拿什么拯救你的產能？我的特斯拉 Model 3

10月初，特斯拉發布的“第三季度交付和生產數據報告”中顯示，全民交付的車型僅有220輛，第三季度共生產25336輛，其中Model 3僅260輛。

與40多萬臺的訂單相比，如今特斯拉Model 3的實際生產效率少得可憐。為了提高產能、縮短交付周期，特斯拉還與上海政府達成協議，在中國設立全資工廠。我們不禁要問，特斯拉的產能到底出了什么問題？“不熟悉”的焊接工藝為了降低產品成本，Model 3沒有像以前的S/X那樣采用全鋁車身，而是采用了鋼鋁混合車身結構。從理論上講，鋼結構應該更容易焊接，但特斯拉的情況并非如此。《華爾街日報》發表報道稱，特斯拉已經掌握了鋁車身所需的粘接和鉚接技術，但仍缺乏傳統焊接技術的經驗。車身材料的變化也帶來了制造技術的變化。鋁鋼混合結構的焊接使特斯拉拉伸，這大大減緩了自動生產線的運行。

報道還稱，特斯拉Model 3的裝配線尚未完全完工，工人甚至使用手動操作來焊接車身。10月9日，埃隆·馬斯克在推特上發布了一段在Model 3生產線上拍攝的視頻，反駁華爾街，但他也承認生產線只能以1/10的速度運行。在這條推文下，一位名叫邁克爾·特雷西的汽車制造顧問提出了他的質疑。他認為焊接過程中應該有一些煙霧，但視頻中的火花代表焊接時飛濺。這是由焊接點的高溫引起的，會導致金屬部件的焊接不穩定，增加發生碰撞事故時乘員受傷的概率，并影響車輛的耐久性。最奇怪的是，這條推文現在已經消失了，有人懷疑它是埃隆·馬斯克偷偷刪除的。面對華爾街的質疑，鋼鐵俠偶爾會感到內疚。電池在過去似乎不是問題。當特斯拉即將交付Model S或Model X時，會出現一些容量不足的情況，其中大部分是由電池容量不足引起的。如今，為了承受Model 3的訂單壓力，特斯拉在內華達州建造了Gigafatory，以確保電池的充足供應。

5月底，外媒稱，特斯拉又向Gigafatory追加了2.16億美元，用于擴建Model 3的電池。但外媒也指出，當時只有150名工人24小時兩班倒，Model 3所需的電池一天只能生產20組。完成的電池組裝不僅速度慢，而且非常昂貴。不過，與Model 3第三季度260輛的產量相比，這個速度是完全足夠的。這家投資50億美元的超級工廠擁有35GWh的巨大產能，可以生產50萬輛電動汽車的動力電池系統。自去年開業以來，這家超級工廠已進入穩定生產階段。我相信特斯拉已經擺脫了生產動力電池的“龜速”階段。也許電池容量不是特斯拉的壽命。早在今年3月，特斯拉內部就爆發了種族歧視丑聞。為了平息此事，特斯拉表示已經解雇了幾名涉案員工。然而，不幸的是，這件事發生在七個月后的這里。《水星新聞》報道稱，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠里擠滿了種族主義者，他們用種族主義的名字侮辱黑人員工，并在紙板箱上涂鴉種族主義。一名前員工表示，特斯拉工廠的種族歧視問題非常嚴重，他在向相關主管投訴后被解雇。

10月13日，加州《圣何塞信使報》報道稱，特斯拉在美國裁員約400至700人，占公司總員工的1%至2%，主要從事公司的汽車業務。根據som的說法……

前員工，裁員似乎與員工的日常表現無關，而被解雇員工的工資通常是其職位的最高工資。有跡象表明，特斯拉的裁員是由削減成本推動的。特斯拉官方發表聲明稱，作為一家擁有3.3萬人的大公司，績效評估偶爾會導致員工流失，這是行業的常態，特斯拉正在全球范圍內招聘新員工。盡管特斯拉擁有590億美元的巨大市值，但該公司的內部情況并不為人所知。今年8月，美國國家勞工關系委員會對特斯拉提起訴訟，聲稱特斯拉侵犯了員工的權利，包括種族歧視和性騷擾。該委員會還認為，為了保護其外部形象，特斯拉強迫員工簽署非法保密條款，以防止內部丑聞泄露出去。結論綜合國外各大媒體的觀點不難發現，特斯拉還沒有適應新的車身裝配工藝，在量產Model 3時有點力不從心；

公司的內部氛圍總是存在問題，無論是種族歧視、性騷擾還是不公平的裁員。在這個關鍵時刻，軍隊的不穩定也將成為一個隱患。在7月的交付儀式之前，馬斯克在推特上表示，Model 3的產能將有計劃地增加：8月增加100輛，9月增加1500輛，12月增加20000輛，但這個“好消息”現在似乎不可能實現。10月23日，摩根大通分析師Ryan Brinkman在投資報告中表示，他擔心Model 3的制造成本會更高，而為了實現計劃利潤率，特斯拉可能需要提高這款車的價格，這將對需求產生不利影響。無論如何，特斯拉正在經歷一段大規模生產的“痛苦時期”，那些已經支付了定金的車主將和埃隆·馬斯克一樣擔心。10月初，特斯拉發布的“第三季度交付和生產數據報告”中顯示，全民交付的車型僅有220輛，第三季度共生產25336輛，其中Model 3僅260輛。

與40多萬臺的訂單相比，如今特斯拉Model 3的實際生產效率少得可憐。為了提高產能、縮短交付周期，特斯拉還與上海政府達成協議，在中國設立全資工廠。我們不禁要問，特斯拉的產能到底出了什么問題？“不熟悉”的焊接工藝為了降低產品成本，Model 3沒有像以前的S/X那樣采用全鋁車身，而是采用了鋼鋁混合車身結構。從理論上講，鋼結構應該更容易焊接，但特斯拉的情況并非如此。《華爾街日報》發表報道稱，特斯拉已經掌握了鋁車身所需的粘接和鉚接技術，但仍缺乏傳統焊接技術的經驗。車身材料的變化也帶來了制造技術的變化。鋁鋼混合結構的焊接使特斯拉拉伸，這大大減緩了自動生產線的運行。

報道還稱，特斯拉Model 3的裝配線尚未完全完工，工人甚至使用手動操作來焊接車身。10月9日，埃隆·馬斯克在推特上發布了一段在Model 3生產線上拍攝的視頻，反駁華爾街，但他也承認生產線只能以1/10的速度運行。在這條推文下，一位名叫邁克爾·特雷西的汽車制造顧問提出了他的質疑。他認為焊接過程中應該有一些煙霧，但視頻中的火花代表焊接時飛濺。這是由焊接點的高溫引起的，會導致金屬部件的焊接不穩定，增加發生碰撞事故時乘員受傷的概率，并影響車輛的耐久性。最奇怪的是，這條推文現在已經消失了，有人懷疑它是埃隆·馬斯克偷偷刪除的。面對華爾街的質疑，鋼鐵俠偶爾會感到內疚。電池在過去似乎不是問題。當特斯拉即將交付Model S或Model X時，會出現一些容量不足的情況，其中大部分是由電池容量不足引起的。如今，為了承受Model 3的訂單壓力，特斯拉在內華達州建造了Gigafatory，以確保電池的充足供應。

5月底，外媒稱，特斯拉又向Gigafatory追加了2.16億美元，用于擴建Model 3的電池。但外媒也指出，當時只有150名工人24小時兩班倒，Model 3所需的電池一天只能生產20組。完成的電池組裝不僅速度慢，而且非常昂貴。不過，與Model 3第三季度260輛的產量相比，這個速度是完全足夠的。這家投資50億美元的超級工廠擁有35GWh的巨大產能，可以生產50萬輛電動汽車的動力電池系統。自去年開業以來，這家超級工廠已進入穩定生產階段。我相信特斯拉已經擺脫了生產動力電池的“龜速”階段。也許電池容量不是T……

拉的生活。早在今年3月，特斯拉內部就爆發了種族歧視丑聞。為了平息此事，特斯拉表示已經解雇了幾名涉案員工。然而，不幸的是，這件事發生在七個月后的這里。《水星新聞》報道稱，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠里擠滿了種族主義者，他們用種族主義的名字侮辱黑人員工，并在紙板箱上涂鴉種族主義。一名前員工表示，特斯拉工廠的種族歧視問題非常嚴重，他在向相關主管投訴后被解雇。

10月13日，加州《圣何塞信使報》報道稱，特斯拉在美國裁員約400至700人，占公司總員工的1%至2%，主要從事公司的汽車業務。根據一些前員工的說法，裁員似乎與員工的日常表現無關，而那些被解雇的員工的工資通常是他們職位的最高工資。有跡象表明，特斯拉的裁員是由削減成本推動的。特斯拉官方發表聲明稱，作為一家擁有3.3萬人的大公司，績效評估偶爾會導致員工流失，這是行業的常態，特斯拉正在全球范圍內招聘新員工。盡管特斯拉擁有590億美元的巨大市值，但該公司的內部情況并不為人所知。今年8月，美國國家勞工關系委員會對特斯拉提起訴訟，聲稱特斯拉侵犯了員工的權利，包括種族歧視和性騷擾。該委員會還認為，為了保護其外部形象，特斯拉強迫員工簽署非法保密條款，以防止內部丑聞泄露出去。結論綜合國外各大媒體的觀點不難發現，特斯拉還沒有適應新的車身裝配工藝，在量產Model 3時有點力不從心；公司的內部氛圍總是存在問題，無論是種族歧視、性騷擾還是不公平的裁員。在這個關鍵時刻，軍隊的不穩定也將成為一個隱患。在7月的交付儀式之前，馬斯克在推特上表示，Model 3的產能將有計劃地增加：8月增加100輛，9月增加1500輛，12月增加20000輛，但這個“好消息”現在似乎不可能實現。10月23日，摩根大通分析師Ryan Brinkman在投資報告中表示，他擔心Model 3的制造成本會更高，而為了實現計劃利潤率，特斯拉可能需要提高這款車的價格，這將對需求產生不利影響。無論如何，特斯拉正在經歷一段大規模生產的“痛苦時期”，那些已經支付了定金的車主將和埃隆·馬斯克一樣擔心。

標簽：特斯拉Model 3發現摩根曼

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