端了寶馬i品牌研發團隊的神秘公司亮相，拜騰汽車能趕超特斯拉嗎？

FMC（Future Mobility Corporation Ltd）成立于一年半前，在經歷了幾個月的休眠后，又重新進入公眾視野。繼一個多月前宣布新一輪2億美元融資并建立公司新的管理架構后，這家因與騰訊、富士康等知名公司有聯系而備受關注的新造車公司，在造車道路上又向前邁出了一步。9月7日，FMC在上海舉行品牌及新車發布會，正式宣布了公司的電動汽車品牌BYTON，其含義是“車輪上的字節”，這意味著FMC打造的中高端電動汽車基于全新的造車理念，具有數字化、互聯化和移動化的主要特征。該品牌在中文中被命名為“拜騰”。

品牌發布的第二天，FMC位于南京經濟開發區的工廠正式破土動工，并邀請了德國前總理施羅德和當地政府官員作為平臺，規格很高。據了解，該工廠規劃占地1600畝，總投資110億元。第一階段計劃產能為10萬輛，總產能為30萬輛。首款SUV將于2019年正式投產。FMC總裁兼聯合創始人戴磊告訴經濟觀察網，在品牌宣布和工廠開工后，該公司的第一款量產車將于2018年在北美的CES展會上亮相，屆時全新的電動汽車品牌“拜騰”將正式加入電動汽車大軍。在“拜騰”品牌發布當天，FMC強調了首款量產SUV的一些重要功能，其中最引人注目的是安裝在車內的共享體驗屏。據介紹，這塊屏幕長125厘米，高25厘米，被稱為“汽車行業最大的中控操作屏幕”。它具有手勢識別、人臉識別和情緒識別等一系列高級功能，駕駛員還可以通過方向盤控制屏幕。顯然，拜騰的產品就像它的名字“BYTON”一樣，致力于將先進技術與傳統汽車技術相結合，打造新時代未來的移動出行終端。然而，這些令人眼花繚亂的技術真的能落地嗎？對此，FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康在接受經濟觀察網采訪時表示：“我們是一家非常務實的公司，我們向您展示的技術非常有信心成為現實。您可以在明年拉斯維加斯的國際消費電子展上看到。”畢福康認為，大屏幕是未來的趨勢，將帶來很大的影響力。“因為我們需要創新思維來制造這樣的大屏幕，所以我們只是用消費電子的思維來制造汽車。”據其透露，這款超大屏幕來自中國的供應商京東方，而在FMC內部，既有汽車方面的專家，也有消費電子方面的專家。將汽車與數字化相結合是FMC智能移動終端的主要特點。根據FMC的規劃，百騰品牌定位于中高端電動汽車。目前，已經規劃了三款車型：SUV、轎車和MPV，其中第一款SUV與寶馬X3、梅賽德斯-奔馳GLC和奧迪Q5等豪華車處于同一水平。對于拜騰品牌的中高端定位，戴雷有著成熟的想法：“首先，我們要做與奔馳、寶馬、奧迪同等質量和安全的高端產品；

第二，我們必須成為一個全球品牌。如果我們一開始不全球化，以后就很難全球化。第三，我們不想浪費時間制造小眾產品。這種產品肯定賺不到錢。我們想進入競爭最激烈的豪華汽車市場。豪華車細分市場沒有好的電動汽車，我們認為一款產品肯定不夠，所以我們計劃了三款產品：SUV、轎車和7座MPV。“但他強調，拜騰無意與目前的電動汽車品牌競爭。”“我們的競爭對手實際上是傳統汽車公司。“戴雷認為，到2019年和2020年，當快速消費品真正做出努力時，人們對電動汽車的接受度會更高。屆時，消費者在選擇電動汽車時不會像現在這樣考慮購買傳統汽車或電動汽車。快速消費品作為一個全新的品牌和智能產品，將得到市場的認可。他承認，充電樁仍然是目前最大的障礙，但他認為充電樁的布局在未來會逐漸改善。事實上，FMC從一開始就有自己的光環。首先，它“脫胎于”和諧富騰電動汽車制造公司，該公司由和諧汽車、富士康和騰訊于2015年成立。后來，由于公司股東退出，拆分為FMC和愛知一味兩家電動汽車公司，其中由東營菲尼迪前總經理戴磊負責，愛知一唯由沃爾沃中國前總裁傅強負責。2016年底，FMC正式完成Pre-A輪融資。據報道，其初創企業管理團隊中有十幾名高管以自己的名義投資了股票。從引入融資到公司高管持股，FMC已成為中國罕見的技術驅動的電動汽車初創公司。此外，在內部人才方面，除了戴雷和寶馬i8項目前負責人畢福康外，FMC還從寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、谷歌等公司聘請了大量頂級汽車人才為其賦能，由此可見，快速消費品已經成為傳統汽車行業人士重新創業的典型例子。與規劃品牌和打造團隊相比，落地建廠的意義更為現實，這不僅意味著量產車的計劃得以實現，也與申請電動汽車資格以獲得正式的市場競爭資格密切相關。根據FMC提供的信息，這家投資110億元的南京工廠建設規格很高。該工廠定位為“下一代智能工廠”，將按照工業4.0標準進行規劃設計，配備采用國際前沿技術的生產設備，實施高度智能化的管理流程，并按照同級別最高的環保和節能標準進行建設。但在周邊配套設施方面也有一定優勢。目前，南京開發區的新能源汽車產業鏈已初具規模，電池、電機、電控三大核心零部件都有支柱企業，這一產業基地將成為快速消費品快速組織生產的區位優勢。就具體制造而言，畢福康表示，他已經有了自己的一套策略：“我們希望盡可能精簡，主要關注最新的核心產品和技術，包括大屏幕和電池技術。我們會自己做這些，其他大部分零部件都會采購。當我們大規模采購時，會帶來規模經濟，降低成本。例如，我們實際上可以自己做電機，但這不是我們最多的重要的產品亮點，因此我們購買博世的電機，而不是自己投資。“正如象征著拜騰產品最大特點的超大中控面板來自中國供應商京東方一樣，拜騰產品的大部分零部件未來將在中國采購。得益于高度本地化的制造和零部件共享的模塊化生產，拜騰的產品未來價格僅為特斯拉Model s的一半左右。”本地化率應接近100%。我們將在中國發展大量本地供應商，并使用其中一半以上的供應商。現在，大約60%的供應商已經簽署了合同。”戴磊表示，FMC將南京作為其研發總部和產品……

n基地，并在德國慕尼黑等地設立了設計中心。未來，基于這一框架，FMC還將打開全球銷售網絡，探索新的銷售模式。然而，在一切即將實現之前，與所有電動汽車初創公司一樣，只有國家發改委的資質批準才能被視為電動汽車的真正入場券。在這方面，戴雷說：“我們已經在南京成立了一個研發團隊，已經達到了一定的規模，我們正在不斷增加人員。現在南京工廠最重要的技術是FMC技術，現在正在準備15輛原型車。此外，FMC已經申請了30項技術專利，申請過程中還有很多專利。因此，我們將繼續e在這件事上努力工作，我們非常有信心申請許可證。“FMC（Future Mobility Corporation Ltd）成立于一年半前的，在沉寂了幾個月后重新回到了公眾視野。繼一個多月前宣布新一輪2億美元融資并建立公司新的管理架構后，這家因與騰訊、富士康等知名公司有聯系而備受關注的新造車公司，在造車道路上又向前邁出了一步。9月7日，FMC在上海舉行品牌及新車發布會，正式宣布了公司的電動汽車品牌BYTON，其含義是“車輪上的字節”，這意味著FMC打造的中高端電動汽車基于全新的造車理念，具有數字化、互聯化和移動化的主要特征。該品牌在中文中被命名為“拜騰”。

品牌發布的第二天，FMC位于南京經濟開發區的工廠正式破土動工，并邀請了德國前總理施羅德和當地政府官員作為平臺，規格很高。據了解，該工廠規劃占地1600畝，總投資110億元。第一階段計劃產能為10萬輛，總產能為30萬輛。首款SUV將于2019年正式投產。FMC總裁兼聯合創始人戴磊告訴經濟觀察網，在品牌宣布和工廠開工后，該公司的第一款量產車將于2018年在北美的CES展會上亮相，屆時全新的電動汽車品牌“拜騰”將正式加入電動汽車大軍。在“拜騰”品牌發布當天，FMC強調了首款量產SUV的一些重要功能，其中最引人注目的是安裝在車內的共享體驗屏。據介紹，這塊屏幕長125厘米，高25厘米，被稱為“汽車行業最大的中控操作屏幕”。它具有手勢識別、人臉識別和情緒識別等一系列高級功能，駕駛員還可以通過方向盤控制屏幕。顯然，拜騰的產品就像它的名字“BYTON”一樣，致力于將先進技術與傳統汽車技術相結合，打造新時代未來的移動出行終端。然而，這些令人眼花繚亂的技術真的能落地嗎？對此，FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康在接受經濟觀察網采訪時表示：“我們是一家非常務實的公司，我們向您展示的技術非常有信心成為現實。您可以在明年拉斯維加斯的國際消費電子展上看到。”畢福康認為，大屏幕是未來的趨勢，將帶來很大的影響力。“因為我們需要創新思維來制造這樣的大屏幕，所以我們只是用消費電子的思維來制造汽車。”據其透露，這款超大屏幕來自中國的供應商京東方，而在FMC內部，既有汽車方面的專家，也有消費電子方面的專家。將汽車與數字化相結合是FMC智能移動終端的主要特點。根據FMC的規劃，百騰品牌定位于中高端電動汽車。目前，已經規劃了三款車型：SUV、轎車和MPV，其中第一款SUV與寶馬X3、梅賽德斯-奔馳GLC和奧迪Q5等豪華車處于同一水平。對于拜騰品牌的中高端定位，戴雷有著成熟的想法：“首先，我們要做與奔馳、寶馬、奧迪同等質量和安全的高端產品；

第二，我們必須成為一個全球品牌。如果我們一開始不全球化，以后就很難全球化。第三，我們不想浪費時間制造小眾產品。這種產品肯定賺不到錢。我們想進入競爭最激烈的豪華汽車市場。豪華車細分市場沒有好的電動汽車，我們認為一款產品肯定不夠，所以我們計劃了三款產品：SUV、轎車和7座MPV。“但他強調，拜騰無意與目前的電動汽車品牌競爭。”“我們的競爭對手實際上是傳統汽車公司。“戴雷認為，到2019年和2020年，當快速消費品真正做出努力時，人們對電動汽車的接受度會更高。屆時，消費者在選擇電動汽車時不會像現在這樣考慮購買傳統汽車或電動汽車。快速消費品作為一個全新的品牌和智能產品，將得到市場的認可。他承認，充電樁仍然是目前最大的障礙，但他認為充電樁的布局在未來會逐漸改善。事實上，FMC從一開始就有自己的光環。首先，它“脫胎于”和諧富騰電動汽車制造公司，該公司由和諧汽車、富士康和騰訊于2015年成立。后來，由于公司股東退出，拆分為FMC和愛知一味兩家電動汽車公司，其中由東營菲尼迪前總經理戴磊負責，愛知一唯由沃爾沃中國前總裁傅強負責。2016年底，FMC正式完成Pre-A輪融資。據報道，其初創企業管理團隊中有十幾名高管以自己的名義投資了股票。從引入融資到公司高管持股，FMC已成為中國罕見的技術驅動的電動汽車初創公司。此外，在內部人才方面，除了戴雷和寶馬i8項目前負責人畢福康外，FMC還從寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、谷歌等公司聘請了大量頂級汽車人才為其賦能，由此可見，快速消費品已經成為傳統汽車行業人士重新創業的典型例子。與規劃品牌和打造團隊相比，落地建廠的意義更為現實，這不僅意味著量產車的計劃得以實現，也與申請電動汽車資格以獲得正式的市場競爭資格密切相關。根據FMC提供的信息，這家投資110億元的南京工廠建設規格很高。該工廠定位為“下一代智能工廠”，將按照工業4.0標準進行規劃設計，配備采用國際前沿技術的生產設備，實施高度智能化的管理流程，并按照同級別最高的環保和節能標準進行建設。但在周邊配套設施方面也有一定優勢。目前，南京開發區的新能源汽車產業鏈已初具規模，電池、電機、電控三大核心零部件都有支柱企業，這一產業基地將成為快速消費品快速組織生產的區位優勢。就具體制造而言，畢福康表示，他已經有了自己的一套策略：“我們希望盡可能精簡，主要關注最新的核心產品和技術，包括大屏幕和電池技術。我們會自己做這些，其他大部分零部件都會采購。當我們大規模采購時，會帶來規模經濟，降低成本。例如，我們實際上可以自己做電機，但這不是我們最多的重要的產品亮點，因此我們購買博世的電機，而不是自己投資。“正如象征著拜騰產品最大特點的超大中控面板來自中國供應商京東方一樣，拜騰產品的大部分零部件未來將在中國采購。得益于高度本地化的制造和零部件共享的模塊化生產，拜騰的產品未來價格僅為特斯拉Model s的一半左右。”本地化率應接近100%。我們將在中國發展大量本地供應商，并使用其中一半以上的供應商。現在，大約60%的供應商已經簽署了合同。”戴磊表示，FMC將南京作為其研發總部和產品……

n基地，并在德國慕尼黑等地設立了設計中心。未來，基于這一框架，FMC還將打開全球銷售網絡，探索新的銷售模式。然而，在一切即將實現之前，與所有電動汽車初創公司一樣，只有國家發改委的資質批準才能被視為電動汽車的真正入場券。在這方面，戴雷說：“我們已經在南京成立了一個研發團隊，已經達到了一定的規模，我們正在不斷增加人員。現在南京工廠最重要的技術是FMC技術，現在正在準備15輛原型車。此外，FMC已經申請了30項技術專利，申請過程中還有很多專利。因此，我們將繼續e在這件事上努力工作，我們非常有信心申請許可證。"

標簽：寶馬奔馳奧迪愛馳合創

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