徐留平入主一汽56天：動刀組織架構 夏利被雪藏

“我們正在為第二輪上市做準備。如果進展順利，將于9月上市。”日前，一位知情人士向記者透露，盡管觀致汽車第一輪上市因無人退市而結束，但這并不影響觀致汽車的繼續出售。與此同時，此前業內流傳的收購觀致的寶能正在招兵買馬。上述知情人士透露，寶能已經接觸了多個“汽車機器人”，“挖人”并非針對觀致，但觀致只是寶能“造車”計劃的一部分。包可以制造一輛汽車，而不僅僅是接管那么簡單。

不過，上述知情人士也透露，盡管寶能與觀致股東保持著密切聯系和溝通，但仍存在多重變數。根據國有資產轉讓規定，以出價最高者為準，但目前仍有三家利益相關方與觀致股東聯系。三個國家的首都正在進行談判。“寶能確實是收購方之一。”上述知情人士透露，但最終誰是“退市者”仍很難確定，因為寶能只是其中之一。早些時候，有報道稱，百度、五糧液、寶能和騰訊都是潛在的推動者，被認為是此次收購背后的大筆資金所有者。“目前有三位投資者正在溝通。不過，根據目前的情況，最終結果不排除會有意外。”上述知情人士透露。觀致汽車的股權出售可謂一波三折。6月16日，觀致的外國母公司凱農控股宣布，已與一家中國公司簽署投資協議，該公司計劃投資65億元人民幣，以換取觀致51%的控股權。隨后，7月12日，股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司在長江產權交易所網站上發布了上市公告。然而，經過20天的上市期后，長江產權交易所網站顯示，股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司有限公司發布的上市公告已從“公告中”更改為“到期”。觀致汽車的股權轉讓變得撲朔迷離。上述知情人士透露，觀致在上市期間并未退市，主要是因為投資者對觀致未來投資收益的預期與現實存在差異。之后，收購方和被收購方股東之間進行了幾輪談判。事實上，觀致汽車的股東之一奇瑞汽車作為一家國有資產控股公司，觀致的股權轉讓涉及國有資產轉讓，程序非常嚴格。除了與投資者協商外，還需要在產權交易平臺上進行公示。在第二輪上市公示期，最終結果要等到最后一刻才能確定。就像第一次沒有人退市一樣，現在溝通的投資者可能不會退市，但也有可能在上市期間出現之前沒有溝通的投資者。觀致的誘惑“我們正在修改交易條款。”上述知情人士透露。據報道，觀致汽車的估值可能會被進一步低估。事實上，在長江交易所首次上市之前，觀致的整體估值已經從之前的130億元降至65億元左右。今年4月，有消息稱，四川省宜賓市政府通過當地融資平臺與觀致汽車母公司、觀致汽車簽署戰略合作協議和投資協議，約定四方在宜賓投資55億元，計劃建設年產50萬輛的項目，包括20萬輛新能源汽車。預計產后年產量高達850億元。當時，觀致并未對上述消息做出具體回應。

隨后，6月中旬，觀致汽車的外國母公司凱農控股宣布，將清算其持有的觀致汽車公司50%的股權，并與中國當地一家公司進行交易。根據公告，投資者已與蕪湖奇瑞汽車投資有限公司有限公司達成協議，以9.42億美元（折合65億元人民幣……）的價格收購Qoros Automobile 51%的股權……

因此觀致的估值接近130億元。然而，根據長江產權交易所上市的奇瑞汽車投資有限公司（Chery Automobile Investment Co.，Ltd.）價格，Qoros Automobiles 25.5%股權的價格僅為16.575億元，這意味著其整體估值已從之前的130億元降至約65億元。觀致汽車自成立以來，一直在艱難時期發展。早期，由全新車型打造的觀致汽車可以稱之為大眾的質量和技術競賽，但它并不是一個好座位。過去三年，累計虧損超過60億元，年銷售規模不足3萬輛，管理層變動頻繁。“局外人”搶占了視野？“觀致雖然虧損了，但其價值還是顯而易見的。”有業內人士認為。無論是寶能，還是此前傳聞中的百度、五糧液和騰訊，都是汽車行業的“局外人”。觀致的價值在于它已經擁有成熟的技術和產品。除了現有的產品線，觀致還制定了傳統汽車、新能源和智能汽車并行發展的“兩棲戰略”。財務所有者的參與將促進觀致戰略的實施。早在去年的廣州車展上，時任觀致汽車COO的劉亮就透露，“2017年，觀致汽車將啟動B輪融資，第三方基金規模將在150億左右。”隨后，劉亮再次透露，引入新的戰略投資者是觀致2.0階段的重點。不過，也有消息人士透露，寶能收購觀致并不是簡單的觀致復興。“寶能招聘并不是要取代觀致現有的管理層。”上述業內人士透露，與其他進入汽車領域的“跨界”車企一樣，寶能在汽車行業有著雄心壯志。上述知情人士透露，寶能收購觀致只是作為乘用車的一部分。換句話說，觀致未來可能會成為寶能乘用車的一個品牌，寶能也有可能推出全新的品牌戰略。但對于寶能的“跨界”而言，觀致最大的優勢在于擁有現成的產品和技術，這大大減少了造車的時間。“新勢力都在造車，他們都是從零開始造車，更不用說觀致了。”接受媒體采訪的奇瑞汽車總經理陳安寧明確表示，觀致汽車與新勢力相比優勢明顯。然而，觀致的問題也很明顯，因為產品無法形成規模，成本居高不下。近年來，自主品牌發力，高端產品削弱了觀致的優勢。來自全國乘聯會的數據顯示，今年上半年，觀致汽車累計銷量僅為5962輛，同比下降40%。此外，盡管觀致汽車也急于改變現狀，但隨著市場壓力的增大，觀致汽車尚未形成有效的營銷體系。盡管觀致也推出了面向年輕人的子品牌“Model young”，但目前并沒有新的突破。“未來，產品將越來越同質化。與其他新勢力一樣，寶能汽車局也將打造一款新車型。”上述業內人士透露，一是觀致可能成為乘用車品牌，或成為“寶能”汽車的新能源品牌；

第二，寶能在乘用車、商用車、新能源等各個領域融合后，可能會與“寶能汽車”的品牌形象統一。“我們正在為第二輪上市做準備。如果進展順利，將于9月上市。”日前，一位知情人士向記者透露，盡管觀致汽車第一輪上市因無人退市而結束，但這并不影響觀致汽車的繼續出售。與此同時，此前業內流傳的收購觀致的寶能正在招兵買馬。上述知情人士透露，寶能已經接觸了多個“汽車機器人”，“挖人”并非針對觀致，但觀致只是寶能“造車”計劃的一部分。包可以制造一輛汽車，而不僅僅是接管那么簡單。

不過，上述知情人士也透露，盡管寶能與觀致股東保持著密切聯系和溝通，但仍存在多重變數。根據國有資產轉讓規定，以出價最高者為準，但目前仍有三家利益相關方與觀致股東聯系。三個國家的首都正在進行談判。“寶能確實是收購方之一。”上述知情人士透露，但最終誰是“退市者”仍很難確定，因為寶能只是其中之一。早些時候，有報道稱，百度、五糧液、寶能和騰訊都是潛在的推動者，被認為是此次收購背后的大筆資金所有者。“目前有三位投資者正在溝通。不過，根據目前的情況，最終結果不排除會有意外。”上述知情人士透露。觀致汽車的股權出售可謂一波三折。6月16日，觀致的外國母公司凱農控股宣布，已與一家中國公司簽署投資協議，該公司計劃投資65億元人民幣，以換取觀致51%的控股權。隨后，7月12日，股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司在長江產權交易所網站上發布了上市公告。然而，經過20天的上市期后，長江產權交易所網站顯示，股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司有限公司發布的上市公告已從“公告中”更改為“到期”。觀致汽車的股權轉讓變得撲朔迷離。上述知情人士透露，觀致在上市期間并未退市，主要是因為投資者對觀致未來投資收益的預期與現實存在差異。之后，收購方和被收購方股東之間進行了幾輪談判。事實上，觀致汽車的股東之一奇瑞汽車作為一家國有資產控股公司，觀致的股權轉讓涉及國有資產轉讓，程序非常嚴格。除了與投資者協商外，還需要在產權交易平臺上進行公示。在第二輪上市公示期，最終結果要等到最后一刻才能確定。就像第一次沒有人退市一樣，現在溝通的投資者可能不會退市，但也有可能在上市期間出現之前沒有溝通的投資者。觀致的誘惑“我們正在修改交易條款。”上述知情人士透露。據報道，觀致汽車的估值可能會被進一步低估。事實上，在長江交易所首次上市之前，觀致的整體估值已經從之前的130億元降至65億元左右。今年4月，有消息稱，四川省宜賓市政府通過當地融資平臺與觀致汽車母公司、觀致汽車簽署戰略合作協議和投資協議，約定四方在宜賓投資55億元，計劃建設年產50萬輛的項目，包括20萬輛新能源汽車。預計產后年產量高達850億元。當時，觀致并未對上述消息做出具體回應。

隨后，6月中旬，觀致汽車的外國母公司凱農控股宣布，將清算其持有的觀致汽車公司50%的股權，并與中國當地一家公司進行交易。根據公告，投資者已重新……

他與蕪湖奇瑞汽車投資有限公司（Wuhu Chery Automobile Investment Co.，Ltd.）達成協議，以9.42億美元（折合65億元人民幣）的價格收購Qoros Automobile51%的股權，因此Qoros的估值接近130億元人民幣。然而，根據長江產權交易所上市的奇瑞汽車投資有限公司（Chery Automobile Investment Co.，Ltd.）價格，Qoros Automobiles 25.5%股權的價格僅為16.575億元，這意味著其整體估值已從之前的130億元降至約65億元。觀致汽車自成立以來，一直在艱難時期發展。早期，由全新車型打造的觀致汽車可以稱之為大眾的質量和技術競賽，但它并不是一個好座位。過去三年，累計虧損超過60億元，年銷售規模不足3萬輛，管理層變動頻繁。“局外人”搶占了視野？“觀致雖然虧損了，但其價值還是顯而易見的。”有業內人士認為。無論是寶能，還是此前傳聞中的百度、五糧液和騰訊，都是汽車行業的“局外人”。觀致的價值在于它已經擁有成熟的技術和產品。除了現有的產品線，觀致還制定了傳統汽車、新能源和智能汽車并行發展的“兩棲戰略”。財務所有者的參與將促進觀致戰略的實施。早在去年的廣州車展上，時任觀致汽車COO的劉亮就透露，“2017年，觀致汽車將啟動B輪融資，第三方基金規模將在150億左右。”隨后，劉亮再次透露，引入新的戰略投資者是觀致2.0階段的重點。不過，也有消息人士透露，寶能收購觀致并不是簡單的觀致復興。“寶能招聘并不是要取代觀致現有的管理層。”上述業內人士透露，與其他進入汽車領域的“跨界”車企一樣，寶能在汽車行業有著雄心壯志。上述知情人士透露，寶能收購觀致只是作為乘用車的一部分。換句話說，觀致未來可能會成為寶能乘用車的一個品牌，寶能也有可能推出全新的品牌戰略。但對于寶能的“跨界”而言，觀致最大的優勢在于擁有現成的產品和技術，這大大減少了造車的時間。“新勢力都在造車，他們都是從零開始造車，更不用說觀致了。”接受媒體采訪的奇瑞汽車總經理陳安寧明確表示，觀致汽車與新勢力相比優勢明顯。然而，觀致的問題也很明顯，因為產品無法形成規模，成本居高不下。近年來，自主品牌發力，高端產品削弱了觀致的優勢。來自全國乘聯會的數據顯示，今年上半年，觀致汽車累計銷量僅為5962輛，同比下降40%。此外，盡管觀致汽車也急于改變現狀，但隨著市場壓力的增大，觀致汽車尚未形成有效的營銷體系。盡管觀致也推出了面向年輕人的子品牌“Model young”，但目前并沒有新的突破。“未來，產品將越來越同質化。與其他新勢力一樣，寶能汽車局也將打造一款新車型。”上述業內人士透露，一是觀致可能成為乘用車品牌，或成為“寶能”汽車的新能源品牌；第二，寶能在乘用車、商用車、新能源等各個領域融合后，可能會與“寶能汽車”的品牌形象統一。

標簽：一汽紅旗奔騰世紀紅旗H7

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