證實，銀隆與聯合卡車確有合作要造純電動卡車

最近，一組在試驗場測試的聯合卡車的照片在網上曝光。從曝光的圖片來看，這輛車是一輛4×2端口拖拉機，駕駛室為U系列組合式卡車。車輛前臉上赫然寫著“銀隆新能源”和“銀隆”兩個字，可謂一幅“畫卷”，激起了千層浪。大家開始猜測，這款造型霸氣的純電動重卡是否是銀隆與聯合卡車合作的產物，是否意味著銀隆將進軍卡車市場。為此，我們分別聯系了銀隆和聯合卡車。

聯合卡車和銀隆確實有合作，后續會有更多的期待。據銀隆相關人士透露，銀隆暫時沒有進軍卡車市場的計劃，因此猜測銀隆將建造卡車的人可以獲得午餐盒。不過，不要失望。因為該電臺從聯合卡車公司收到了可靠的信息，雙方確實有這樣的意圖，并且確實正在進行一些合作。這輛港口拖拉機是雙方合作的有力見證。它配備了銀隆的鈦酸鋰電池。除了這款曝光的車型之外，預計未來還會有很多純電動汽車。自從董小姐看到中銀隆以來，銀隆一直是話題之王。2016年12月，董明珠個人、大連萬達集團、京東、中集集團等5家企業和個人增資入股珠海銀隆。值得注意的是，它包括中集集團。聯合卡車是一家由中集集團控股的卡車企業。據了解，早在2014年，聯合卡車就對新能源卡車市場做出了相應的發展規劃，對新能源汽車市場非常看好。一家是自己投資的新能源企業，另一家是由自己控股并準備涉足新能源市場的重卡企業。有了中集集團的關系，兩家公司之間的合作自然水到渠成。增加配備鈦酸鋰快充電池的純電動重型卡車將受到車輛重量和價格成本等因素的影響。純電動重卡并沒有引起業內企業的普遍關注，只有解放、大運等企業推出了相關產品。這一次，聯合卡車和銀隆推出的純電動卡車可以說是業界的又一力作。據了解，純電動拖拉機聯合卡車采用銀隆鈦酸鋰快充電池。鈦酸鋰電池以其壽命長、充電時間短、安全性高等優點備受關注。業界對鈦酸鋰的普遍看法是，鈦酸鋰確實是一種有用的材料，但其低能量密度和高成本也是其最突出的問題。因此，鈦酸鋰更適用于一些專用電動汽車，如城市公交車、碼頭拖拉機和里程或線路相對固定的礦車。然而，對于重量較大的重型卡車來說，如果考慮到瘦身和減重，那么搭載能量密度低、重量重的鈦酸鋰電池作為動力源，就相當于將這一劣勢擴大了一倍。此外，鈦酸鋰的生產成本很高。如果聯合卡車選擇鈦酸鋰作為動力源，必然會增加生產成本，這也是企業不得不考慮的一大問題。然而，經過多年的研發，鈦酸鋰電池正在不斷發展和完善。如今，鈦酸鋰電池的能量密度比第三代產品高出60%，成本低40%，因此人們仍然期待它在重卡產品中的表現。事實上，看看那些在性能上有一定劣勢，但在漫長的歷史中最終被克服并成為主流的技術，鈦酸鋰電池成為未來主流動力電池之一并非不可能。隨著這輛由聯合卡車和銀隆聯合開發的重型卡車的問世，鈦酸鋰電池的能力將進一步受到考驗。最近，一組在試驗場測試的聯合卡車的照片在網上曝光。從曝光的圖片來看，這輛車是一輛4×2端口拖拉機，駕駛室為U系列組合式卡車。“音隆音……

汽車前臉上令人印象深刻的“能量”和“銀隆”可以用“圖片”來形容”，激起了千層浪。大家開始猜測，這款造型霸氣的純電動重卡是否是銀隆與聯合卡車合作的產物，是否意味著銀隆將進軍卡車市場。為此，我們分別聯系了銀隆和聯合卡車。

聯合卡車和銀隆確實有合作，后續會有更多的期待。據銀隆相關人士透露，銀隆暫時沒有進軍卡車市場的計劃，因此猜測銀隆將建造卡車的人可以獲得午餐盒。不過，不要失望。因為該電臺從聯合卡車公司收到了可靠的信息，雙方確實有這樣的意圖，并且確實正在進行一些合作。這輛港口拖拉機是雙方合作的有力見證。它配備了銀隆的鈦酸鋰電池。除了這款曝光的車型之外，預計未來還會有很多純電動汽車。自從董小姐看到中銀隆以來，銀隆一直是話題之王。2016年12月，董明珠個人、大連萬達集團、京東、中集集團等5家企業和個人增資入股珠海銀隆。值得注意的是，它包括中集集團。聯合卡車是一家由中集集團控股的卡車企業。據了解，早在2014年，聯合卡車就對新能源卡車市場做出了相應的發展規劃，對新能源汽車市場非常看好。一家是自己投資的新能源企業，另一家是由自己控股并準備涉足新能源市場的重卡企業。有了中集集團的關系，兩家公司之間的合作自然水到渠成。增加配備鈦酸鋰快充電池的純電動重型卡車將受到車輛重量和價格成本等因素的影響。純電動重卡并沒有引起業內企業的普遍關注，只有解放、大運等企業推出了相關產品。這一次，聯合卡車和銀隆推出的純電動卡車可以說是業界的又一力作。據了解，純電動拖拉機聯合卡車采用銀隆鈦酸鋰快充電池。鈦酸鋰電池以其壽命長、充電時間短、安全性高等優點備受關注。業界對鈦酸鋰的普遍看法是，鈦酸鋰確實是一種有用的材料，但其低能量密度和高成本也是其最突出的問題。因此，鈦酸鋰更適用于一些專用電動汽車，如城市公交車、碼頭拖拉機和里程或線路相對固定的礦車。然而，對于重量較大的重型卡車來說，如果考慮到瘦身和減重，那么搭載能量密度低、重量重的鈦酸鋰電池作為動力源，就相當于將這一劣勢擴大了一倍。此外，鈦酸鋰的生產成本很高。如果聯合卡車選擇鈦酸鋰作為動力源，必然會增加生產成本，這也是企業不得不考慮的一大問題。然而，經過多年的研發，鈦酸鋰電池正在不斷發展和完善。如今，鈦酸鋰電池的能量密度比第三代產品高出60%，成本低40%，因此人們仍然期待它在重卡產品中的表現。事實上，看看那些在性能上有一定劣勢，但在漫長的歷史中最終被克服并成為主流的技術，鈦酸鋰電池成為未來主流動力電池之一并非不可能。隨著這輛由聯合卡車和銀隆聯合開發的重型卡車的問世，鈦酸鋰電池的能力將進一步受到考驗。

標簽：聯合卡車大運聯合卡車U系

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