MIT調查：78%美國受訪者并不想乘坐自動駕駛汽車

自統一安裝安全氣囊以來，自動駕駛汽車可能是汽車行業和行人安全方面的最大進步。然而，美國人對這一巨大進步保持沉默。在美國汽車協會的一項調查中，78%的受訪者表示他們不想乘坐自動駕駛汽車。麻省理工學院調查的人中只有13%能夠接受這一功能，因為它可以“將駕駛員從整個駕駛過程的控制中解放出來”。顯然，美國不是一個盧德派國家（盧德派是英國工業革命期間的一名工人，他為了抵抗機器和控制人類而摧毀了紡織機器，盧德派則是一個嫉妒和厭惡新科技發明并悲觀的人）。美國人和其他人一樣接受了這輛車，贏得了登月競賽，喜歡我們的智能手機和智能家居，并習慣于在未來的每一部電影中看到自動駕駛或飛行汽車。但如果我們忽視大多數人的感受，我們就無法在當前的社會形態基礎上滿足消費者。事實證明，美國人的不穩定感不是關于未來，而是關于過去。本月早些時候，美國眾議院對汽車安全標準提出了一些要求，但也有人提出質疑。而且，當行業不會向公眾提供自動駕駛汽車的事故數據時，每個人都應該感到頭疼。汽車行業從不以推出能夠實現利潤最大化的新產品為恥，但在處理缺陷或設計缺陷時似乎常常猶豫不決。每一次延遲的信息披露和不完全的召回都會增加致命事故的概率。當談到改變龐大的汽車技術時，我們都應該持懷疑態度。不幸的是，美國交通部的國家公路交通安全管理局（NHTSA）在將美國人民的利益放在首位方面有著糟糕的歷史記錄。多年來，安全倡導者（包括我自己的組織）經常將NHTSA告上法庭，迫使其履行職責。這包括但不限于迫使汽車制造商發布全面召回和足夠的補救措施，并要求企業實施廣泛適用的安全技術，如安全帶、安全氣囊、電子穩定控制、車頂滾動保護和自動緊急制動。如今，安全氣囊已經挽救了數千人的生命，每一輛新車、小型貨車、輕型卡車和SUV都在使用。但他們的故事充分表明，政府缺乏領導力和對利潤的過度關注將阻礙進步。安全氣囊已經被廣泛使用了30多年。汽車行業在這個過程中付出了很多，NHTSA和其他官員經常一起參與。今天，沒有人會買一輛沒有安全氣囊的新車。即便如此，我們仍在對高田的安全氣囊進行大規模召回。盡管高田聲稱意識到安全缺陷的危險，但這些安全氣囊已經安裝在美國數百萬輛汽車上。美國國會目前的做法將授權國家運輸安全委員會制定自動駕駛汽車的政策，特別是在安全、網絡安全、消費者隱私和事故數據泄露方面。然而，國家公路交通安全管理局似乎并不想得到這份工作。它最近放寬了目前自動駕駛汽車的自愿準則。不幸的是，這并不令人驚訝，因為國家公路交通安全管理局沒有費心制定強制性法規或在更簡單的問題上執行法律。它一再推遲要求制造商安裝后視鏡，以防止兒童在倒車時被擊中。此外，它還沒有執行后座安全帶警告的規定。由于國家交通安全監管機構無法（或不會）應對這些不那么復雜的挑戰，很難相信它會挺身而出。然而，谷歌和特斯拉等科技公司喜歡無人駕駛汽車。優步（Uber）和Lyft等拼車行業的先驅也加入了進來，汽車行業也在這一概念上投資了數十億美元。進展仍在繼續。接受它的好處比僅僅為了維持現狀而反對變革更有用。未來的汽車可以而且應該是歷史上最安全、質量最好、最環保的汽車。人們可以理解這種汽車的經濟潛力，但美國人對缺乏監管感到擔憂和謹慎是正確的。讓我們一步一步來確保駕駛安全。自統一安裝安全氣囊以來，自動駕駛汽車可能是汽車行業和行人安全方面的最大進步。然而，美國人對這一巨大進步保持沉默。在美國汽車協會的一項調查中，78%的受訪者表示他們沒有……

想要一輛自動駕駛汽車。麻省理工學院調查的人中只有13%能夠接受這一功能，因為它可以“將駕駛員從整個駕駛過程的控制中解放出來”。顯然，美國不是一個盧德派國家（盧德派是英國工業革命期間的一名工人，他為了抵抗機器和控制人類而摧毀了紡織機器，盧德派則是一個嫉妒和厭惡新科技發明并悲觀的人）。美國人和其他人一樣接受了這輛車，贏得了登月競賽，喜歡我們的智能手機和智能家居，并習慣于在未來的每一部電影中看到自動駕駛或飛行汽車。但如果我們忽視大多數人的感受，我們就無法在當前的社會形態基礎上滿足消費者。事實證明，美國人的不穩定感不是關于未來，而是關于過去。本月早些時候，美國眾議院對汽車安全標準提出了一些要求，但也有人提出質疑。而且，當行業不會向公眾提供自動駕駛汽車的事故數據時，每個人都應該感到頭疼。汽車行業從不以推出能夠實現利潤最大化的新產品為恥，但在處理缺陷或設計缺陷時似乎常常猶豫不決。每一次延遲的信息披露和不完全的召回都會增加致命事故的概率。當談到改變龐大的汽車技術時，我們都應該持懷疑態度。不幸的是，美國交通部的國家公路交通安全管理局（NHTSA）在將美國人民的利益放在首位方面有著糟糕的歷史記錄。多年來，安全倡導者（包括我自己的組織）經常將NHTSA告上法庭，迫使其履行職責。這包括但不限于迫使汽車制造商發布全面召回和足夠的補救措施，并要求企業實施廣泛適用的安全技術，如安全帶、安全氣囊、電子穩定控制、車頂滾動保護和自動緊急制動。如今，安全氣囊已經挽救了數千人的生命，每一輛新車、小型貨車、輕型卡車和SUV都在使用。但他們的故事充分表明，政府缺乏領導力和對利潤的過度關注將阻礙進步。安全氣囊已經被廣泛使用了30多年。汽車行業在這個過程中付出了很多，NHTSA和其他官員經常一起參與。今天，沒有人會買一輛沒有安全氣囊的新車。即便如此，我們仍在對高田的安全氣囊進行大規模召回。盡管高田聲稱意識到安全缺陷的危險，但這些安全氣囊已經安裝在美國數百萬輛汽車上。美國國會目前的做法將授權國家運輸安全委員會制定自動駕駛汽車的政策，特別是在安全、網絡安全、消費者隱私和事故數據泄露方面。然而，國家公路交通安全管理局似乎并不想得到這份工作。它最近放寬了目前自動駕駛汽車的自愿準則。不幸的是，這并不令人驚訝，因為國家公路交通安全管理局沒有費心制定強制性法規或在更簡單的問題上執行法律。它一再推遲要求制造商安裝后視鏡，以防止兒童在倒車時被擊中。此外，它還沒有執行后座安全帶警告的規定。由于國家交通安全監管機構無法（或不會）應對這些不那么復雜的挑戰，很難相信它會挺身而出。然而，谷歌和特斯拉等科技公司喜歡無人駕駛汽車。優步（Uber）和Lyft等拼車行業的先驅也加入了進來，汽車行業也在這一概念上投資了數十億美元。進展仍在繼續。接受它的好處比僅僅為了維持現狀而反對變革更有用。未來的汽車可以而且應該是歷史上最安全、質量最好、最環保的汽車。人們可以理解這種汽車的經濟潛力，但美國人對缺乏監管感到擔憂和謹慎是正確的。讓我們一步一步來確保駕駛安全。

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