華晨寶馬動力電池中心落成，年產3.3萬套電池組

10月24日，華晨寶馬動力電池中心揭牌儀式在沈陽舉行。寶馬在中國的第一個高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機廠。高壓電池中心正式投產后，將為新款寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元，年產3.3萬套高壓電池。電池由當代安培技術有限公司提供。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團在全球的第三個動力電池中心，也是德國以外第一個完整的動力電池中心。集電池研發、生產和測試于一體，采用創新和內部定制的生產工藝，進一步增強了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。目前，華晨寶馬正在研發、電池解決方案、技術創新、品牌與產品、充電與基礎設施、電動出行服務六個方面積極構建完整的新能源生態系統。除了電池生產，這個動力電池中心還集研發、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等功能于一體。強大的生產能力為實現動力電池的安全性、耐用性和性能的最佳組合奠定了堅實的基礎，產品可以更快地推向市場。寶馬集團目前采用的高壓動力電池生產工藝分為兩個階段。首先，在一個高度自動化的過程中，標準規格的鋰離子電池經過自動檢查后組裝成一個更大的電池模塊。在第二階段，電池模塊、連接器、控制單元和冷卻單元集成在鋁殼中，組裝成一個完整的高壓動力電池。這種生產模式有兩個決定性的優勢：首先，標準化的模塊確保了生產中統一的質量標準，并為廣泛適應寶馬的新能源汽車奠定了基礎，而模塊化的概念也可以快速響應客戶的需求；

其次，鋁殼中使用的模塊的尺寸、形狀和數量可以根據需要適應各種寶馬車型。該中心還實施了“工業4.0”的設計理念，為中國高壓動力電池的生產樹立了新標準。在大數據方面，IPM集成過程管理系統可以追溯從電池組件誕生到動力電池使用的全過程，甚至包括擰緊扭矩信息，從而進行質量管理。自動激光焊接提供高精度、穩定的焊接質量，提高了模塊框架的強度和電極連接的可靠性，確保了電池的性能和安全。3D相機的光學檢測負責檢查異常焊接趨勢，驗證和優化焊接質量，防止質量缺陷。整個生產過程的工作環境都有嚴格的清潔度和溫濕度控制。等離子體清洗技術的應用可以保證部件的表面清潔度，提高表面張力，使部件之間的絕緣箔和膠水更好地粘附在金屬表面。在雙模塊生產的最后階段，全封閉工作站將相對濕度嚴格控制在31%以下，以確保涂膠質量。機械臂上的吸盤結構也是自動化生產線的一大亮點。吸盤用于抓取和輸送電池組件，不會攜帶雜質，避免了手動操作可能帶來的風險。寶馬集團計劃，到2025年，純電動和插電式混合動力汽車將占公司汽車產品總銷量的15%至25%。2016年，電動汽車約占寶馬集團全球銷量的2.6%，一些歐盟國家的電動汽車銷量占比高達20%。其中，寶馬i3已成為全球最暢銷的三大純電動汽車之一。今年，寶馬集團計劃實現10萬輛新能源汽車的年度銷量目標。在中國市場，華晨寶馬已經生產了四款新能源汽車，包括ZINO 1E純電動汽車、寶馬530Le和ZINO 60H以及在售的寶馬X1插電式混合動力汽車。據華晨寶馬總裁兼首席執行官魏蘭德介紹，新款寶馬5系插電式混合動力汽車將于11月在廣州車展全球首發，新車將在新近東工廠生產。該高壓動力電池實現了迄今為止寶馬插電式混合動力汽車的最高電池能量密度，其能量密度高達111 WHr/kg，比上一代5系混合動力汽車高出70%。結合獨特的eDrive電驅技術，整車純電里程達到61公里，純電最高時速可達140公里，百公里綜合油耗僅1.9升，電池充滿電僅需4小時。華晨寶馬的研發團隊為這款電池的開發設定了多達1502項指標，以實現續航里程、能量密度、電池功率性能和持久安全的全面平衡。動力電池經過了碰撞、擊穿、起火、浸泡、擠壓等60多種機械和功能測試。同時，在中國的極端環境測試中，即使在MINUS 30℃下也能穩定提供動力輸出。電動化浪潮下，各大車企紛紛發布新能源戰略，推出一系列電動化產品。為了確保中國的競爭優勢，跨國車企計劃在中國設立動力電池工廠，以獲得穩定、持續的動力電池組供應。在眾多外資企業中，寶馬無疑是速度最快的。

華晨寶馬于2011年開始研發新能源汽車，并成立了高壓動力電池實驗室。高壓動力電池中心建成后，華晨寶馬將進一步擴大其在新能源領域的競爭優勢。同時，實現傳統能源汽車和新能源汽車的共線生產。華晨寶馬沈陽發動機廠也更名為動力總成廠。

此外，在動力電池回收方面，華晨寶馬已與當地電池回收公司邦普集團達成合作，將Zino 1E的所有廢舊動力電池全部回收……

10月24日，華晨寶馬動力電池中心揭牌儀式在沈陽舉行。寶馬在中國的第一個高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機廠。高壓電池中心正式投產后，將為新款寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元，年產3.3萬套高壓電池。電池由當代安培技術有限公司提供。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團在全球的第三個動力電池中心，也是德國以外第一個完整的動力電池中心。集電池研發、生產和測試于一體，采用創新和內部定制的生產工藝，進一步增強了華晨寶馬在新能源汽車領域的實力。目前，華晨寶馬正在研發、電池解決方案、技術創新、品牌與產品、充電與基礎設施、電動出行服務六個方面積極構建完整的新能源生態系統。除了電池生產，這個動力電池中心還集研發、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等功能于一體。強大的生產能力為實現動力電池的安全性、耐用性和性能的最佳組合奠定了堅實的基礎，產品可以更快地推向市場。寶馬集團目前采用的高壓動力電池生產工藝分為兩個階段。首先，在一個高度自動化的過程中，標準規格的鋰離子電池經過自動檢查后組裝成一個更大的電池模塊。在第二階段，電池模塊、連接器、控制單元和冷卻單元集成在鋁殼中，組裝成一個完整的高壓動力電池。這種生產模式有兩個決定性的優勢：首先，標準化的模塊確保了生產中統一的質量標準，并為廣泛適應寶馬的新能源汽車奠定了基礎，而模塊化的概念也可以快速響應客戶的需求；

其次，鋁殼中使用的模塊的尺寸、形狀和數量可以根據需要適應各種寶馬車型。該中心還實施了“工業4.0”的設計理念，為中國高壓動力電池的生產樹立了新標準。在大數據方面，IPM集成過程管理系統可以追溯從電池組件誕生到動力電池使用的全過程，甚至包括擰緊扭矩信息，從而進行質量管理。自動激光焊接提供高精度、穩定的焊接質量，提高了模塊框架的強度和電極連接的可靠性，確保了電池的性能和安全。3D相機的光學檢測負責檢查異常焊接趨勢，驗證和優化焊接質量，防止質量缺陷。整個生產過程的工作環境都有嚴格的清潔度和溫濕度控制。等離子體清洗技術的應用可以保證部件的表面清潔度，提高表面張力，使部件之間的絕緣箔和膠水更好地粘附在金屬表面。在雙模塊生產的最后階段，全封閉工作站將相對濕度嚴格控制在31%以下，以確保涂膠質量。機械臂上的吸盤結構也是自動化生產線的一大亮點。吸盤用于抓取和輸送電池組件，不會攜帶雜質，避免了手動操作可能帶來的風險。寶馬集團計劃，到2025年，純電動和插電式混合動力汽車將占公司汽車產品總銷量的15%至25%。2016年，電動汽車約占寶馬集團全球銷量的2.6%，一些歐盟國家的電動汽車銷量占比高達20%。其中，寶馬i3已成為全球最暢銷的三大純電動汽車之一。今年，寶馬集團計劃實現10萬輛新能源汽車的年度銷量目標。在中國市場，華晨寶馬已經生產了四款新能源汽車，包括ZINO 1E純電動汽車、寶馬530Le和ZINO 60H以及在售的寶馬X1插電式混合動力汽車。據華晨寶馬總裁兼首席執行官魏蘭德介紹，新款寶馬5系插電式混合動力汽車將于11月在廣州車展全球首發，新車將在新近東工廠生產。該高壓動力電池實現了迄今為止寶馬插電式混合動力汽車的最高電池能量密度，其能量密度高達111 WHr/kg，比上一代5系混合動力汽車高出70%。結合獨特的eDrive電驅技術，整車純電里程達到61公里，純電最高時速可達140公里，百公里綜合油耗僅1.9升，電池充滿電僅需4小時。華晨寶馬的研發團隊為這款電池的開發設定了多達1502項指標，以實現續航里程、能量密度、電池功率性能和持久安全的全面平衡。動力電池經過了碰撞、擊穿、起火、浸泡、擠壓等60多種機械和功能測試。同時，在中國的極端環境測試中，即使在MINUS 30℃下也能穩定提供動力輸出。電動化浪潮下，各大車企紛紛發布新能源戰略，推出一系列電動化產品。為了確保中國的競爭優勢，跨國車企計劃在中國設立動力電池工廠，以獲得穩定、持續的動力電池組供應。在眾多外資企業中，寶馬無疑是速度最快的。

華晨寶馬于2011年開始研發新能源汽車，并成立了高壓動力電池實驗室。高壓動力電池中心建成后，華晨寶馬將進一步擴大其在新能源領域的競爭優勢。同時，實現傳統能源汽車和新能源汽車的共線生產。華晨寶馬沈陽發動機廠也更名為動力總成廠。

此外，在動力電池回收方面，華晨寶馬已與當地電池回收公司邦普集團達成合作，Zino 1E的所有廢舊動力電池將由湖南邦普拆解回收，整體回收率達98.5%。

標簽：寶馬寶馬5系理念

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