劃行業未來發展。
20多個主流媒體討論熱點集體指向“雙積分”、“燃油車禁售”、“雙積分政策出臺日期臨近”,是本屆泰達汽車論壇傳遞的重要政策聲音,引爆行業輿論。會后不久,“雙積分”政策正式落地。在這次媒體溝通會上,20多家主流媒體的主編和資深記者不約而同地指出了“雙積分”政策和新能源汽車發展可能帶來的行業沖擊。“雙積分”政策倒逼外資企業加快發展新能源汽車。在討論中,媒體普遍認為,新能源汽車的發展勢不可擋,雙點政策是順應全球汽車產業發展趨勢的政策取向,是中國從世界汽車強國轉向汽車強國的推進器,這有助于促進汽車行業的健康和可持續發展。這一政策的實施不斷迫使新能源合資企業加速落地,刺激外資企業從觀望轉向實際行動。同時,外國品牌的加速進入將改變當前國內新能源汽車產業格局,加劇市場競爭,促進產業發展。“雙融合”將促進企業技術水平提升,促進產業發展。媒體普遍認為,在“補貼政策”下,企業對新能源汽車技術本身追求不高,主要生產符合補貼標準的車型,新能源汽車的產品結構以低端車型為主,而“雙積分”政策將很好地解決這一問題,促進企業增加技術投入,生產更好的車型,提高整體產業發展水平。“雙積分”政策出臺后,新建純電動乘用車企業的準入條件將如何設定?自2016年3月以來,中國密集發布了15項新建純電動乘用車生產資質,但今年5月之后,國家沒有發布任何新建純電動客車的審批項目,這引發了人們對是否應該收緊準入標準的猜測,現場媒體也對此進行了激烈討論。多數媒體認為,新建純電動乘用車準入條件的設置應符合引入好種子選手的要求,避免產能過剩,尋求傳統造車力量與新興造車力量融合的平衡點。“雙積分”會給自主品牌的發展帶來“災難”嗎?會上,媒體普遍擔心“雙積分”政策后,外國品牌的涌入會打亂自主品牌現有的發展地位。有媒體指出,目前被投訴最多的車型是新能源汽車,而自主品牌占比最大。國產新能源汽車的技術缺陷仍然非常明顯。外國品牌一旦大規模進入,極有可能引發產業變革,政府應做好這方面的工作。指導此外,充電樁等基礎設施建設不到位、廢舊電池處置困難等新能源汽車發展中的痛點和難點也亟待解決。分析智能網聯汽車的未來,有兩大問題亟待解決。關于智能網聯汽車的發展,現場媒體一致認為,智能網聯技術似乎很有價值……
百花齊放,但實際上充滿了挑戰:首先,基礎設施建設亟待發展。通信標準的統一、道路規劃和交通標志、路面設施等基礎設施的升級是實現汽車聯網的基礎。只有更好地升級基礎設施,才能為智能網聯汽車的發展鋪平道路。第二,智能網聯汽車的發展應優先解決信息安全問題。智能汽車已經成為大勢所趨,然而,由汽車系統安全引發的惡性事件卻在逐年上升。只有充分保障智能網聯汽車的信息安全,才能促進智能網聯車行業的健康發展。這需要提前做好規劃,實現車企、用戶以及交通、通信等不同行業的合作,共同構建智能網聯汽車信息安全的立體防護體系。本次會議有效激發了媒體的觀點,深入分析了行業現狀,分析了存在的問題,為行業發展貢獻了智慧。此外,在當天的會議中,與會媒體還為泰達汽車論壇提出了寶貴的建議,為組委會更好地籌備2018泰達汽車大會,為行業貢獻更多精彩創意提供了重要參考。雖然已經閉幕一個多月,但2017中國國際汽車產業發展論壇(TEDA)(以下簡稱“TEDA汽車論壇”)仍被業界津津樂道,大會上傳遞的強大聲音引發了媒體的持續報道和業界的廣泛思考和討論。為了更好地傾聽媒體聲音,探討行業熱點,為2018泰達汽車論壇做準備,10月13日,泰達汽車峰會組委會在北京舉辦了“泰達汽車大會媒體沙龍”。20多家主流媒體積極參與會議,探討行業熱點話題,共同規劃行業未來發展。
20多個主流媒體討論熱點集體指向“雙積分”、“燃油車禁售”、“雙積分政策出臺日期臨近”,是本屆泰達汽車論壇傳遞的重要政策聲音,引爆行業輿論。會后不久,“雙積分”政策正式落地。在這次媒體溝通會上,20多家主流媒體的主編和資深記者不約而同地指出了“雙積分”政策和新能源汽車發展可能帶來的行業沖擊。“雙積分”政策倒逼外資企業加快發展新能源汽車。在討論中,媒體普遍認為,新能源汽車的發展勢不可擋,雙點政策是順應全球汽車產業發展趨勢的政策取向,是中國從世界汽車強國轉向汽車強國的推進器,這有助于促進汽車行業的健康和可持續發展。這一政策的實施不斷迫使新能源合資企業加速落地,刺激外資企業從觀望轉向實際行動。同時,外國品牌的加速進入將改變當前國內新能源汽車產業格局,加劇市場競爭,促進產業發展。“雙融合”將促進企業技術水平提升,促進產業發展。媒體普遍認為,在“補貼政策”下,企業對新能源汽車技術本身追求不高,主要生產符合補貼標準的車型,新能源汽車的產品結構以低端車型為主,而“雙積分”政策將很好地解決這一問題,促進企業增加技術投入,生產更好的車型,提高整體產業發展水平。“雙積分”政策出臺后,新建純電動乘用車企業的準入條件將如何設定?自2016年3月以來,中國密集發布了15項新建純電動乘用車生產資質,但今年5月之后,國家沒有發布任何批準……
新建純電動乘用車項目,引發了人們對是否應該收緊準入標準的猜測,現場媒體也對此進行了激烈討論。多數媒體認為,新建純電動乘用車準入條件的設置應符合引入好種子選手的要求,避免產能過剩,尋求傳統造車力量與新興造車力量融合的平衡點。“雙積分”會給自主品牌的發展帶來“災難”嗎?會上,媒體普遍擔心“雙積分”政策后,外國品牌的涌入會打亂自主品牌現有的發展地位。有媒體指出,目前被投訴最多的車型是新能源汽車,而自主品牌占比最大。國產新能源汽車的技術缺陷仍然非常明顯。外國品牌一旦大規模進入,極有可能引發產業變革,政府應做好這方面的工作。指導此外,充電樁等基礎設施建設不到位、廢舊電池處置困難等新能源汽車發展中的痛點和難點也亟待解決。分析智能網聯汽車的未來,有兩大問題亟待解決。關于智能網聯汽車的發展,現場媒體一致認為,智能網聯技術看似百花齊放,實則充滿挑戰:一是基礎設施建設亟待發展。通信標準的統一、道路規劃和交通標志、路面設施等基礎設施的升級是實現汽車聯網的基礎。只有更好地升級基礎設施,才能為智能網聯汽車的發展鋪平道路。第二,智能網聯汽車的發展應優先解決信息安全問題。智能汽車已經成為大勢所趨,然而,由汽車系統安全引發的惡性事件卻在逐年上升。只有充分保障智能網聯汽車的信息安全,才能促進智能網聯車行業的健康發展。這需要提前做好規劃,實現車企、用戶以及交通、通信等不同行業的合作,共同構建智能網聯汽車信息安全的立體防護體系。本次會議有效激發了媒體的觀點,深入分析了行業現狀,分析了存在的問題,為行業發展貢獻了智慧。此外,在當天的會議中,與會媒體還為泰達汽車論壇提出了寶貴的建議,為組委會更好地籌備2018泰達汽車大會,為行業貢獻更多精彩創意提供了重要參考。
標簽:北京
歷年來,隨著中國整體經濟的發展,中國汽車行業在做大的基礎上,持續做強,實現了不平凡的發展。當新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合,汽車業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。
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