中國沒有超級電池工廠，Why?

特斯拉已經在建造一座35GWh的超級電池工廠；近日，瑞典北伏還將建設一座32GWh超級電池工廠；

德國財團TerraE Holding GmbH帶領一批企業建造了一座34GWh的鋰離子電池工廠。盡管中國的電動汽車產銷量居世界第一，但卻沒有電池超級工廠，這是截然不同的。為什么？特斯拉第一家超級電池工廠Gigafactory于2014年6月開工建設，2018年投產后產能將達到35GWh。這家工廠的確切名稱是Gigafactory 1，這表明特斯拉未來將建造第二家超級電池工廠。有數據顯示，特斯拉將在必要時將電池容量擴大到150 GWh。據外媒報道，投資顧問Werthstein Institute日前表示，德國Terra E Holding GmbH財團牽頭多家公司建造了德國版的超級電池工廠，產能為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算在今年秋天結束首輪重大融資，并希望利用募集資金建設一座產能為32GWh的電池工廠，投資40億歐元（約合313.76億元人民幣）。這家電池公司的一位負責人告訴記者，大眾汽車可能會在德國薩爾茨基特新建一家電池工廠，并投資100億歐元（約合784.4億元人民幣），為2025年數百萬輛電動汽車的年銷量奠定基礎。大眾沒有透露更多關于電池工廠的信息，但從投資規模和配套車輛數量來看，大眾新電池工廠的產能可能是特斯拉超級電池工廠的兩倍。德國的梅賽德斯-奔馳和寶馬在超級電池工廠沒有任何大動作。然而，梅賽德斯-奔馳打算由其全資子公司ACCUMOTIVE在卡門茲地區投資約5億歐元（約合39.22億元人民幣），建設一座新的電池工廠。屆時，產能將是現有產能的四倍，高于三星SDI在Xi的電池廠的36億元。小而散是一種常見現象。與國外掀起的超級電池工廠建設熱潮相比，中國則是另一番景象。

根據《動力電池藍皮書》，2016年，中國共有213家動力電池配套制造商，為企業提供28.14GWh的鋰離子電池，確保了中國電動汽車產銷量居世界第一。213家配套電池企業中，國內企業有209家，占配套數量的99.9%以上。配套能力在0.1GWh以上的企業有31家，總配套能力26.73GWh，占比95%。100多家其他電池企業分享了5%的“蛋糕”。中國支持單個企業的前20名企業分為三個級別。前兩家企業的配套能力達到13.88GWh，占49%，3-10家企業支持8.37GWh，占30%，10-20家企業支撐2.72GWh，占10%。毫無疑問，中國動力電池配套市場存在“小而散”的問題。比亞迪和當代安培科技股份有限公司位居前兩位，配套能力分別為7.394GWh和6.483GWh。比亞迪的動力電池業務主要分布在惠州和深圳，深圳坑子基地10GWh，惠州基地2GWh。2017年，深圳坑梓基地的產能將增加6GWh。當代安培科技股份有限公司的電池容量為7.5GWh。2016年，該公司在江蘇溧陽建造了一座10GWh的電池工廠，投資后產能接近比亞迪。比亞迪和當代安培技術有限公司的產能與超級電池工廠之間存在很大差距。目前產能也是批量實現的，與國外一次性投資建設超級電池工廠有很大區別。投資信心是超級電池工廠的基石，它可以依靠規模經濟來降低成本。特斯拉預計，超級電池工廠投產后，電池成本將下降30%。

目前，國內動力電池企業面臨著來自上下游的壓力。為了滿足補貼衰退和市場競爭的需要，下游汽車制造商要求電池公司每年降低配套價格，并……

nstream原材料繼續上漲，使電池公司成為“三明治餅干”。以碳酸鋰為例。幾年前是45000元/噸，現在是180000元/噸。價格的飆升給電池企業帶來了巨大的壓力。數據顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格的上漲，這一比例還會繼續上升。在《動力電池藍皮書》發布會上，一位專家表示，國內電池企業“小而散”是上游企業敢于漲價的主要原因。“如果你不買，其他國內公司會主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應商面前，國內電池公司幾乎沒有發言權。”超級電池企業由于采購量大，在原材料采購方面有一定的發言權。超級電池工廠的優勢顯而易見。為什么中國沒有超級電池工廠？方建華曾任國軒高新總經理，現從事新能源汽車領域的投資。他對此有深刻的理解。他說：“缺乏投資信心是在中國很難擁有超級電池工廠的主要原因。”

國內電池企業大多引入外部資金，這使得它們不敢大規模投資，原因有二。電池的技術很復雜。大多數投資者對這個行業了解不多，但他們對新能源汽車未來的發展方向持樂觀態度。因此，他們采取了摸著石頭過河的策略。“國內投資基金一般都是這樣，這是一種相對安全的方法。這在一定程度上反映了投資信心的不足。”方建華說。中國對新能源汽車的補貼力度很大。少數投資者看到了“鉆空子”的機會，想進來獲利。有了這個思路，他們就會進入電池領域，投資建設的電池企業不能太大。外國投資者與國內投資者截然不同。特斯拉建造超級電池工廠并不是馬斯克的全部資金，特斯拉也不完全依靠電動汽車盈利。然而，特斯拉建設超級電池工廠的融資進展順利，這充分反映了投資者的信心。幾個歐洲國家已經宣布，未來將不再允許銷售純燃料汽車，距離新能源汽車的普及還有很長的路要走。然而，德國和瑞典建造超級電池工廠的融資仍然非常順利。方建華說：“不同國家生產鋰電池的技術路線差別不大，頂尖企業的生產水平也差不多。在建設超級電池工廠的過程中，投資信心發揮著重要作用。”“信心比黃金更重要”曾一度傳遍中國，但是它還沒有在電池領域中實踐。隨著市場的不斷發展，投資者和運營商的想法將發生變化，在不久的將來，中國可能會有一家超級電池工廠。特斯拉已經在建造一座35GWh的超級電池工廠；近日，瑞典北伏還將建設一座32GWh超級電池工廠；

德國財團TerraE Holding GmbH帶領一批企業建造了一座34GWh的鋰離子電池工廠。盡管中國的電動汽車產銷量居世界第一，但卻沒有電池超級工廠，這是截然不同的。為什么？特斯拉第一家超級電池工廠Gigafactory于2014年6月開工建設，2018年投產后產能將達到35GWh。這家工廠的確切名稱是Gigafactory 1，這表明特斯拉未來將建造第二家超級電池工廠。有數據顯示，特斯拉將在必要時將電池容量擴大到150 GWh。據外媒報道，投資顧問Werthstein Institute日前表示，德國Terra E Holding GmbH財團牽頭多家公司建造了德國版的超級電池工廠，產能為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算在今年秋天結束首輪重大融資，并希望利用募集資金建設一座產能為32GWh的電池工廠，投資40億歐元（約合313.76億元人民幣）。這家電池公司的一位負責人告訴記者，大眾汽車可能會在德國薩爾茨基特新建一家電池工廠，并投資100億歐元（約合784.4億元人民幣），為2025年數百萬輛電動汽車的年銷量奠定基礎。大眾沒有透露更多關于電池工廠的信息，但從投資規模和配套車輛數量來看，大眾新電池工廠的產能可能是特斯拉超級電池工廠的兩倍。德國的梅賽德斯-奔馳和寶馬在超級電池工廠沒有任何大動作。然而，梅賽德斯-奔馳打算由其全資子公司ACCUMOTIVE在卡門茲地區投資約5億歐元（約合39.22億元人民幣），建設一座新的電池工廠。屆時，產能將是現有產能的四倍，高于三星SDI在Xi的電池廠的36億元。小而散是一種常見現象。與國外掀起的超級電池工廠建設熱潮相比，中國則是另一番景象。

根據《動力電池藍皮書》，2016年，中國共有213家動力電池配套制造商，為企業提供28.14GWh的鋰離子電池，確保了中國電動汽車產銷量居世界第一。213家配套電池企業中，國內企業有209家，占配套數量的99.9%以上。配套能力在0.1GWh以上的企業有31家，總配套能力26.73GWh，占比95%。100多家其他電池企業分享了5%的“蛋糕”。中國支持單個企業的前20名企業分為三個級別。前兩家企業的配套能力達到13.88GWh，占49%，3-10家企業支持8.37GWh，占30%，10-20家企業支撐2.72GWh，占10%。毫無疑問，中國動力電池配套市場存在“小而散”的問題。比亞迪和當代安培科技股份有限公司位居前兩位，配套能力分別為7.394GWh和6.483GWh。比亞迪的動力電池業務主要分布在惠州和深圳，深圳坑子基地10GWh，惠州基地2GWh。2017年，深圳坑梓基地的產能將增加6GWh。當代安培科技股份有限公司的電池容量為7.5GWh。2016年，該公司在江蘇溧陽建造了一座10GWh的電池工廠，投資后產能接近比亞迪。比亞迪和當代安培技術有限公司的產能與超級電池工廠之間存在很大差距。目前產能也是批量實現的，與國外一次性投資建設超級電池工廠有很大區別。投資信心是超級電池工廠的基石，它可以依靠規模經濟來降低成本。特斯拉預計，超級電池工廠投產后，電池成本將下降30%。

目前，國內動力電池企業面臨著來自上下游的壓力。為了滿足補貼衰退和市場競爭的需要，下游汽車制造商要求電池公司每年降低配套價格，并……

nstream原材料繼續上漲，使電池公司成為“三明治餅干”。以碳酸鋰為例。幾年前是45000元/噸，現在是180000元/噸。價格的飆升給電池企業帶來了巨大的壓力。數據顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格的上漲，這一比例還會繼續上升。在《動力電池藍皮書》發布會上，一位專家表示，國內電池企業“小而散”是上游企業敢于漲價的主要原因。“如果你不買，其他國內公司會主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應商面前，國內電池公司幾乎沒有發言權。”超級電池企業由于采購量大，在原材料采購方面有一定的發言權。超級電池工廠的優勢顯而易見。為什么中國沒有超級電池工廠？方建華曾任國軒高新總經理，現從事新能源汽車領域的投資。他對此有深刻的理解。他說：“缺乏投資信心是在中國很難擁有超級電池工廠的主要原因。”

國內電池企業大多引入外部資金，這使得它們不敢大規模投資，原因有二。電池的技術很復雜。大多數投資者對這個行業了解不多，但他們對新能源汽車未來的發展方向持樂觀態度。因此，他們采取了摸著石頭過河的策略。“國內投資基金一般都是這樣，這是一種相對安全的方法。這在一定程度上反映了投資信心的不足。”方建華說。中國對新能源汽車的補貼力度很大。少數投資者看到了“鉆空子”的機會，想進來獲利。有了這個思路，他們就會進入電池領域，投資建設的電池企業不能太大。外國投資者與國內投資者截然不同。特斯拉建造超級電池工廠并不是馬斯克的全部資金，特斯拉也不完全依靠電動汽車盈利。然而，特斯拉建設超級電池工廠的融資進展順利，這充分反映了投資者的信心。幾個歐洲國家已經宣布，未來將不再允許銷售純燃料汽車，距離新能源汽車的普及還有很長的路要走。然而，德國和瑞典建造超級電池工廠的融資仍然非常順利。方建華說：“不同國家生產鋰電池的技術路線差別不大，頂尖企業的生產水平也差不多。在建設超級電池工廠的過程中，投資信心發揮著重要作用。”“信心比黃金更重要”曾一度傳遍中國，但是它還沒有在電池領域中實踐。隨著市場的不斷發展，投資者和運營商的想法將發生變化，在不久的將來，中國可能會有一家超級電池工廠。

標簽：特斯拉比亞迪大眾奔馳寶馬

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