北京無人駕駛地鐵線試運行,以后地鐵沒人開啦！

北京地鐵已經開啟了“無人駕駛”模式。你敢拿嗎？北京的地鐵復雜、方便、準時、安全。它是許多人最喜歡的交通工具，但你知道嗎？很快就會有一條全自動的地鐵線路：是的，這就是燕芳線。據了解，全自動地鐵燕房線即將在實車上進行調試。燕房線9個車站中有7個已進入精裝修階段，正線已鋪設一半，預計2017年開通。近日，北京首條無人地鐵空載試運營。這條線路是燕山石化至房山線蘇莊站的燕房線。與此同時，S1線和西郊線也已開始空載試運營，三條線路計劃在今年內全部開通。鹽坊線全長14.4公里，自西向東，包括鹽化站、老城北站、饒樂府站、古壩路站、鹽府路站、興城站、鹽村站、大字塢站和鹽村北站。燕房線列車最高速度為80公里/小時，每列列車4列，可容納960人。在鹽村北站，鹽坊線將在同一站臺換乘房山線，乘客只需步行約10米即可實現換乘。目前，房山線的最短間隔為兩分鐘，預計需要半小時才能完成比賽。燕房線是中國自主研發的第一條全自動軌道線路。隨著燕房線探索無人駕駛模式的可能性，全自動運營將成為未來北京地鐵的“標準”。地鐵無人駕駛系統是指車輛在控制中心的統一控制下，在沒有司機和乘務員參與的情況下自動運行，可以自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車、車門開關、故障自動恢復等功能，包括洗車。其最大的優點是利用無人駕駛技術實現了整個運營過程的全自動控制，使車輛按照近乎優化的運營曲線運行，從而達到節能環保的目的。同時，火車沒有司機，這也節省了勞動力成本。此外，全自動化操作也在很大程度上避免了人為操作失誤導致的操作故障。作為一種公眾經常使用的“大客流”軌道交通系統，地鐵最重要的是它必須安全可靠。盡管無人軌道交通系統有助于提高運輸能力，但其穩定運行也有賴于強大的監控機制和故障排除人員，因此貿然“大旗”是非常危險的。如今，計劃于今年開始運營的無人地鐵，無疑標志著中國無人地鐵技術的成熟和可靠。北京地鐵已經開啟了“無人駕駛”模式。你敢拿嗎？北京的地鐵復雜、方便、準時、安全。它是許多人最喜歡的交通工具，但你知道嗎？很快就會有一條全自動的地鐵線路：是的，這就是燕芳線。據了解，全自動地鐵燕房線即將在實車上進行調試。燕房線9個車站中有7個已進入精裝修階段，正線已鋪設一半，預計2017年開通。近日，北京首條無人地鐵空載試運營。這條線路是燕山石化至房山線蘇莊站的燕房線。與此同時，S1線和西郊線也已開始空載試運營，三條線路計劃在今年內全部開通。鹽坊線全長14.4公里，自西向東，包括鹽化站、老城北站、饒樂府站、古壩路站、鹽府路站、興城站、鹽村站、大字塢站和鹽村北站。燕房線列車最高速度為80公里/小時，每列列車4列，可容納960人。在鹽村北站，鹽坊線將在同一站臺換乘房山線，乘客只需步行約10米即可實現換乘。目前，房山線的最短間隔為兩分鐘，預計需要半小時才能完成比賽。揚夫……

g線是中國自主研發的第一條全自動軌道線路。隨著燕房線探索無人駕駛模式的可能性，全自動運營將成為未來北京地鐵的“標準”。地鐵無人駕駛系統是指車輛在控制中心的統一控制下，在沒有司機和乘務員參與的情況下自動運行，可以自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車、車門開關、故障自動恢復等功能，包括洗車。其最大的優點是利用無人駕駛技術實現了整個運營過程的全自動控制，使車輛按照近乎優化的運營曲線運行，從而達到節能環保的目的。同時，火車沒有司機，這也節省了勞動力成本。此外，全自動化操作也在很大程度上避免了人為操作失誤導致的操作故障。作為一種公眾經常使用的“大客流”軌道交通系統，地鐵最重要的是它必須安全可靠。盡管無人軌道交通系統有助于提高運輸能力，但其穩定運行也有賴于強大的監控機制和故障排除人員，因此貿然“大旗”是非常危險的。如今，計劃于今年開始運營的無人地鐵，無疑標志著中國無人地鐵技術的成熟和可靠。

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