市場回溫 山東8月生產低速電動車5.7萬輛

“8月銷量終于回升了。”山東某品牌低速電動車經銷商感慨地說，8月他賣出了20多輛低速電動車，幾乎與上半年的總銷量持平。改善市場的并不是某個經銷商的個別現象。據山東省汽車工業協會統計，8月山東生產低速電動車57160輛，較去年8月的4.6萬輛增長19%，較7月增長21.4%。統計數據顯示，低速電動車市場開始回暖，8月產量數據躍升至5萬輛以上，3月高產量58346輛形成今年兩個高點。

1-8月，山東低速電動車累計產量達到385495輛，比去年的344479輛增長11.91%。此外，1-8月，排名前五的企業共生產低速電動車289134輛，占總產量的75%，其中1-8月排名第一的雷丁總產量占山東市場的27.7%。

在傳統高速電動車市場，據協會統計，8月A00純電動乘用車銷量2.4萬輛，占純電動乘客車的57%，是最大的市場。而且在車型方面，銷量前十的車型中有五款是A00純電動乘用車，第一款和第二款也是A00車型。

數據來源：山東省汽車工業協會成聯注：A00輛純電動汽車和純電動汽車的總銷量，而山東的小型電動汽車是產量。“我更喜歡代理低速電動車，在臨邑縣賣得更好。這是三四線城市和農村的趨勢。今年我在農村開發的二級代理的銷量并不比縣城差。“一位低速電動車品牌的經銷商表示，即使高速微型車的銷售對當前市場構成威脅，他仍然傾向于堅守低速電動車市場。在此之前，第一電氣曾調查過低速電動車經銷商代理的意圖。今年上半年，當電動汽車還不清楚，一些經銷商轉型為高速微型電動汽車代理商，但大多數經銷商仍然堅持低速電動汽車市場。“現在草案也曝光了。觀望的消費者心里有底，未來還是會傾向于選擇低速電動車。而且，草案至少證明了低速電動車的法律地位將在未來落地。我們也在觀望。“山東一家品牌經銷商代理低速電動車已有近五年的歷史。他表示，低速電動車的消費者仍然傾向于購買方便的交通工具，而高速電動車離不開充電樁，這就是他不愿意轉型為高速微電動汽車代理的原因

對于草案低速電動車對未來市場的影響，大多數經銷商都有自己的預測。大多數經銷商表示，目前他們的庫存產品在車身尺寸、路緣質量和動力電池方面大多超標。庫存處理完畢后，他們將盡最大努力選擇符合標準草案的產品。“如果突然出臺低速電動車標準，我們將冒很大風險貿然購買商品。”河北一位經銷商表示，他對低速電動車標準的出臺有自己的擔憂。一方面，他擔心真金白銀會被浪費，另一方面，由于低速電動車市場的旺季即將到來，他目前50多輛的庫存可能很快就會售罄，他對低速電動車標準出臺的時間感到焦慮，但符合制造商標準的車型并沒有大規模生產。此外，符合標準的車型在價格上沒有優勢。激烈的市場需求和漠不關心的政策讓它感到焦慮。“做低速電動……

hicles不僅身體上很累，而且精神上也很累，太擔心了。“經銷商表達了對政策盡快出臺的期望。金九銀十對許多行業來說是罕見的黃金時期，尤其是對于淡季分明的低速電動車來說。目前，盡管草案已經曝光，但低速電動車政策的出臺仍懸而未決，對低速電動車的影響icle市場仍然難以預測。不過，從8月份的產量數據來看，未來幾個月低速電動車市場有望繼續走強。“8月銷量終于回升了。”山東某品牌低速電動車經銷商感慨地說，8月他賣出了20多輛低速電動車，幾乎與上半年的總銷量持平。改善市場的并不是某個經銷商的個別現象。據山東省汽車工業協會統計，8月山東生產低速電動車57160輛，較去年8月的4.6萬輛增長19%，較7月增長21.4%。統計數據顯示，低速電動車市場開始回暖，8月產量數據躍升至5萬輛以上，3月高產量58346輛形成今年兩個高點。

1-8月，山東低速電動車累計產量達到385495輛，比去年的344479輛增長11.91%。此外，1-8月，排名前五的企業共生產低速電動車289134輛，占總產量的75%，其中1-8月排名第一的雷丁總產量占山東市場的27.7%。

在傳統高速電動車市場，據協會統計，8月A00純電動乘用車銷量2.4萬輛，占純電動乘客車的57%，是最大的市場。而且在車型方面，銷量前十的車型中有五款是A00純電動乘用車，第一款和第二款也是A00車型。

數據來源：山東省汽車工業協會成聯注：A00輛純電動汽車和純電動汽車的總銷量，而山東的小型電動汽車是產量。“我更喜歡代理低速電動車，在臨邑縣賣得更好。這是三四線城市和農村的趨勢。今年我在農村開發的二級代理的銷量并不比縣城差。“一位低速電動車品牌的經銷商表示，即使高速微型車的銷售對當前市場構成威脅，他仍然傾向于堅守低速電動車市場。在此之前，第一電氣曾調查過低速電動車經銷商代理的意圖。今年上半年，當電動汽車還不清楚，一些經銷商轉型為高速微型電動汽車代理商，但大多數經銷商仍然堅持低速電動汽車市場。“現在草案也曝光了。觀望的消費者心里有底，未來還是會傾向于選擇低速電動車。而且，草案至少證明了低速電動車的法律地位將在未來落地。我們也在觀望。“山東一家品牌經銷商代理低速電動車已有近五年的歷史。他表示，低速電動車的消費者仍然傾向于購買方便的交通工具，而高速電動車離不開充電樁，這就是他不愿意轉型為高速微電動汽車代理的原因

對于草案低速電動車對未來市場的影響，大多數經銷商都有自己的預測。大多數經銷商表示，目前他們的庫存產品在車身尺寸、路緣質量和動力電池方面大多超標。庫存處理完畢后，他們將盡最大努力選擇符合標準草案的產品。“如果突然出臺低速電動車的標準，我們將冒很大風險貿然購買商品。”河北一位經銷商表示，他也有自己的擔憂……

t引入低速電動汽車標準。一方面，他擔心真金白銀會被浪費，另一方面，由于低速電動車市場的旺季即將到來，他目前50多輛的庫存可能很快就會售罄，他對低速電動車標準出臺的時間感到焦慮，但符合制造商標準的車型并沒有大規模生產。此外，符合標準的車型在價格上沒有優勢。激烈的市場需求和漠不關心的政策讓它感到焦慮。“做低速電動車不僅身體疲憊，而且精神疲憊，擔心太多。”經銷商表示期待政策盡快出臺。黃金九月和白銀10對許多行業來說是罕見的黃金時期，尤其是對于淡季明顯的低速電動汽車來說。目前，盡管草案已經曝光，但低速電動車政策的出臺仍懸而未決，對低速電動車市場的影響仍難以預測。不過，從8月份的產量數據來看，未來幾個月低速電動車市場有望繼續走強。

標簽：雷丁

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