燃油車禁售表即將出爐，新能源汽車能否迎來拐點

近日，工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）上表示：當前，全球汽車產業正在加速向智能化、電動化方向轉型。為了搶占新的制高點，把握產業發展趨勢和機遇，中國已開始研究傳統能源汽車停產銷售時間表。

這個消息一出，關于燃油車的討論瞬間爆發了。當然，作為一名媒體人，龍飛也收到了不少網友的質疑。其中一位讓我最不一樣的網友問：如果燃油車被禁止，那么我們手中的燃油車呢？是的，盡管近年來燃油車取得了很大的進步，但隨著中國汽車銷量的增加，由此引發的環境問題也浮出水面。以我們的首都北京為例，9月4日，北京市環境保護監測中心官方微博分析了北京9月初污染過程的原因：北京的污染過程受到某些不利氣象條件和地區的影響，但更重要的是，這是由于北京的局部污染排放。城市地區硝酸鹽濃度高是造成這種污染的主要原因。硝酸鹽主要來源于氣態氮氧化物的二次轉化。北京非采暖季節的氣態氮氧化物主要來自機動車排放。硝酸鹽在這一污染過程中的比例仍然很高，這反映出機動車污染在靜態穩定條件下貢獻很大，并有增加的趨勢。盡管北京是中國一個相對擁堵的城市，但燃油車排放的廢氣造成環境污染是可以理解的。隨著人口和汽車銷量的增長，未來北京其他城市難免不會出現這樣的情況。雖然具體時間表尚未出現，但出于環境考慮，燃油車被淘汰只是時間問題。在《中國新能源汽車行業環境保護現狀分析——基于實地調查和定量計算方法》一文中，作者對相同配置但不同動力源的電動汽車和汽油汽車進行了比較，并對排放進行了研究。研究發現，電動汽車每100公里可以比燃油汽車節省兩公斤以上的煤炭。如果兩種車型都計算行駛20萬公里后的排放量，電動汽車可以節省4195.2公斤標準煤，減少10306.2公斤二氧化碳排放。根據世界銀行2015年的標準，中國人均年二氧化碳排放量為7.7噸（7700公斤）。也就是說，電動汽車行駛20萬公里后，所節省的二氧化碳排放量相當于一個中國人一年多的平均二氧化碳排放量。盡管從數據上看，現階段新能源汽車對環境的危害確實比燃油汽車小，但為了整個汽車市場，即使現在發布禁售時間表，用戶手中的燃油汽車也不會立即被淘汰，具體未來仍取決于整個汽車市場的靈活調整。新能源汽車市場尚不成熟，需要燃油汽車。進入新世紀以來，中國汽車工業取得了快速發展。2016年，產銷超過2800萬輛，連續八年位居世界第一。汽車市場在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。汽車稅占全國稅收的比重，從業人員數量占全國從業人員的比重，汽車銷售占零售總額的10%以上。盡管中國已經成為新能源汽車領域最大的生產和銷售市場，但由于多種因素，現階段的新能源汽車還不是很成熟。以成熟的電動汽車特斯拉為例。在超級充電站給特斯拉充滿電至少需要一個小時，與傳統的加油車相比，這可以說需要很長的時間，而第一階段充電站的普及程度可以說比加油站要低得多。然而，……

最近，特斯拉推出了一款可以取代電動汽車電池的機器人。據悉，這款機器人可以讓汽車在15分鐘內充滿電，幫助車主節省等待充電的時間。在15分鐘內更換電池的電池系統是一項新專利，將適用于Model S或Model X電動汽車。此外，特斯拉還表示，這款機器人的發明可以使汽車在長途旅行中不受干擾，而無需停車充電。當然，這種配置會提高特斯拉的價格，而特斯拉現階段的價格仍然難以讓普通人接受。至于其他品牌的電動汽車，其中許多在現階段仍然達不到特斯拉。當然，根據國際能源署2010年的預測，到2050年，全球汽車動力將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣、汽油和柴油。縱觀寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等國際汽車巨頭，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包括插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、清潔能源等諸多方面。盡管電動汽車不可能是唯一的新能源汽車，但目前電動汽車在新能源汽車領域相對成熟，但與傳統燃油車市場相比，在價格、品牌、后期維護和運營方面仍有很大差距，這就需要逐步完善新能源汽車市場的配套設施，以滿足升級后的消費需求，從而引領新能源汽車的消費趨勢。當談到這個觀點時，我將首先回答這位網友的問題。從辛國斌的說法來看，未來有必要暫停銷售燃油車，而不是臨時燃油車，因此毫無疑問，購買燃油車的用戶可以繼續在寬闊的道路上行駛。此外，從目前已經表示將禁止銷售燃油車的國家來看，完全禁止銷售燃油汽車仍然是一件非常遙遠的事情。例如，法國在2040年全面禁止銷售燃油車，德國在2030年，只有挪威更激進，將時間點定在2025年。但是，作為一家車企，它會盡快應對汽車市場的變化，增加和加快對新能源領域的投資是不可避免的。當然，想要與傳統燃料領域相匹配的市場投資也會減少。隨著車企投資的逐漸減少，與燃油車相匹配的配件價格、維修成本和維修時間將逐漸擴大，這無疑是用戶的額外投資。隨著新能源汽車市場越來越成熟，用戶新能源汽車的優勢將比傳統燃油汽車更加明顯。隨著新能源汽車數量的逐漸增加，相關行業專業人士也將進行升級轉型。當你的燃油車以“鶴立雞群”的姿態站在新能源汽車市場上時，你是感到無比自豪還是感到無比羞愧取決于你，那么只有你才能衡量！

眾所周知，國家對補貼進行監管，扼殺了燃油車的活力。自2009年以來，為了加快新能源汽車的推廣，中國對新能源汽車進行了有效補貼。當然，有效的補貼對推動中國成為最大的新能源汽車生產國和銷售商起到了積極作用。但隨著產銷規模的增加和財政壓力的加大，財政部已明確，2020年后將全面退出補貼。盡管財政部將取消2020年新能源汽車供應，但這為汽車市場的升級轉型開了一個好頭。也就是說，既然在推廣新能源汽車時可以給予補貼，為什么在淘汰燃油車時不能給予用戶補貼？當然，只是現階段的新能源汽車在各個方面都不完美。與傳統燃油車相比，這確實是一個短板。即使現階段國家補貼你出售燃油車，我認為你將來也不會為了駕駛方便而出售燃油車。然而，這一切都發生在新能源汽車市場對城市來說不夠的時候。一旦車企和市場在新能源領域進行升級和改革，后續相關行業也會紛紛效仿。在這個時候，我認為用戶肯定會受到新能源汽車的誘惑。如果國家對購買新能源汽車和淘汰燃油車做出相應的補貼，相信用戶會改變對燃油車的堅持。當然，燃油車之所以在很多方面不被行業所見，是因為汽車尾氣對環境的污染，但就成熟的電動汽車市場而言，在轉換為電能后，以火力發電為主體的供電網絡中仍然存在污染。此外，在電動汽車的制造過程中，只有一個電池會產生大量污染。這就像最初的光伏行業被批評為污染生產場所、制造財富并使用它們一樣。污染環節、污染方式和污染含量的變化并不意味著沒有污染，而是需要科學論證。通過想象來判斷電動汽車的環保程度，這只是一個偷竊的概念。因此，在未來的汽車市場中，新能源領域仍面臨許多挑戰。對于汽車來說，能源來源應該多樣化，產品也應該多樣化。對于汽車企業來說，應根據具體的服務目標，在不同的發展階段采取適當的技術路線，使新能源汽車充分發揮其環保優勢。近日，工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）上表示：當前，全球汽車產業正在加速向智能化、電動化方向轉型。為了搶占新的制高點，把握產業發展趨勢和機遇，中國已開始研究傳統能源汽車停產銷售時間表。

這個消息一出，關于燃油車的討論瞬間爆發了。當然，作為一名媒體人，龍飛也收到了不少網友的質疑。其中一位讓我最不一樣的網友問：如果燃油車被禁止，那么我們手中的燃油車呢？是的，盡管近年來燃油車取得了很大的進步，但隨著中國汽車銷量的增加，由此引發的環境問題也浮出水面。以我們的首都北京為例，9月4日，北京市環境保護監測中心官方微博分析了北京9月初污染過程的原因：北京的污染過程受到某些不利氣象條件和地區的影響，但更重要的是，這是由于北京的局部污染排放。城市地區硝酸鹽濃度高是造成這種污染的主要原因。硝酸鹽主要來源于氣態氮氧化物的二次轉化。北京非采暖季節的氣態氮氧化物主要來自機動車排放。硝酸鹽在這一污染過程中的比例仍然很高，這反映了機動車污染控制……

在靜態穩定的條件下丁烯含量很大，并有增加的趨勢。盡管北京是中國一個相對擁堵的城市，但燃油車排放的廢氣造成環境污染是可以理解的。隨著人口和汽車銷量的增長，未來北京其他城市難免不會出現這樣的情況。雖然具體時間表尚未出現，但出于環境考慮，燃油車被淘汰只是時間問題。在《中國新能源汽車行業環境保護現狀分析——基于實地調查和定量計算方法》一文中，作者對相同配置但不同動力源的電動汽車和汽油汽車進行了比較，并對排放進行了研究。研究發現，電動汽車每100公里可以比燃油汽車節省兩公斤以上的煤炭。如果兩種車型都計算行駛20萬公里后的排放量，電動汽車可以節省4195.2公斤標準煤，減少10306.2公斤二氧化碳排放。根據世界銀行2015年的標準，中國人均年二氧化碳排放量為7.7噸（7700公斤）。也就是說，電動汽車行駛20萬公里后，所節省的二氧化碳排放量相當于一個中國人一年多的平均二氧化碳排放量。盡管從數據上看，現階段新能源汽車對環境的危害確實比燃油汽車小，但為了整個汽車市場，即使現在發布禁售時間表，用戶手中的燃油汽車也不會立即被淘汰，具體未來仍取決于整個汽車市場的靈活調整。新能源汽車市場尚不成熟，需要燃油汽車。進入新世紀以來，中國汽車工業取得了快速發展。2016年，產銷超過2800萬輛，連續八年位居世界第一。汽車市場在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。汽車稅占全國稅收的比重，從業人員數量占全國從業人員的比重，汽車銷售占零售總額的10%以上。盡管中國已經成為新能源汽車領域最大的生產和銷售市場，但由于多種因素，現階段的新能源汽車還不是很成熟。以成熟的電動汽車特斯拉為例。在超級充電站給特斯拉充滿電至少需要一個小時，與傳統的加油車相比，這可以說需要很長的時間，而第一階段充電站的普及程度可以說比加油站要低得多。然而，最近，特斯拉推出了一款可以為電動汽車更換電池的機器人。據悉，這款機器人可以讓汽車在15分鐘內充滿電，幫助車主節省等待充電的時間。在15分鐘內更換電池的電池系統是一項新專利，將適用于Model S或Model X電動汽車。此外，特斯拉還表示，這款機器人的發明可以使汽車在長途旅行中不受干擾，而無需停車充電。當然，這種配置會提高特斯拉的價格，而特斯拉現階段的價格仍然難以讓普通人接受。至于其他品牌的電動汽車，其中許多在現階段仍然達不到特斯拉。當然，根據國際能源署2010年的預測，到2050年，全球汽車動力將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣、汽油和柴油。縱觀寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等國際汽車巨頭，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包括插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、清潔能源等諸多方面。盡管電動汽車不可能是唯一的新能源汽車，但目前電動汽車在新能源汽車領域相對成熟，但與傳統燃油車市場相比，在價格、品牌、后期維護和運營方面仍有很大差距，這就需要逐步完善新能源汽車市場的配套設施，以滿足升級后的消費需求，從而引領新能源汽車的消費趨勢。當談到這個觀點時，我將首先回答這位網友的問題。從辛國斌的聲明來看，有必要暫停銷售燃油v……

未來的icles，而不是臨時燃油車，因此毫無疑問，購買燃油車的用戶可以繼續在寬闊的道路上行駛。此外，從目前已經表示將禁止銷售燃油車的國家來看，完全禁止銷售燃油汽車仍然是一件非常遙遠的事情。例如，法國在2040年全面禁止銷售燃油車，德國在2030年，只有挪威更激進，將時間點定在2025年。但是，作為一家車企，它會盡快應對汽車市場的變化，增加和加快對新能源領域的投資是不可避免的。當然，想要與傳統燃料領域相匹配的市場投資也會減少。隨著車企投資的逐漸減少，與燃油車相匹配的配件價格、維修成本和維修時間將逐漸擴大，這無疑是用戶的額外投資。隨著新能源汽車市場越來越成熟，用戶新能源汽車的優勢將比傳統燃油汽車更加明顯。隨著新能源汽車數量的逐漸增加，相關行業專業人士也將進行升級轉型。當你的燃油車以“鶴立雞群”的姿態站在新能源汽車市場上時，你是感到無比自豪還是感到無比羞愧取決于你，那么只有你才能衡量！眾所周知，國家對補貼進行監管，扼殺了燃油車的活力。自2009年以來，為了加快新能源汽車的推廣，中國對新能源汽車進行了有效補貼。當然，有效的補貼對推動中國成為最大的新能源汽車生產國和銷售商起到了積極作用。但隨著產銷規模的增加和財政壓力的加大，財政部已明確，2020年后將全面退出補貼。盡管財政部將取消2020年新能源汽車供應，但這為汽車市場的升級轉型開了一個好頭。也就是說，既然在推廣新能源汽車時可以給予補貼，為什么在淘汰燃油車時不能給予用戶補貼？當然，只是現階段的新能源汽車在各個方面都不完美。與傳統燃油車相比，這確實是一個短板。即使現階段國家補貼你出售燃油車，我認為你將來也不會為了駕駛方便而出售燃油車。然而，這一切都發生在新能源汽車市場對城市來說不夠的時候。一旦車企和市場在新能源領域進行升級和改革，后續相關行業也會紛紛效仿。在這個時候，我認為用戶肯定會受到新能源汽車的誘惑。如果國家對購買新能源汽車和淘汰燃油車做出相應的補貼，相信用戶會改變對燃油車的堅持。當然，燃油車之所以在很多方面不被行業所見，是因為汽車尾氣對環境的污染，但就成熟的電動汽車市場而言，在轉換為電能后，以火力發電為主體的供電網絡中仍然存在污染。此外，在電動汽車的制造過程中，只有一個電池會產生大量污染。這就像最初的光伏行業被批評為污染生產場所、制造財富并使用它們一樣。污染環節、污染方式和污染含量的變化并不意味著沒有污染，而是需要科學論證。通過想象來判斷電動汽車的環保程度，這只是一個偷竊的概念。因此，在未來的汽車市場中，新能源領域仍面臨許多挑戰。對于汽車來說，能源來源應該多樣化，產品也應該多樣化。對于汽車企業來說，應根據具體的服務目標，在不同的發展階段采取適當的技術路線，使新能源汽車充分發揮其環保優勢。

標簽：北京特斯拉奔馳寶馬世紀

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