蘋果放棄造車因缺乏明晰思路，自動駕駛仍存分歧

據《紐約時報》報道，蘋果閉門造車的“泰坦計劃”最終轉向了自動駕駛技術的研發，這是由于團隊規模過大，公司對造車沒有明確的想法；即使有了自動駕駛技術的研發，蘋果仍然無法就開發半自動或完全自動駕駛技術以及使用什么編程語言達成一致。

幾年前，當蘋果公司秘密啟動制造汽車和自動駕駛項目時，該公司對新員工說：我們正在進行公司的下一個重大項目，這些產品將與底特律三巨頭競爭，并將顛覆汽車行業。然而，就目前而言，蘋果制造汽車的野心更加溫和和謹慎。現在蘋果不再提及“打造蘋果品牌的自動駕駛汽車”的想法，而是投資于自動駕駛技術的研發。今年6月，蘋果首席執行官蒂莫西·D·庫克在接受彭博社采訪時表示，蘋果將“專注于自動駕駛系統”。根據修改后的計劃，蘋果公司將進行自動駕駛班車服務測試，將員工從一個辦公室運送到另一個辦公室。這種班車服務以前從未被媒體報道過。據了解，蘋果可能會使用其他汽車制造商的商用車來測試自己的自動駕駛技術。蘋果公司的測試車將把員工從一個辦公室運送到硅谷的其他辦公室。該項目的新名稱是Palo Alto to Infinite Loop（PAIL，從Palo Alto-無限環路公園），整個跑步里程約為幾英里。蘋果公司的內部自動駕駛班車服務雖然尚未投入運營，但與Waymo、優步和其他汽車制造商的自動駕駛努力一致，他們都在城市道路上測試自動駕駛汽車。最初，蘋果公司的閉門造車項目被命名為“泰坦計劃”。現在，蘋果已經從造車轉向了自動駕駛系統的研發。據知情人士透露，這與蘋果缺乏明確的目標以及內部無法達成協議有很大關系。泰坦計劃縮小規模，這可以讓蘋果看起來與其他科技公司更合拍。這些科技公司正在開發自動駕駛技術，他們還沒有明確表示有造車計劃。就連谷歌的自動駕駛部門Waymo也一再表示，該公司沒有生產自己品牌汽車的計劃。蘋果有一個傳統：只有當工程師完全解決了如何使用它的問題時，蘋果才會應用這項技術。例如，在觸摸屏技術成為iPhone不可或缺的一部分之前，蘋果公司已經對這項技術進行了幾年的研究。然而，蘋果公司的初衷并不是要打造自動駕駛技術。泰坦項目始于2014年，由許多經驗豐富的蘋果員工領導。除了自動駕駛軟件工程師，該公司還雇傭了許多有造車經驗的工程師。毫無疑問，蘋果采取了“無所不能”的方式，想要控制其產品的方方面面，從軟件和硬件到汽車外觀，這是蘋果一貫的風格。一開始，泰坦項目的員工負責各種細節，比如如何更安靜地打開和關閉電動門，如何在沒有方向盤和踏板的情況下更好地設計內部，以及如何添加虛擬現實或現實技術。同時，該團隊還負責激光雷達技術。激光雷達傳感器通常位于車身頂部，是目前自動駕駛技術不可或缺的一部分。一直追求簡潔的蘋果公司想要隱藏這種突兀的激光雷達。。。但事實是，汽車制造項目最終遇到了麻煩。據知情人士透露，由于規模巨大，加上公司沒有給出明確的目標，也沒有說明他們想要什么樣的汽車，造車項目陷入困境，公司不得不轉向自動駕駛技術的研發。對于蘋果的關鍵轉變，團隊成員一次又一次地抱怨；

團隊成員抱怨武斷和不切實際的“最后期限”。蘋果內部對于該公司應該開發全自動駕駛技術還是半自動駕駛技術也存在分歧。Titan項目前負責人Steve Zadesky希望開發半自動駕駛技術，但包括設計總監Jonathan Ive在內的工業設計部門認為，全自動駕駛汽車將讓蘋果重新體驗以前的汽車制造體驗。當然，類似的爭論已經困擾谷歌很多年了。最終，全自動駕駛汽車獲勝，主要原因是研發人員認為，在緊急情況下，人類駕駛員可能無法接管自動駕駛汽車。盡管蘋果尚未最終確定許多基本問題，例如自動駕駛將如何工作，但一個工作組已經開始開發一種名為CarOS的操作系統軟件。至于如何編寫程序，是使用蘋果自己的編程語言Swift，還是使用行業標準的C++，蘋果仍然無法平息爭議。負責iPod和IPhone項目的扎德斯基最終離開了泰坦項目，并于2016年因個人原因暫時離開了公司。盡管Zadsky不再負責泰坦計劃，但他仍然是蘋果公司的員工。截至發稿時，記者無法聯系到扎德斯基，扎德斯基也無法發表評論。從去年開始，蘋果公司開始削減泰坦的計劃，并讓其長期員工鮑勃·曼斯菲爾德接管了該項目。曼斯菲爾德是蘋果公司硬件工程部門的副總裁，為蘋果公司開發了許多成功的產品。曼斯菲爾德放棄了制造汽車的計劃，專注于潛在的自動駕駛技術的研發。與此同時，曼斯菲爾德還解雇了一些硬件工程師，因此蘋果泰坦項目的工程師人數仍然未知。最近，泰坦項目團隊得到了擴展，增加了具有自動駕駛研發技能的工程師，而不是汽車生產方面的工程師。蘋果公司在自動駕駛汽車領域的魯莽介入表明了該公司目前面臨的最大挑戰之一：尋找下一個有創意的產品。iPhone迎來10周年紀念，蘋果的利潤增長仍然非常依賴智能手機。盡管蘋果推出了Apple Watch等新產品，并擴大了服務以增加收入，但iPhone仍占蘋果銷售收入的一半以上。今年4月，加州機動車管理局批準了蘋果的測試許可證，允許蘋果對三輛2015款雷克薩斯RX 450h SUV進行自動駕駛技術測試。同時，在測試過程中，車內需要有一名安全員來處理緊急情況。盡管許多公司都在大力測試自動駕駛技術，并將自動駕駛技術視為交通改革領域的生力軍，也可以改變傳統的汽車所有權，但目前還沒有一家公司從中獲利。現在，蘋果調整了產品預期，整個團隊更加專注。泰坦項目的參與者還表示，在曼斯菲爾德的領導下，團隊的士氣得到了極大的提高。然而，蘋果仍然面臨許多問題，比如留住有才華的工程師。自動駕駛技術是硅谷和業界最時尚的東西，不僅蘋果正在開發它。。。據《紐約時報》報道，蘋果閉門造車的“泰坦計劃”最終轉向了自動駕駛技術的研發，這是由于團隊規模過大，公司對造車沒有明確的想法；

即使有了自動駕駛技術的研發，蘋果仍然無法就開發半自動或完全自動駕駛技術以及使用什么編程語言達成一致。

幾年前，當蘋果公司秘密啟動制造汽車和自動駕駛項目時，該公司對新員工說：我們正在進行公司的下一個重大項目，這些產品將與底特律三巨頭競爭，并將顛覆汽車行業。然而，就目前而言，蘋果制造汽車的野心更加溫和和謹慎。現在蘋果不再提及“打造蘋果品牌的自動駕駛汽車”的想法，而是投資于自動駕駛技術的研發。今年6月，蘋果首席執行官蒂莫西·D·庫克在接受彭博社采訪時表示，蘋果將“專注于自動駕駛系統”。根據修改后的計劃，蘋果公司將進行自動駕駛班車服務測試，將員工從一個辦公室運送到另一個辦公室。這種班車服務以前從未被媒體報道過。據了解，蘋果可能會使用其他汽車制造商的商用車來測試自己的自動駕駛技術。蘋果公司的測試車將把員工從一個辦公室運送到硅谷的其他辦公室。該項目的新名稱是Palo Alto to Infinite Loop（PAIL，從Palo Alto-無限環路公園），整個跑步里程約為幾英里。蘋果公司的內部自動駕駛班車服務雖然尚未投入運營，但與Waymo、優步和其他汽車制造商的自動駕駛努力一致，他們都在城市道路上測試自動駕駛汽車。最初，蘋果公司的閉門造車項目被命名為“泰坦計劃”。現在，蘋果已經從造車轉向了自動駕駛系統的研發。據知情人士透露，這與蘋果缺乏明確的目標以及內部無法達成協議有很大關系。泰坦計劃縮小規模，這可以讓蘋果看起來與其他科技公司更合拍。這些科技公司正在開發自動駕駛技術，他們還沒有明確表示有造車計劃。就連谷歌的自動駕駛部門Waymo也一再表示，該公司沒有生產自己品牌汽車的計劃。蘋果有一個傳統：只有當工程師完全解決了如何使用它的問題時，蘋果才會應用這項技術。例如，在觸摸屏技術成為iPhone不可或缺的一部分之前，蘋果公司已經對這項技術進行了幾年的研究。然而，蘋果公司的初衷并不是要打造自動駕駛技術。泰坦項目始于2014年，由許多經驗豐富的蘋果員工領導。除了自動駕駛軟件工程師，該公司還雇傭了許多有造車經驗的工程師。毫無疑問，蘋果采取了“無所不能”的方式，想要控制其產品的方方面面，從軟件和硬件到汽車外觀，這是蘋果一貫的風格。一開始，泰坦項目的員工負責各種細節，比如如何更安靜地打開和關閉電動門，如何在沒有方向盤和踏板的情況下更好地設計內部，以及如何添加虛擬現實或現實技術。同時，該團隊還負責激光雷達技術。激光雷達傳感器通常位于車身頂部，是目前自動駕駛技術不可或缺的一部分。一直追求簡潔的蘋果公司想要隱藏這種突兀的激光雷達。。。但事實是，汽車制造項目最終遇到了麻煩。據知情人士透露，由于規模巨大，加上公司沒有給出明確的目標，也沒有說明他們想要什么樣的汽車，造車項目陷入困境，公司不得不轉向自動駕駛技術的研發。對于蘋果的關鍵轉變，團隊成員一次又一次地抱怨；

團隊成員抱怨武斷和不切實際的“最后期限”。蘋果內部對于該公司應該開發全自動駕駛技術還是半自動駕駛技術也存在分歧。Titan項目前負責人Steve Zadesky希望開發半自動駕駛技術，但包括設計總監Jonathan Ive在內的工業設計部門認為，全自動駕駛汽車將讓蘋果重新體驗以前的汽車制造體驗。當然，類似的爭論已經困擾谷歌很多年了。最終，全自動駕駛汽車獲勝，主要原因是研發人員認為，在緊急情況下，人類駕駛員可能無法接管自動駕駛汽車。盡管蘋果尚未最終確定許多基本問題，例如自動駕駛將如何工作，但一個工作組已經開始開發一種名為CarOS的操作系統軟件。至于如何編寫程序，是使用蘋果自己的編程語言Swift，還是使用行業標準的C++，蘋果仍然無法平息爭議。負責iPod和IPhone項目的扎德斯基最終離開了泰坦項目，并于2016年因個人原因暫時離開了公司。盡管Zadsky不再負責泰坦計劃，但他仍然是蘋果公司的員工。截至發稿時，記者無法聯系到扎德斯基，扎德斯基也無法發表評論。從去年開始，蘋果公司開始削減泰坦的計劃，并讓其長期員工鮑勃·曼斯菲爾德接管了該項目。曼斯菲爾德是蘋果公司硬件工程部門的副總裁，為蘋果公司開發了許多成功的產品。曼斯菲爾德放棄了制造汽車的計劃，專注于潛在的自動駕駛技術的研發。與此同時，曼斯菲爾德還解雇了一些硬件工程師，因此蘋果泰坦項目的工程師人數仍然未知。最近，泰坦項目團隊得到了擴展，增加了具有自動駕駛研發技能的工程師，而不是汽車生產方面的工程師。蘋果公司在自動駕駛汽車領域的魯莽介入表明了該公司目前面臨的最大挑戰之一：尋找下一個有創意的產品。iPhone迎來10周年紀念，蘋果的利潤增長仍然非常依賴智能手機。盡管蘋果推出了Apple Watch等新產品，并擴大了服務以增加收入，但iPhone仍占蘋果銷售收入的一半以上。今年4月，加州機動車管理局批準了蘋果的測試許可證，允許蘋果對三輛2015款雷克薩斯RX 450h SUV進行自動駕駛技術測試。同時，在測試過程中，車內需要有一名安全員來處理緊急情況。盡管許多公司都在大力測試自動駕駛技術，并將自動駕駛技術視為交通改革領域的生力軍，也可以改變傳統的汽車所有權，但目前還沒有一家公司從中獲利。現在，蘋果調整了產品預期，整個團隊更加專注。泰坦項目的參與者還表示，在曼斯菲爾德的領導下，團隊的士氣得到了極大的提高。然而，蘋果仍然面臨許多問題，比如留住有才華的工程師。自動駕駛技術是硅谷和業界最時尚的東西，不僅蘋果正在開發它。。。

標簽：曼雷克薩斯雷克薩斯RX

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