奧迪quattro之父、阿波羅超跑締造者加盟愛馳億維

多年后，德國人Roland Gumpert回到中國，在從上海到上饒的旅途中，被時速320公里的高速列車深深震撼。

盡管他在德國的公路和賽道上跑得甚至超過了這個速度，但這是一輛汽車，這是另一回事。德國火車的最高時速為250公里，被中國徹底擊敗。德國工程男很簡單。如果你在某個領域超過他，他會在這個領域尊重你。Roland Gumpert，中文翻譯為“Roland Gongbo”，是奧迪或超級跑車的資深粉絲。這是一頭從頭到腳都有傳奇光環的技術公牛：奧迪quattro之父，奧迪運動版第一人，奧迪R8前開發者，奧迪中國業務的開拓者，一汽-大眾奧迪品牌德國營銷第一負責人，阿波羅超級跑車的創始人，以及讓阿波羅連續五年創造新博格林北環賽道最快圈速的人。。。他最后一次聯系中國是在2014年的新華北日，還有一個中國媒體包。

▲ 2014年“華北日”，中國媒體采訪了羅蘭·甘伯特。這一次，甘佩特來到中國，開始了一個新的職業生涯。他加入愛知毅威，擔任首席產品官CPO，并被命令成立愛知公波汽車有限公司有限公司，這是愛知毅威在德國的一家德國子公司，并擔任執行董事。這是Gumpert和付強時隔十多年的重聚。不同的是，這一次他們的身份從農民工變成了企業家。讓老式德國大炮屈服并不容易。他在奧迪寫下了許多難以復制的精彩作品，還創造了自己的超跑。如果說有什么能吸引德國人的話，那就是在德國人尚未成功的地區探索，比如高鐵。愛知一味定位的電動汽車和智能汽車都屬于這一領域。德國政府已決定在2030年后停止銷售燃油汽車。想象一下，Gumpert在過去50年里的智慧、辛勤工作和自豪感，在未來只能在博物館里展示。老同事遞上的橄欖枝可以讓他們的作品在高速公路上飛馳，這是對德國老炮的最大誘惑。“愛知一味可以幫助我實現制造零污染汽車的夢想。”Gumpert告訴記者。德國人來中國待了八天，行程非常緊湊，所以是按小時計算的。《汽車商業評論》贏得了一個小時的獨家采訪。實際面試耗時1小時45分鐘。采訪前一天晚上，Gumpert和他在奧迪中國和一汽-大眾奧迪的前同事齊聚上海：一汽-大眾銷售公司負責奧迪品牌的首任總經理傅強、一汽-大眾首任奧迪銷售部長Jack Pan（現為《為你讀詩》創始人）、，一汽-大眾第一任奧迪營銷部長（現任吉光國際首席執行官），第二任奧迪銷售部長蔡功明（現在路上）。中國首家按國際標準建成開業的奧迪經銷商投資者——中潤發董事長李春明，中國首家奧迪經銷商投資者、奧迪經銷商協會會長、通力集團董事長宋立功等。

▲Gumpert和來自奧迪中國和一汽-大眾奧迪的老同事聚集在上海，身后是他上世紀八九十年代在中國工作的老照片。當時在同一個房間里的戰友們已經成為了附庸，很明顯，Gumpert的呼吁可以聚集在一起。事實上，Gumpert的加入不僅是千里之外的一棵樹，也是愛知一味的一片森林。“我正在從奧迪、大眾等公司招聘頂尖人才。我不僅需要傳統汽車行業的人才，還需要互聯網人才。未來，公司將在硅谷和美國其他國家建立分公司，而且需要全球化，不僅需要汽車行業，還需要網絡人才。”Gumpert說。在來到中國之前，CPO已經開始在德國工作了。他選擇的德國團隊也有同樣的愿景：“那就是開發出最好的新能源汽車，而不產生污染和里程焦慮。”quattro&；

奧迪運動版是第一人。1969年從Gumpert大學畢業后，他加入奧迪，擔任試駕工程師。

▲ 羅蘭·甘伯特時期的小鮮肉。當時，奧迪成為大眾汽車的全資子公司僅三年時間。奧迪沒有獨立品牌，沒有銷售權，甚至沒有研發權。大眾汽車只將其視為一家鑄造廠。前一年，他們在沒有告訴母公司大眾的情況下，剛剛開發出改變命運的奧迪100，條件仍然很困難。“當時，我們沒有專門的賽道或測試場地進行試駕。我們只能在開闊的道路上，這非常具有挑戰性和危險性。”不久之后，Gumpert成為了預開發和測試部門的負責人。他接手的第一個汽車項目是奧迪50，這是他參與研發的第一款產品，后來被大眾貼上了POLO的標簽，從那時起就一直層出不窮。然后，時任奧迪技術研發總監的Ferdinand Pi?ch給了他一個開發摩托車的瘋狂任務。這位年輕人給出的答案是一輛排量為1000立方厘米、馬力為110馬力的摩托車，Gumpert駕駛它的時速超過200公里。不幸的是，在向母公司大眾匯報時，沃爾夫斯堡董事會拒絕了這款摩托車產品，說“我們不賣自行車”，然后它被放進了奧迪博物館，直到現在。

▲Gumpert為奧迪開發的摩托車。這輛奧迪原型摩托車現在在奧迪博物館的quattro原型旁邊展出。1976年至1978年，奧迪為德國軍方開發了一款四輪驅動越野車（后來的大眾Iltis）。在駕駛這輛低馬力的汽車時，Gumpert感受到了在某些方面超越大功率兩輪驅動豪華汽車的體驗，這讓他有了一個想法：四輪驅動也可以應用于民用汽車。他立即向老板皮奇提出了建議。Piech采納了這一想法，并將Iltis的四輪驅動系統移植到奧迪汽車上。于是，奧迪quattro全時四輪驅動系統于1980年誕生，引領了四輪驅動技術在汽車中的應用。此外，奧迪R8最早的開發也源于Gumpert和他的團隊。當時，他們在沒有告訴母公司大眾的情況下秘密開發了一款中置發動機的四輪驅動跑車，稱為S組原型車，這是奧迪R8的前身。

▲ 測試四輪驅動越野車的Gumpert當時只被奧地利媒體曝光，這引起了公眾董事會的憤怒，該項目被終止。皮耶希很清楚這一點，但當時他什么也做不了。后來，大眾復活了R8，這是另一個故事。在為德國軍方開發了一款四輪驅動越野車后，該公司希望擴大這款車的銷量。為了宣傳，他們參加了達喀爾拉力賽。在1980年的達喀爾拉力賽中，奧迪獲得了冠軍、亞軍和第四名。“在那場比賽中，我還開了一輛物流車，車上有很多備件。在整個比賽過程中，我一直停下來為其他車提供維修服務，我仍然獲得了第九名。”盡管37年過去了，但你仍然可以從Gumpert的臉上看到驕傲的顏色。

▲Gumpert（左）和拉力賽世界冠軍Hannu Mikola在達喀爾拉力賽中駕駛一輛物流車跑出了第九名，這還不足以載入史冊，但足以讓奧迪發現Gumpert的另一個天才。1981年，他成為奧迪運動部的負責人。1986年離開時，Gumpert帶領車隊在達喀爾拉力賽中贏得了四個冠軍和25個分站冠軍。

▲ 負責奧迪比賽的Gumpert（左二）是奧迪車隊、世界冠軍Stig Blomquist和Hannu Mikola的車手。“1986年，發生了一場大事故。由于飛行員的失誤，賽車沖向觀眾，導致許多人死亡。后來，公司決定退出拉力賽，前往賽道比賽。那一年，我接到了前往中國長春的新任務。”1986年，作為奧迪在中國業務的先驅，奧迪開始成立海外研發部門……

其主要目標是中國市場，負責人是Gumpert。有一天，皮耶希找到他：“中國人想生產奧迪100，我希望你能去看看它在技術上是否可行。”當時，中國一汽正在尋求與外國公司合作生產高檔汽車，并且已經實現了梅賽德斯-奔馳W123系列的KD組裝生產，但一汽和梅賽德斯-奔馳的合作沒有繼續。奧迪自1986年以來一直與一汽保持正式聯系。從那以后，歷史眾所周知，從奧迪100的組裝生產到加入一汽-大眾合資公司，直到2016年，奧迪一直保持著豪華車在中國市場的領導者地位。當雙方首次接觸時，Gumpert是奧迪派往長春的兩名先鋒之一。Gumpert負責技術，另一個負責生產。“開發從1986年到1991年結束，所有的開發成果都交給了一汽生產。我們對長春生產的新車的測試結果非常滿意。”Gumpert說，當時一汽生產的奧迪100必須進行6萬公里的試駕，相當于繞地球一圈半。經過多次試駕試驗和調整，雙方最終簽署協議，一汽正式量產奧迪100。

▲ 延長奧迪A6國內項目竣工時間。前排左三是時任一汽集團董事長朱延峰，前排中間是時任奧迪全球董事會董事埃里克·施密特。這項工作完成后，Gumpert被調任奧迪亞太區負責人，負責銷售和運營，足跡遍布中國、馬來西亞、泰國和澳大利亞。1997年，德國奧迪和大眾集團決定在一汽-大眾奧迪生產奧迪A6的加長版。Gumpert當選為德國代表，并辭去了亞太地區負責人的職務。1998年，他和家人再次來到長春。事實上，這是奧迪在中國發展的又一個全新階段。奧迪結束了在一汽的生產和銷售歷史，正式并入合資公司一汽-大眾奧迪，并建立了完善的生產和營銷結構和團隊。就在那時，Gumpert遇到了德國暢銷書傅強。“這些事情現在像昨天一樣被召回。通常，按照德國人嚴肅而嚴格的標準，與中國合作大約需要兩年時間，但當時我們只花了三四個月。這令人難以置信。”Gumpert說。奧迪在中國的經銷商網絡也是由Gumpert和付強白手起家建立起來的。“我們在中國的大城市里走來走去。每次去一個城市，都有20多人想成為奧迪經銷商。我們和付總經理選擇哪些人可以成為合格的經銷商。”50多歲的Gumpert和30出頭的付強的組合在德國人看來似乎不協調。當他們一起出現在奧迪位于北京的亞太總部時，工作人員經常問Gumpert為什么有這么年輕的合作伙伴。

▲ 1999年，Gumpert和Fu Qiang出席了奧迪首批經銷商的簽約儀式。當時，付強知道Gumpert被調任一汽-大眾奧迪品牌銷售負責人，擔任亞太地區負責人，這反映了奧迪對中國項目的重視。Gumpert可以調動奧迪的內部資源，最大限度地支持中國業務，這對他來說是一個難得的學習對象。其中一個負責宏觀戰略和資源調動，另一個負責具體實施。用時任市場部部長劉巖的話來說，這是“兩個孩子的黃金組合”。時隔十多年，付強認為，Gumpert在這一時期最重要的價值在于奧迪在中國定位的堅持和推廣。“他堅持按照豪華品牌標準打造奧迪，并想與梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭，甚至趕超它們。這在當時的環境中聽起來像是一個笑話，但正是因為奧迪在當時設定了如此高的目標，才有了今天。當然，這與奧迪后來的全球表現密切相關，但Gumpert帶領奧迪在t中國市場。多年后，德國人Roland Gumpert回到中國，對速度為o…的高速列車深感震驚……

在他從上海到上饒的旅程中，時速320公里。

盡管他在德國的公路和賽道上跑得甚至超過了這個速度，但這是一輛汽車，這是另一回事。德國火車的最高時速為250公里，被中國徹底擊敗。德國工程男很簡單。如果你在某個領域超過他，他會在這個領域尊重你。Roland Gumpert，中文翻譯為“Roland Gongbo”，是奧迪或超級跑車的資深粉絲。這是一頭從頭到腳都有傳奇光環的技術公牛：奧迪quattro之父，奧迪運動版第一人，奧迪R8前開發者，奧迪中國業務的開拓者，一汽-大眾奧迪品牌德國營銷第一負責人，阿波羅超級跑車的創始人，以及讓阿波羅連續五年創造新博格林北環賽道最快圈速的人。。。他最后一次聯系中國是在2014年的新華北日，還有一個中國媒體包。

▲ 2014年“華北日”，中國媒體采訪了羅蘭·甘伯特。這一次，甘佩特來到中國，開始了一個新的職業生涯。他加入愛知毅威，擔任首席產品官CPO，并被命令成立愛知公波汽車有限公司有限公司，這是愛知毅威在德國的一家德國子公司，并擔任執行董事。這是Gumpert和付強時隔十多年的重聚。不同的是，這一次他們的身份從農民工變成了企業家。讓老式德國大炮屈服并不容易。他在奧迪寫下了許多難以復制的精彩作品，還創造了自己的超跑。如果說有什么能吸引德國人的話，那就是在德國人尚未成功的地區探索，比如高鐵。愛知一味定位的電動汽車和智能汽車都屬于這一領域。德國政府已決定在2030年后停止銷售燃油汽車。想象一下，Gumpert在過去50年里的智慧、辛勤工作和自豪感，在未來只能在博物館里展示。老同事遞上的橄欖枝可以讓他們的作品在高速公路上飛馳，這是對德國老炮的最大誘惑。“愛知一味可以幫助我實現制造零污染汽車的夢想。”Gumpert告訴記者。德國人來中國待了八天，行程非常緊湊，所以是按小時計算的。《汽車商業評論》贏得了一個小時的獨家采訪。實際面試耗時1小時45分鐘。采訪前一天晚上，Gumpert和他在奧迪中國和一汽-大眾奧迪的前同事齊聚上海：一汽-大眾銷售公司負責奧迪品牌的首任總經理傅強、一汽-大眾首任奧迪銷售部長Jack Pan（現為《為你讀詩》創始人）、，一汽-大眾第一任奧迪營銷部長（現任吉光國際首席執行官），第二任奧迪銷售部長蔡功明（現在路上）。中國首家按國際標準建成開業的奧迪經銷商投資者——中潤發董事長李春明，中國首家奧迪經銷商投資者、奧迪經銷商協會會長、通力集團董事長宋立功等。

▲Gumpert和來自奧迪中國和一汽-大眾奧迪的老同事聚集在上海，身后是他上世紀八九十年代在中國工作的老照片。當時在同一個房間里的戰友們已經成為了附庸，很明顯，Gumpert的呼吁可以聚集在一起。事實上，Gumpert的加入不僅是千里之外的一棵樹，也是愛知一味的一片森林。“我正在從奧迪、大眾等公司招聘頂尖人才。我不僅需要傳統汽車行業的人才，還需要互聯網人才。未來，公司將在硅谷和美國其他國家建立分公司，而且需要全球化，不僅需要汽車行業，還需要網絡人才。”Gumpert說。在來到中國之前，CPO已經開始在德國工作了。他選擇的德國團隊也有同樣的愿景：“那就是開發出最好的新能源汽車，而不產生污染和里程焦慮。”quattro&；

奧迪運動版是第一人。1969年從Gumpert大學畢業后，他加入奧迪，擔任試駕工程師。

▲ 羅蘭·甘伯特時期的小鮮肉。當時，奧迪成為大眾汽車的全資子公司僅三年時間。奧迪沒有獨立品牌，沒有銷售權，甚至沒有研發權。大眾汽車只將其視為一家鑄造廠。前一年，他們在沒有告訴母公司大眾的情況下，剛剛開發出改變命運的奧迪100，條件仍然很困難。“當時，我們沒有專門的賽道或測試場地進行試駕。我們只能在開闊的道路上，這非常具有挑戰性和危險性。”不久之后，Gumpert成為了預開發和測試部門的負責人。他接手的第一個汽車項目是奧迪50，這是他參與研發的第一款產品，后來被大眾貼上了POLO的標簽，從那時起就一直層出不窮。然后，時任奧迪技術研發總監的Ferdinand Pi?ch給了他一個開發摩托車的瘋狂任務。這位年輕人給出的答案是一輛排量為1000立方厘米、馬力為110馬力的摩托車，Gumpert駕駛它的時速超過200公里。不幸的是，在向母公司大眾匯報時，沃爾夫斯堡董事會拒絕了這款摩托車產品，說“我們不賣自行車”，然后它被放進了奧迪博物館，直到現在。

▲Gumpert為奧迪開發的摩托車。這輛奧迪原型摩托車現在在奧迪博物館的quattro原型旁邊展出。1976年至1978年，奧迪為德國軍方開發了一款四輪驅動越野車（后來的大眾Iltis）。在駕駛這輛低馬力的汽車時，Gumpert感受到了在某些方面超越大功率兩輪驅動豪華汽車的體驗，這讓他有了一個想法：四輪驅動也可以應用于民用汽車。他立即向老板皮奇提出了建議。Piech采納了這一想法，并將Iltis的四輪驅動系統移植到奧迪汽車上。于是，奧迪quattro全時四輪驅動系統于1980年誕生，引領了四輪驅動技術在汽車中的應用。此外，奧迪R8最早的開發也源于Gumpert和他的團隊。當時，他們在沒有告訴母公司大眾的情況下秘密開發了一款中置發動機的四輪驅動跑車，稱為S組原型車，這是奧迪R8的前身。

▲ 測試四輪驅動越野車的Gumpert當時只被奧地利媒體曝光，這引起了公眾董事會的憤怒，該項目被終止。皮耶希很清楚這一點，但當時他什么也做不了。后來，大眾復活了R8，這是另一個故事。在為德國軍方開發了一款四輪驅動越野車后，該公司希望擴大這款車的銷量。為了宣傳，他們參加了達喀爾拉力賽。在1980年的達喀爾拉力賽中，奧迪獲得了冠軍、亞軍和第四名。“在那場比賽中，我還開了一輛物流車，車上有很多備件。在整個比賽過程中，我一直停下來為其他車提供維修服務，我仍然獲得了第九名。”盡管37年過去了，但你仍然可以從Gumpert的臉上看到驕傲的顏色。

▲Gumpert（左）和拉力賽世界冠軍Hannu Mikola在達喀爾拉力賽中駕駛一輛物流車跑出了第九名，這還不足以載入史冊，但足以讓奧迪發現Gumpert的另一個天才。1981年，他成為奧迪運動部的負責人。1986年離開時，Gumpert帶領車隊在達喀爾拉力賽中贏得了四個冠軍和25個分站冠軍。

▲ 負責奧迪比賽的Gumpert（左二）是奧迪車隊、世界冠軍Stig Blomquist和Hannu Mikola的車手。“1986年，發生了一場大事故。由于飛行員的失誤，賽車沖向觀眾，導致許多人死亡。后來，公司決定退出拉力賽，前往賽道比賽。那一年，我接到了前往中國長春的新任務。”1986年，作為奧迪在中國業務的先驅，奧迪開始成立海外研發部門……

其主要目標是中國市場，負責人是Gumpert。有一天，皮耶希找到他：“中國人想生產奧迪100，我希望你能去看看它在技術上是否可行。”當時，中國一汽正在尋求與外國公司合作生產高檔汽車，并且已經實現了梅賽德斯-奔馳W123系列的KD組裝生產，但一汽和梅賽德斯-奔馳的合作沒有繼續。奧迪自1986年以來一直與一汽保持正式聯系。從那以后，歷史眾所周知，從奧迪100的組裝生產到加入一汽-大眾合資公司，直到2016年，奧迪一直保持著豪華車在中國市場的領導者地位。當雙方首次接觸時，Gumpert是奧迪派往長春的兩名先鋒之一。Gumpert負責技術，另一個負責生產。“開發從1986年到1991年結束，所有的開發成果都交給了一汽生產。我們對長春生產的新車的測試結果非常滿意。”Gumpert說，當時一汽生產的奧迪100必須進行6萬公里的試駕，相當于繞地球一圈半。經過多次試駕試驗和調整，雙方最終簽署協議，一汽正式量產奧迪100。

▲ 延長奧迪A6國內項目竣工時間。前排左三是時任一汽集團董事長朱延峰，前排中間是時任奧迪全球董事會董事埃里克·施密特。這項工作完成后，Gumpert被調任奧迪亞太區負責人，負責銷售和運營，足跡遍布中國、馬來西亞、泰國和澳大利亞。1997年，德國奧迪和大眾集團決定在一汽-大眾奧迪生產奧迪A6的加長版。Gumpert當選為德國代表，并辭去了亞太地區負責人的職務。1998年，他和家人再次來到長春。事實上，這是奧迪在中國發展的又一個全新階段。奧迪結束了在一汽的生產和銷售歷史，正式并入合資公司一汽-大眾奧迪，并建立了完善的生產和營銷結構和團隊。就在那時，Gumpert遇到了德國暢銷書傅強。“這些事情現在像昨天一樣被召回。通常，按照德國人嚴肅而嚴格的標準，與中國合作大約需要兩年時間，但當時我們只花了三四個月。這令人難以置信。”Gumpert說。奧迪在中國的經銷商網絡也是由Gumpert和付強白手起家建立起來的。“我們在中國的大城市里走來走去。每次去一個城市，都有20多人想成為奧迪經銷商。我們和付總經理選擇哪些人可以成為合格的經銷商。”50多歲的Gumpert和30出頭的付強的組合在德國人看來似乎不協調。當他們一起出現在奧迪位于北京的亞太總部時，工作人員經常問Gumpert為什么有這么年輕的合作伙伴。

▲ 1999年，Gumpert和Fu Qiang出席了奧迪首批經銷商的簽約儀式。當時，付強知道Gumpert被調任一汽-大眾奧迪品牌銷售負責人，擔任亞太地區負責人，這反映了奧迪對中國項目的重視。Gumpert可以調動奧迪的內部資源，最大限度地支持中國業務，這對他來說是一個難得的學習對象。其中一個負責宏觀戰略和資源調動，另一個負責具體實施。用時任市場部部長劉巖的話來說，這是“兩個孩子的黃金組合”。時隔十多年，付強認為，Gumpert在這一時期最重要的價值在于奧迪在中國定位的堅持和推廣。“他堅持按照豪華品牌標準打造奧迪，并想與梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭，甚至趕超它們。這在當時的環境中聽起來像是一個笑話，但正是因為奧迪在當時設定了如此高的目標，才有了今天。當然，這與奧迪后來的全球表現密切相關，但Gumpert帶領奧迪在t中國市場。多年來，1998年至2002年與Gumpert的合作氛圍仍然是……最難忘的時刻之一……

Qiang的職業生涯，以及在此期間加入的奧迪經銷商也對他們有著深厚的感情。這也是為什么今年夏天他們在上海會面時，許多經銷商和投資者仍然千里迢迢赴約的原因。夢想汽車阿波羅2004年，Gumpert從奧迪辭職，創辦了一家以自己名字命名的汽車公司。原因是“我的職業生涯一直在一家汽車公司工作。由于投資者的決定，我設計的許多好的原型車都被拒絕了，因為投資者認為這些車不利于生產和銷售。”“為了降低成本，他們經常給汽車增加很多缺點，而我當時最大的愿望就是生產出我心目中最完美的汽車。唯一可能的辦法是自己成立一家新公司來做這件事。”

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▲Gumpert標志他認為法拉利在他心中遠不是完美的標準。“在高速公路上駕駛它沒有問題，但帶法拉利在賽道上跑三圈會暴露出許多問題。因為這輛車是為公路設計的，它不能做任何其他事情。我希望這輛車能夠在普通道路上行駛，并在賽道上擊敗其他跑車。”總之，“你能在賽道上擊敗這輛車上的所有其他車，然后把它開回家，這是一件很棒的事情。”這聽起來很酷，但問題是如何實現。Gumpert的解決方案是充分利用下壓力技術。他介紹說，當飛機以每小時270公里以上的速度飛行時，有足夠的升力飛行，汽車可以依次利用這種大氣推力。當汽車以270公里/小時的速度行駛時，下壓力技術可以使重力加倍，車身通過下壓力與地面緊密相連，加速、轉彎、制動和轉彎控制比普通汽車更強。

1

▲Gumpert Apollo根據這一技術原理，他制造了超級跑車“Gumpert阿波羅”，該車自2009年以來連續五年創下新博杰林北環賽道的最快圈速。這款售價近100萬歐元的汽車馬力超過1000匹，最大扭矩超過800牛米。從0加速到每小時300公里，然后制動到靜止只需要32秒。在Gumpert統治期間，阿波羅售出了大約100輛汽車。之后，該公司被香港財團收購，創始人選擇退出。15年后，在linkedin上看到Gumpert后，便萌生了邀請他加盟的想法。德國人是傅強職業生涯初期的導師和朋友。更重要的是，付強非常清楚，在與甘伯特的合作中，甘伯特只是打了他的短板。這位先生的長板是技術和工程，這對愛知一味來說是一個寶藏。Gumpert有著輝煌的職業經歷，并開始了自己的事業，他不是一個臨時工。除了對老同事的贊賞和信任，以及對零排放汽車的夢想，他還考慮了許多方面，包括中國政府對新能源汽車的政策、投資者對愛知億緯的態度，以及愛知億衛團隊的組成和進展。“愛知一味的團隊成員來自不同的汽車公司。他們有非常豐富的經驗，有些曾在海外公司工作過，他們的思維非常開放，非常愿意接觸新事物。這樣一個經驗豐富、思想開放的團隊非常有潛力。”經過一番調查和評估，Gumpert決定加入。這位工程師嚴謹的作風依然存在。Gumpert盡可能少地談論正在開發的產品的細節，并否認了記者關于制造阿波羅跑車的經驗和技術可以用于愛知十億年歷史的汽車的猜測，強調“這是一個全新的從頭開始的挑戰。”

2

▲ 阿波羅之后，Gumpert轉向了另一種夢幻汽車。其中一件新鮮事是，他第一次放棄了內燃機，制造了一輛電動汽車。但話說回來，正如理論基礎可以從飛機的升力中找到并應用于超跑一樣，Gumpert仍然可以找到他擅長的東西。“過去，在生產燃料汽車時，每個人都致力于提高能源效率和減少損失，以追求最高的馬力。事實上，新能源汽車也是如此，也需要努力降低損失，最大限度地提高電池的效率。這是精確的……

因為這件事很難，所以會很有挑戰性，也很有趣。“他的目標是制造一輛像新款奧迪A8一樣的汽車，具有L3級自動駕駛和所有互聯功能，但沒有任何污染和零排放。與阿波羅不同，這將是另一種夢想汽車。多年來，1998年至2002年與Gumpert的合作氛圍仍然是付強職業生涯中最難忘的時刻之一，在此期間加入的奧迪經銷商這段時期對他們也有很深的感情。這也是為什么今年夏天他們在上海會面時，許多經銷商和投資者仍然千里迢迢赴約的原因。夢想汽車阿波羅2004年，Gumpert從奧迪辭職，創辦了一家以自己名字命名的汽車公司。原因是“我的職業生涯一直在一家汽車公司工作。由于投資者的決定，我設計的許多好的原型車都被拒絕了，因為投資者認為這些車不利于生產和銷售。”“為了降低成本，他們經常給汽車增加很多缺點，而我當時最大的愿望就是生產出我心目中最完美的汽車。唯一可能的辦法是自己成立一家新公司來做這件事。”

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▲Gumpert標志他認為法拉利在他心中遠不是完美的標準。“在高速公路上駕駛它沒有問題，但帶法拉利在賽道上跑三圈會暴露出許多問題。因為這輛車是為公路設計的，它不能做任何其他事情。我希望這輛車能夠在普通道路上行駛，并在賽道上擊敗其他跑車。”總之，“你能在賽道上擊敗這輛車上的所有其他車，然后把它開回家，這是一件很棒的事情。”這聽起來很酷，但問題是如何實現。Gumpert的解決方案是充分利用下壓力技術。他介紹說，當飛機以每小時270公里以上的速度飛行時，有足夠的升力飛行，汽車可以依次利用這種大氣推力。當汽車以270公里/小時的速度行駛時，下壓力技術可以使重力加倍，車身通過下壓力與地面緊密相連，加速、轉彎、制動和轉彎控制比普通汽車更強。

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▲Gumpert Apollo根據這一技術原理，他制造了超級跑車“Gumpert阿波羅”，該車自2009年以來連續五年創下新博杰林北環賽道的最快圈速。這款售價近100萬歐元的汽車馬力超過1000匹，最大扭矩超過800牛米。從0加速到每小時300公里，然后制動到靜止只需要32秒。在Gumpert統治期間，阿波羅售出了大約100輛汽車。之后，該公司被香港財團收購，創始人選擇退出。15年后，在linkedin上看到Gumpert后，便萌生了邀請他加盟的想法。德國人是傅強職業生涯初期的導師和朋友。更重要的是，付強非常清楚，在與甘伯特的合作中，甘伯特只是打了他的短板。這位先生的長板是技術和工程，這對愛知一味來說是一個寶藏。Gumpert有著輝煌的職業經歷，并開始了自己的事業，他不是一個臨時工。除了對老同事的贊賞和信任，以及對零排放汽車的夢想，他還考慮了許多方面，包括中國政府對新能源汽車的政策、投資者對愛知億緯的態度，以及愛知億衛團隊的組成和進展。“愛知一味的團隊成員來自不同的汽車公司。他們有非常豐富的經驗，有些曾在海外公司工作過，他們的思維非常開放，非常愿意接觸新事物。這樣一個經驗豐富、思想開放的團隊非常有潛力。”經過一番調查和評估，Gumpert決定加入。這位工程師嚴謹的作風依然存在。Gumpert盡可能少地談論正在開發的產品的細節，并否認了記者關于制造阿波羅跑車的經驗和技術可以用于愛知十億年歷史的汽車的猜測，強調“這是一個全新的從頭開始的挑戰。”

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▲ 阿波羅之后，Gumpert轉向了另一種夢幻汽車。其中一件新鮮事是，他第一次放棄了內燃機，制造了一輛電動汽車。但話說回來，正如理論基礎可以……

und來自飛機的升力，并應用于超跑，Gumpert仍然可以找到他擅長的東西。“過去，在生產燃油車時，每個人都致力于提高能源效率和減少損失，以追求最高的馬力。事實上，新能源汽車也是如此，也需要努力降低損失，最大限度地提高電池的效率。正是因為這件事很難，所以它將具有挑戰性和趣味性。“他的目標是打造一款像新款奧迪A8一樣的汽車，具有L3級自動駕駛和所有互聯功能，但沒有任何污染和零排放。與阿波羅不同，這將是另一種夢想汽車。

標簽：奧迪大眾一汽愛馳奧迪R8

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