中國禁售燃油汽車時間表 專家：2025年前不現實

中國全面禁止燃油車銷售的時代即將到來？中國的汽車工業準備好了嗎？2017年9月8日，工業和信息化部副部長辛國斌在一次行業論壇上的最新講話，引發了市場的熱烈反響。辛國斌在會上說：“世界上許多國家調整了發展戰略，加快了在新能源和智能網聯行業的產業布局，搶占了新一輪的制高點。一些國家制定了停止生產和銷售傳統燃料汽車的時間表。目前，工業和信息化部也已制定了正在進行相關研究，并將與相關部門合作制定中國的時間表。這些舉措必將推動中國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。“這是工業和信息化部首次就全面禁止銷售燃油車發表聲明。辛國斌沒有解釋“時間表“目前正在推進，全面禁售何時實施。消息一出，立即引發市場強烈反響。9月11日，經濟觀察網記者向負責發展規劃的工業和信息化部裝備工業司進一步了解汽車行業的負責人，但該部門負責人尚未對此事作出回應。工業和信息化部產業政策司一位負責人認為，制定“禁售”時間表還需要一段時間。根據歐美一些國家目前制定的計劃，最早可能在2025年全面禁止銷售燃油車。中國電子信息產業發展研究院裝備產業研究所研究員徐楠對經濟觀察報表示，這個時間節點對中國來說很困難，而中國龐大復雜的汽車產業本身就意味著巨大的負擔，因此即將出臺的雙積分制應該說是一種過渡。在這個過程中，傳統車企如何應對即將到來的新能源時代是最值得關注的問題。工信部首次“全面禁止燃油車銷售”的聲明簡明扼要，但對行業產生了巨大的影響，就像一聲巨大的雷聲：中國全面禁止燃油汽車銷售的時代即將到來，也許十年后很快就會到來，也許這將給傳統汽車公司留下20年甚至更長的緩沖期。根據辛國斌演講的內容，全面禁止燃油車銷售的研究處于“啟動”狀態，因此推斷可能尚未形成確切的時間表。負責汽車行業發展規劃的工業和信息化部裝備工業司尚未向經濟觀察網透露更多有關此事進展的信息。值得注意的是，辛國斌的講話強調了中國新能源汽車產業的必然趨勢和發展前景，新能源汽車是中國在全球汽車產業取得突破的關鍵。這也意味著，在另一個層面上，無論是客觀上（技術演進趨勢）還是主觀上（產業政策推動），新能源汽車全面占領市場的時代必將到來，禁止銷售燃油車已成為水到渠成的事情。辛國斌表示，當前，新一輪科技革命和產業變革正在加劇，互聯網與汽車深度融合，汽車產品正加速向低碳、電動、智能化方向發展。汽車也從簡單的交通工具轉變為大規模的移動智能終端和儲能單元。汽車生產已經從過去的大流量生產轉向完全協同的智能制造。在這種情況下，新的需求和商業模式正在加速，老齡化和新一代用戶的比例不斷增加，汽車行業的生態和競爭格局面臨重建。今年4月，工業和信息化部會同國家發展和改革委員會……

科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出要做強做大中國品牌，力爭在十年內躋身世界汽車強國行列。這份中長期規劃明確了未來十年汽車行業的發展目標、重點任務和政策措施，即全行業要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，突破堅實的汽車產業。辛國斌在本次會議上提到，過去，中國汽車企業的創新能力長期滯后，許多核心技術仍受制于人。高效的內燃機和先進的變速器一直是整個行業的缺點。現在，在新能源汽車方面，動力電池、傳感器間隙、車輛輕量化和智能化仍有待進一步提升。“如果我們不取得實質性突破，我們可能會再次錯過戰略機遇期。”2025年？專家認為這是不現實的。在不到10年的時間里，中國最早將于2025年全面禁止銷售燃油車，從而實現新能源汽車的完全替代？當鎖定計劃剛剛獲悉，鎖定時間表尚未明確時，市場上熱議的聲音此起彼伏。歐洲是第一個制定全面禁止燃油汽車銷售的地區。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規定？2030年后禁止銷售燃油車。此外，荷蘭提出的“2025年禁止汽油和柴油汽車”的提案也得到了國會的支持。英國和法國計劃到2040年停止銷售柴油和汽油車型。中國電子信息產業發展研究院裝備工業研究所研究員徐楠告訴經濟觀察網：“目前，中國在2025年實現這一目標的可能性不大。德國是第一個正式制定時間表的歐洲國家，提出在2030年全面禁止銷售，但這一計劃也被認為過于激進。“截至2016年底，中國汽車保有量接近2億輛，當年乘用車銷量達到2400萬輛。龐大的銷量給資源、能源和環境帶來了嚴峻壓力。與2000多萬輛的銷量相比，2016年中國新能源汽車的產銷量約為50萬輛。目前，新能源汽車的滲透率仍然相對較低，主要集中在限購城市。“即將實行的雙積分制應該說是一種過渡。”徐楠說。然而，盡管從目前的情況來看，全面禁售的時機可能不會這么快到來，但不排除在國內新能源汽車能夠取得快速進展的前提下，政策會同步加速。兩者相互作用，推動新能源汽車產業加速發展。辛國斌在上述會議上還表示，面對新一輪的新趨勢，我們必須“積極行動，主動出擊”。徐楠認為，在這個過程中，如何與傳統車企打交道是最值得關注的問題。目前，新能源戰略已經成為大多數本土車企轉型發展的核心戰略，也是這些車企過去幾年努力的重點。基于新能源的汽車已經成為全球趨勢，在傳統汽車領域占據領先地位的外國車企也不愿示弱。今年7月，來自瑞典的沃爾沃成為世界上第一家宣布“逐步淘汰內燃機車，全面進入電動汽車市場”的汽車公司。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力和純電動汽車，到2021，它計劃推出五款純電動汽車。在此之前的一個月，汽車發明家戴姆勒宣布在德國建造一座新的超級電池工廠，該工廠將為戴姆勒集團各品牌未來生產的電動汽車提供電池組。這家新的超級電池工廠將在整個電動化戰略中發揮關鍵作用。辛國斌表示：“從現在到2025年，應該是汽車行業變革最為劇烈的一年。”在此期間，相關企業應該“深刻理解”這一趨勢，并及時調整戰略。辛國斌以一度衰落的柯達公司為例，提醒中國汽車國有企業要吸取柯達在這方面的教訓：“柯達曾經是最大的膠片公司……

any發明了世界上第一臺數碼相機，并因戰略決策失誤而瀕臨破產。“對于中國的汽車公司來說，這無疑是一個關鍵時期。辛國斌還為這些公司指出了一些想法：“總的要求是堅持市場主導的創新驅動，注重突破和協調發展，加強統籌，完善創新體系，優化發展環境，深化開放合作，促進汽車產業持續健康發展。“中國全面禁止燃油車銷售的時代即將到來？中國的汽車行業準備好了嗎？2017年9月8日，工業和信息化部副部長辛國斌在一次行業論壇上發表了最新的講話，引發了市場的熱烈反響。辛國賓在會上表示：“世界上許多國家已經調整了加快新能源和智能網聯產業布局，搶占新一輪制高點。一些國家制定了停止生產和銷售傳統燃油汽車的時間表。目前，工業和信息化部也已啟動相關研究，并將與相關部門共同制定中國的時間表。這些舉措必將推動中國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。“這是工業和信息化部首次就全面禁止銷售燃油車發表聲明。辛國斌沒有解釋“時間表“目前正在推進，全面禁售何時實施。消息一出，立即引發市場強烈反響。9月11日，經濟觀察網記者向負責發展規劃的工業和信息化部裝備工業司進一步了解汽車行業的負責人，但該部門負責人尚未對此事作出回應。工業和信息化部產業政策司一位負責人認為，制定“禁售”時間表還需要一段時間。根據歐美一些國家目前制定的計劃，最早可能在2025年全面禁止銷售燃油車。中國電子信息產業發展研究院裝備產業研究所研究員徐楠對經濟觀察報表示，這個時間節點對中國來說很困難，而中國龐大復雜的汽車產業本身就意味著巨大的負擔，因此即將出臺的雙積分制應該說是一種過渡。在這個過程中，傳統車企如何應對即將到來的新能源時代是最值得關注的問題。工信部首次“全面禁止燃油車銷售”的聲明簡明扼要，但對行業產生了巨大的影響，就像一聲巨大的雷聲：中國全面禁止燃油汽車銷售的時代即將到來，也許十年后很快就會到來，也許這將給傳統汽車公司留下20年甚至更長的緩沖期。根據辛國斌演講的內容，全面禁止燃油車銷售的研究處于“啟動”狀態，因此推斷可能尚未形成確切的時間表。負責汽車行業發展規劃的工業和信息化部裝備工業司尚未向經濟觀察網透露更多有關此事進展的信息。值得注意的是，辛國斌的講話強調了中國新能源汽車產業的必然趨勢和發展前景，新能源汽車是中國在全球汽車產業取得突破的關鍵。這也意味著，在另一個層面上，無論是客觀上（技術演進趨勢）還是主觀上（產業政策推動），新能源汽車全面占領市場的時代必將到來，禁止銷售燃油車已成為水到渠成的事情。辛國斌表示，當前，新一輪科技革命和產業變革正在加劇，互聯網與汽車深度融合，汽車產品正加速向低碳、電動、智能化方向發展。汽車也從簡單……

大型移動智能終端和儲能單元的交通工具。汽車生產已經從過去的大流量生產轉向完全協同的智能制造。在這種情況下，新的需求和商業模式正在加速，老齡化和新一代用戶的比例不斷增加，汽車行業的生態和競爭格局面臨重建。今年4月，工業和信息化部會同國家發展改革委、科技部發布了汽車中長期發展規劃，提出要做強做大中國品牌，力爭用十年時間躋身世界汽車強國行列。這份中長期規劃明確了未來十年汽車行業的發展目標、重點任務和政策措施，即全行業要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，突破堅實的汽車產業。辛國斌在本次會議上提到，過去，中國汽車企業的創新能力長期滯后，許多核心技術仍受制于人。高效的內燃機和先進的變速器一直是整個行業的缺點。現在，在新能源汽車方面，動力電池、傳感器間隙、車輛輕量化和智能化仍有待進一步提升。“如果我們不取得實質性突破，我們可能會再次錯過戰略機遇期。”2025年？專家認為這是不現實的。在不到10年的時間里，中國最早將于2025年全面禁止銷售燃油車，從而實現新能源汽車的完全替代？當鎖定計劃剛剛獲悉，鎖定時間表尚未明確時，市場上熱議的聲音此起彼伏。歐洲是第一個制定全面禁止燃油汽車銷售的地區。2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規定？2030年后禁止銷售燃油車。此外，荷蘭提出的“2025年禁止汽油和柴油汽車”的提案也得到了國會的支持。英國和法國計劃到2040年停止銷售柴油和汽油車型。中國電子信息產業發展研究院裝備工業研究所研究員徐楠告訴經濟觀察網：“目前，中國在2025年實現這一目標的可能性不大。德國是第一個正式制定時間表的歐洲國家，提出在2030年全面禁止銷售，但這一計劃也被認為過于激進。“截至2016年底，中國汽車保有量接近2億輛，當年乘用車銷量達到2400萬輛。龐大的銷量給資源、能源和環境帶來了嚴峻壓力。與2000多萬輛的銷量相比，2016年中國新能源汽車的產銷量約為50萬輛。目前，新能源汽車的滲透率仍然相對較低，主要集中在限購城市。“即將實行的雙積分制應該說是一種過渡。”徐楠說。然而，盡管從目前的情況來看，全面禁售的時機可能不會這么快到來，但不排除在國內新能源汽車能夠取得快速進展的前提下，政策會同步加速。兩者相互作用，推動新能源汽車產業加速發展。辛國斌在上述會議上還表示，面對新一輪的新趨勢，我們必須“積極行動，主動出擊”。徐楠認為，在這個過程中，如何與傳統車企打交道是最值得關注的問題。目前，新能源戰略已經成為大多數本土車企轉型發展的核心戰略，也是這些車企過去幾年努力的重點。基于新能源的汽車已經成為全球趨勢，在傳統汽車領域占據領先地位的外國車企也不愿示弱。今年7月，來自瑞典的沃爾沃成為世界上第一家宣布“逐步淘汰內燃機車，全面進入電動汽車市場”的汽車公司。到2019年，沃爾沃將只推出混合動力和純電動汽車，到2021，它計劃推出五款純電動汽車。在此之前的一個月，汽車發明家戴姆勒宣布在德國建造一家新的超級電池工廠，該工廠將為電動汽車提供電池組……

戴姆勒集團各品牌未來生產的汽車。這家新的超級電池工廠將在整個電動化戰略中發揮關鍵作用。辛國斌表示：“從現在到2025年，應該是汽車行業變革最為劇烈的一年。”在此期間，相關企業應該“深刻理解”這一趨勢，并及時調整戰略。辛國斌以一度衰落的柯達公司為例，提醒中國汽車國有企業要吸取柯達在這方面的教訓：“柯達曾是最大的膠片公司，發明了世界上第一臺數碼相機，并因戰略決策失誤而將自己推向破產邊緣。”對于中國的汽車公司來說，這無疑是一個關鍵時期。辛國斌還為這些公司指出了思路：“總的要求是堅持市場主導的創新驅動，注重突破和協調發展，加強統籌規劃，完善創新體系，優化發展環境，深化開放合作，促進汽車行業持續健康發展。”

標簽：沃爾沃

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