星恒電源全面發力，加速開拓新能源汽車市場

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，繼續受到資本市場的追捧。隨著行業“馬太效應”的進一步出現，優質動力電池企業越來越受到追捧。上個月，納川股份宣布，其參與的產業股權投資基金齊元納川收購興恒電源有限公司61.59%的股權。受此消息的影響，筆者最近拜訪了興恒總經理馮曉先生。當我來到星恒位于蘇州高新區的工業園區時，我問自己星恒在我心目中是一家什么樣的公司。研究發現，作者對星恒既熟悉又陌生。我熟悉的一個事實是，我經常從各種協會媒體發布的電動汽車電池的頂級排行榜上看到它的名字；奇怪的是，除了知道其動力電池長期以來一直表現良好之外，似乎沒有更多的理解。因此，我對今天的訪問充滿期待。

從小，科學發展就進入了星恒的展廳，可以看出，2009年，星恒被《中國企業家》評選為“未來二十一顆星”獎章，頒獎時的評價是“帶電池的汽車夢”。這說明星恒在誕生之初不甘平庸，立志做高——“引領鋰電池在新能源領域的應用，成為世界一流的動力鋰電池品牌”。而星恒的汽車電池之路也逐漸展現在我們面前，認真做，不妄想，不松懈，不糊弄。

早在2001年，星恒就承擔了國家“863”超越系列混合動力汽車電池的任務；2008年，帕薩特混合動力汽車組裝完成，為北京奧運會服務；

2010年，法國純電動乘用車Mia在法國售出3000輛。目前，Mia在路上行駛時間最長的汽車已經運營了近7年，里程超過19萬公里。同年，星恒還組裝了200輛新能源汽車，為上海世博會提供服務。但星恒發現，在新能源汽車市場真正發展起來之前，要想開發制造出合格的汽車動力用鋰電池，必須以一個應用條件相似、供應量大的行業為基石。星恒選擇了電動自行車行業，他們將這種選擇稱為“兩輪帶四輪”，這意味著通過自行車電池業務的積累，它將更順利地進入電動汽車電池領域。可以說，星恒是站在500萬輛自行車電池的肩膀上進入電動汽車電池領域的。2014年，隨著新能源汽車市場的爆發，星恒憑借其高性價比的超級錳酸鋰電池迅速占領了電動物流車市場。截至2016年，物流車輛累計供應量超過2萬輛。今年，星恒幾乎拿下了工信部推薦目錄中專用車用錳酸鋰電池的配套份額。在所有已發布的推薦目錄中，它支持了重慶銳馳、重慶長安和東風汽車等10多家汽車公司的30多個車型。未來三年，星恒將繼續擴大在新能源物流車領域的優勢，爭取第一份額。與此同時，2016年下半年，星恒開始布局新能源乘用車市場，并與多家主機廠合作。目前，6款搭載星恒電池的新能源乘用車產品已進入推薦目錄，自2017年5月上市以來已出貨3000多輛。“星恒追求在乘用車市場取得穩步勝利。一步一步，這將使心態更加平和。從測試開始到車輛開發再到上市，我們愿意花2-3年的時間與合作伙伴合作。”馮曉說。在對話中，馮曉用閱讀來比喻制作電池。“先讀厚，后讀薄。”星恒用了10多年的時間閱讀厚功率鋰電池。是時候讀薄薄的書了。這個過程不一定是最先進的，但一定是最有效的。在這個過程中，星恒最注重的是“性價比”。經過補貼時代的競爭，性價比成為電池公司和車企制勝的關鍵。馮曉認為，在補貼退坡的背景下，動力電池的性價比已成為市場應用的核心關注點。只有打造一款老百姓用得上、用得起的新能源國車，新能源汽車消費市場才能真正從金字塔頂端下沉，實現1到10的突破。

首先，這是為了讓人們“好好使用它”。“制造電池實際上是一項良心工作。”馮曉說。電池是否好，暫時看不出來。電動自行車的電池是否良好需要6到8個月的時間才能判斷。電動汽車的電池是否好需要三到四年的時間才能判斷。這也是一個積累的過程。星恒依靠產品、銷量和時間積累口碑，在電動自行車領域積累了“皮革”的美譽，在使用中就像鉛酸一樣皮革。“在電動汽車領域，盡管電動化勢在必行，但整體產品仍需進一步成熟，這意味著汽車公司和零部件公司都需要持續的研發和技術投資。通過此次合作，星恒將加大研發投入，以提高質量和效率為目標，實施技術創新離子在各個方面。“馮曉說。星恒專注于動力鋰電池的研發和制造已有十多年的歷史，不僅對材料有著深刻的理解，而且擁有十多年的實際應用經驗。星恒在過去14年的技術沉淀和產業化經驗積累的基礎上，建立了擁有自己的汽車動力電池研發中心。在堅持厚皮工藝的同時……

通過原材料配方和電池設計的優化以及工藝技術的升級，可以制造出綜合性價比高的電池。性能方面，循環壽命超過2000次，可保證5年使用20萬公里，8年使用12萬公里；此外，15Ah電池的能量密度達到190Wh/kg，能量密度為215Wh/kg的電池也可以在2018年初量產。在加強對核心技術領域投資的同時，星恒還將增加產能和生產線布局。到2017年底，星恒將建成26148塊方形鋁殼電池生產線，年產量1.3GWh VDA標準尺寸。馮曉表示，“選擇26148是經過深思熟慮的結果。”這條新能源乘用車生產線可以高效生產一致的電池產品，并進一步提高電池產量。“26148完全可以繼承星恒過去十年在電池結構和電芯設計方面積累的經驗。”馮曉說。在他看來，2020年新能源汽車補貼回落后，PHEV將成為新能源汽車普及的重要過渡車型，其市場份額將大幅提升。星恒選擇的26148電池符合VDA標準中的PHEV標準。2018年，星恒還將開設兩條生產線，每條生產線都是上一條的升級，所有的升級都是為了更好的性價比，為1元/Wh的全面實現做準備。隨著新能源汽車補貼的逐步減少，到2020年將全面退出。國家要求到2020年，動力電池的成本應為1元/Wh，星恒決心率先實現國家目標。在這次采訪中，馮曉表示，動力電池企業面臨的競爭不僅僅是同行之間的競爭，更是與發展了百年的內燃機的競爭。他認為，要想贏得市場，就必須實現產品的終極綜合性價比。與過去100年的內燃機行業相比，新能源汽車行業面臨的挑戰和壓力需要全產業鏈齊頭并進，尋求共同的未來。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，繼續受到資本市場的追捧。隨著行業“馬太效應”的進一步出現，優質動力電池企業越來越受到追捧。上個月，納川股份宣布，其參與的產業股權投資基金齊元納川收購興恒電源有限公司61.59%的股權。受此消息的影響，筆者最近拜訪了興恒總經理馮曉先生。當我來到星恒位于蘇州高新區的工業園區時，我問自己星恒在我心目中是一家什么樣的公司。研究發現，作者對星恒既熟悉又陌生。我熟悉的一個事實是，我經常從各種協會媒體發布的電動汽車電池的頂級排行榜上看到它的名字；奇怪的是，除了知道其動力電池長期以來一直表現良好之外，似乎沒有更多的理解。因此，我對今天的訪問充滿期待。

從小，科學發展就進入了星恒的展廳，可以看出，2009年，星恒被《中國企業家》評選為“未來二十一顆星”獎章，頒獎時的評價是“帶電池的汽車夢”。這說明星恒在誕生之初不甘平庸，立志做高——“引領鋰電池在新能源領域的應用，成為世界一流的動力鋰電池品牌”。而星恒的汽車電池之路也逐漸展現在我們面前，認真做，不妄想，不松懈，不糊弄。

早在2001年，星恒就承擔了國家“863”超越系列混合動力汽車電池的任務；2008年，帕薩特混合動力汽車組裝完成，為北京奧運會服務；

2010年，法國純電動乘用車Mia在法國售出3000輛。目前，Mia在路上行駛時間最長的汽車已經運營了近7年，里程超過19萬公里。同年，星恒還組裝了200輛新能源汽車，為上海世博會提供服務。但星恒發現，在新能源汽車市場真正發展起來之前，要想開發制造出合格的汽車動力用鋰電池，必須以一個應用條件相似、供應量大的行業為基石。星恒選擇了電動自行車行業，他們將這種選擇稱為“兩輪帶四輪”，這意味著通過自行車電池業務的積累，它將更順利地進入電動汽車電池領域。可以說，星恒是站在500萬輛自行車電池的肩膀上進入電動汽車電池領域的。2014年，隨著新能源汽車市場的爆發，星恒憑借其高性價比的超級錳酸鋰電池迅速占領了電動物流車市場。截至2016年，物流車輛累計供應量超過2萬輛。今年，星恒幾乎拿下了工信部推薦目錄中專用車用錳酸鋰電池的配套份額。在所有已發布的推薦目錄中，它支持了重慶銳馳、重慶長安和東風汽車等10多家汽車公司的30多個車型。未來三年，星恒將繼續擴大在新能源物流車領域的優勢，爭取第一份額。與此同時，2016年下半年，星恒開始布局新能源乘用車市場，并與多家主機廠合作。目前，6款搭載星恒電池的新能源乘用車產品已進入推薦目錄，自2017年5月上市以來已出貨3000多輛。“星恒追求在乘用車市場取得穩步勝利。一步一步，這將使心態更加平和。從測試開始到車輛開發再到上市，我們愿意花2-3年的時間與合作伙伴合作。”馮曉說。在對話中，馮曉用閱讀來比喻制作電池。“先讀厚，后讀薄。”星恒用了10多年的時間閱讀厚功率鋰電池。是時候讀薄薄的書了。這個過程不一定是最先進的，但一定是最有效的。在這個過程中，星恒最注重的是“性價比”。經過補貼時代的競爭，性價比成為電池公司和車企制勝的關鍵。馮曉認為，在補貼退坡的背景下，動力電池的性價比已成為市場應用的核心關注點。只有打造一款老百姓用得上、用得起的新能源國車，新能源汽車消費市場才能真正從金字塔頂端下沉，實現1到10的突破。

首先，這是為了讓人們“好好使用它”。“制造電池實際上是一項良心工作。”馮曉說。電池是否好，暫時看不出來。電動自行車的電池是否良好需要6到8個月的時間才能判斷。電動汽車的電池是否好需要三到四年的時間才能判斷。這也是一個積累的過程。星恒依靠產品、銷量和時間積累口碑，在電動自行車領域積累了“皮革”的美譽，在使用中就像鉛酸一樣皮革。“在電動汽車領域，盡管電動化勢在必行，但整體產品仍需進一步成熟，這意味著汽車公司和零部件公司都需要持續的研發和技術投資。通過此次合作，星恒將加大研發投入，以提高質量和效率為目標，實施技術創新離子在各個方面。“馮曉說。星恒專注于動力鋰電池的研發和制造已有十多年的歷史，不僅對材料有著深刻的理解，而且擁有十多年的實際應用經驗。星恒在過去14年的技術沉淀和產業化經驗積累的基礎上，建立了擁有自己的汽車動力電池研發中心。在堅持厚皮工藝的同時……

通過原材料配方和電池設計的優化以及工藝技術的升級，可以制造出綜合性價比高的電池。性能方面，循環壽命超過2000次，可保證5年使用20萬公里，8年使用12萬公里；此外，15Ah電池的能量密度達到190Wh/kg，能量密度為215Wh/kg的電池也可以在2018年初量產。在加強對核心技術領域投資的同時，星恒還將增加產能和生產線布局。到2017年底，星恒將建成26148塊方形鋁殼電池生產線，年產量1.3GWh VDA標準尺寸。馮曉表示，“選擇26148是經過深思熟慮的結果。”這條新能源乘用車生產線可以高效生產一致的電池產品，并進一步提高電池產量。“26148完全可以繼承星恒過去十年在電池結構和電芯設計方面積累的經驗。”馮曉說。在他看來，2020年新能源汽車補貼回落后，PHEV將成為新能源汽車普及的重要過渡車型，其市場份額將大幅提升。星恒選擇的26148電池符合VDA標準中的PHEV標準。2018年，星恒還將開設兩條生產線，每條生產線都是上一條的升級，所有的升級都是為了更好的性價比，為1元/Wh的全面實現做準備。隨著新能源汽車補貼的逐步減少，到2020年將全面退出。國家要求到2020年，動力電池的成本應為1元/Wh，星恒決心率先實現國家目標。在這次采訪中，馮曉表示，動力電池企業面臨的競爭不僅僅是同行之間的競爭，更是與發展了百年的內燃機的競爭。他認為，要想贏得市場，就必須實現產品的終極綜合性價比。與過去100年的內燃機行業相比，新能源汽車行業面臨的挑戰和壓力需要全產業鏈齊頭并進，尋求共同的未來。

標簽：發現北京長安帕薩特東風

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