未來汽車開發者 | 新悅智行徐超：其實我們是造車的

今年6月，我在上海的亞洲消費電子展參展商上第一次看到了心悅智行。他們展示了一整套為自己開發的自動駕駛技術解決方案和新能源相關技術。有一個基于長城哈弗H7的L3自動駕駛開發平臺。

這家公司成立于2017年5月。徐超是這家公司的首席執行官。在成為新悅智行之前，他是一家名為微云車聯的汽車聯網公司的創始人，從事后裝載機和支持開放云平臺的工作。應該說，徐超也是一位汽車界的老將。一個新的岳志星位于Xi的二七。要找到它們并不容易。這家公司隱藏在一個以前的火力發電廠里。它距離西二旗地鐵站不到一公里，但已經拐了三四個彎。“找到我們，看看下面的這個大煙囪。”徐超笑著告訴我。

在新千年伊始，徐超大學剛剛畢業。在這個信息技術剛剛興起的時代，QQ并沒有誕生。此時，他有了一個IT夢，先后得到了華為和聯想的offer。當時，華為還沒有現在的地位，他選擇了聯想。在聯想，他加入了AMD PCSG在中國的嵌入式團隊，在那里他開始了解汽車電子，也正是在這里他了解了汽車電子和汽車網絡。當時，能在聯想工作是很多人的夢想，但徐超是個折騰人。想到自己年輕的時候，他一直想創業。他于2003年加入聯想，2005年離職。他創立了自己的第一家公司，主要從事汽車電子控制系統。憑借在聯想積累的經驗，這對他來說并不難。該公司的收入也達到了數千萬。在那個時候，這已經是一筆巨款了。“當時我想在中關村轉房，但幾個合伙人不同意，否則我現在就不用創業了，哈哈哈。”2009年，徐超參與了清華同方與東風的一個車聯網合作項目。此時，他正式進軍汽車領域，“鑫岳智行”是他最新的一家公司。他們在CES上展示了自己的無人駕駛技術，許多媒體也認為他們的重點是無人駕駛。“無人駕駛技術是為我們未來打造整車做準備，我們最終想成為無人駕駛汽車的整車制造商和運營商。”事實上，徐超的目標更長遠。很早就為最終目標奠定了很多基礎。目前，該公司的團隊主要來自三家公司，其中一些來自他曾經做車聯網的公司，他們主要負責智能網聯的技術；然后他們中的一些人來自首席技術官李林峰的一家公司，該公司做高精度定位；其中一部分來自沈陽誠泰，該公司專門從事毫米波雷達等傳感器技術。第二，在溝通過程中，徐超反復向我強調，如果你能成為甲方，就不應該成為乙方。因此，新悅智行的員工數量不多，目前不到40人，從事車聯網和無人駕駛的技術團隊不到10個。心悅智行想要什么？徐超告訴我，他們主要在兩個方向上工作。駕駛整輛車，做到無人駕駛。

首先，他們制造整個汽車。汽車制造與吉林大學汽車學院合作。吉林大學負責底層技術的研發，新悅智行做產品轉化。新悅智行并沒有大力宣傳這一點。徐超告訴我，他們也在為未來的無人駕駛做準備。新悅智行制造的整車實際上是一款電動微表，屬于低速電動車，主要用于農村市場。購買機器工廠的車身底盤，然后自己設計車身，學習三電技術。選擇微曲面作為整車有三個原因：一是為了將來有一個相對完整的無人駕駛底盤；第二，通過直銷提供穩定的現金流；

第三，低速電動汽車的規模正在迅速擴大，它正在成為主機廠的一條造車之路。未來低速電動車有可能轉向高速市場，新悅智行也有這個計劃。因此，事實上，新悅智行并不像蔚來、車和家等其他造車企業那樣，而是一家開發自己的底盤、車身、全三電技術和操作系統的公司。他們要做的是組裝。徐超告訴我，他們正在做的是微表面，市場上沒有類似的產品。他們自己開發的只是三電技術和儀表盤，這對有多年經驗的他來說并不難。目前，他們有30個訂單，當訂單數量達到50個時，他們會找到一家OEM。徐超表示，政府對低速電動車的政策正處于猶豫期，態度曖昧。微觀表面可以通過6和7的目錄。如果低速電動汽車的要求出來了，他們可以銷售商用車。新悅智行的第二個方向是無人園區物流車和無人清掃車。他堅持公園第一，貨物第一。只有當技術成熟時，載人無人駕駛才能實現。徐超考慮的其他問題主要是安全和舒適。他們的無人駕駛汽車成本很低。考慮到目前的成本、軟硬件結構和經濟落地，園區的物流車和清掃車成為了一個特別好的選擇。新悅智行無人清掃車將與新能源汽車合作聯合開發，他們將提供無人解決方案和組件。這個市場很大。徐超認為，如果每年有2000個訂單，公司已經可以過得很舒服了。數據也是他們關注的問題。新悅智行將使用園區物流車輛清洗車收集數據，包括運動控制優化和穩定運動學數據，然后優化轉向角度和車速，以確保最快的運輸效率。目前，新悅智行不會做高端無人駕駛乘用車。他們的汽車成本相對較低，底盤是批量購買的，車身控制器傳感器也不貴。車輛的其他一些大型部件將不會自行開發，而是購買。我看過造車團隊和無人團隊，新悅智行可能是定位最低的一個。目前，團隊400萬的投資全部來自合作伙伴，但不打算很快籌集資金。徐超認為他們成功的概率仍然很高。盈利能力不是問題，也沒有必要像其他互聯網車企那樣走同樣的道路。今年6月，我在上海的亞洲消費電子展參展商上第一次看到了心悅智行。他們展示了一整套為自己開發的自動駕駛技術解決方案和新能源相關技術。有一個基于長城哈弗H7的L3自動駕駛開發平臺。

這家公司成立于2017年5月。徐超是這家公司的首席執行官。在成為新悅智行之前，他是一家名為微云車聯的汽車聯網公司的創始人，從事后裝載機和支持開放云平臺的工作。應該說，徐超也是一位汽車界的老將。一個新的岳志星位于Xi的二七。要找到它們并不容易。這家公司隱藏在一個以前的火力發電廠里。它距離西二旗地鐵站不到一公里，但已經拐了三四個彎。“找到我們，看看下面的這個大煙囪。”徐超笑著告訴我。

在新千年伊始，徐超大學剛剛畢業。在這個信息技術剛剛興起的時代，QQ并沒有誕生。此時，他有了一個IT夢，先后得到了華為和聯想的offer。當時，華為還沒有現在的地位，他選擇了聯想。在聯想，他加入了AMD PCSG在中國的嵌入式團隊，在那里他開始了解汽車電子，也正是在這里他了解了汽車電子和汽車網絡。當時，能在聯想工作是很多人的夢想，但徐超是個折騰人。想到自己年輕的時候，他一直想創業。他于2003年加入聯想，2005年離職。他創立了自己的第一家公司，主要從事汽車電子控制系統。隨著e的積累……

在聯想，這對他來說并不難。該公司的收入也達到了數千萬。在那個時候，這已經是一筆巨款了。“當時我想在中關村轉房，但幾個合伙人不同意，否則我現在就不用創業了，哈哈哈。”2009年，徐超參與了清華同方與東風的一個車聯網合作項目。此時，他正式進軍汽車領域，“鑫岳智行”是他最新的一家公司。他們在CES上展示了自己的無人駕駛技術，許多媒體也認為他們的重點是無人駕駛。“無人駕駛技術是為我們未來打造整車做準備，我們最終想成為無人駕駛汽車的整車制造商和運營商。”事實上，徐超的目標更長遠。很早就為最終目標奠定了很多基礎。目前，該公司的團隊主要來自三家公司，其中一些來自他曾經做車聯網的公司，他們主要負責智能網聯的技術；然后他們中的一些人來自首席技術官李林峰的一家公司，該公司做高精度定位；其中一部分來自沈陽誠泰，該公司專門從事毫米波雷達等傳感器技術。第二，在溝通過程中，徐超反復向我強調，如果你能成為甲方，就不應該成為乙方。因此，新悅智行的員工數量不多，目前不到40人，從事車聯網和無人駕駛的技術團隊不到10個。心悅智行想要什么？徐超告訴我，他們主要在兩個方向上工作。駕駛整輛車，做到無人駕駛。

首先，他們制造整個汽車。汽車制造與吉林大學汽車學院合作。吉林大學負責底層技術的研發，新悅智行做產品轉化。新悅智行并沒有大力宣傳這一點。徐超告訴我，他們也在為未來的無人駕駛做準備。新悅智行制造的整車實際上是一款電動微表，屬于低速電動車，主要用于農村市場。購買機器工廠的車身底盤，然后自己設計車身，學習三電技術。選擇微曲面作為整車有三個原因：一是為了將來有一個相對完整的無人駕駛底盤；第二，通過直銷提供穩定的現金流；

第三，低速電動汽車的規模正在迅速擴大，它正在成為主機廠的一條造車之路。未來低速電動車有可能轉向高速市場，新悅智行也有這個計劃。因此，事實上，新悅智行并不像蔚來、車和家等其他造車企業那樣，而是一家開發自己的底盤、車身、全三電技術和操作系統的公司。他們要做的是組裝。徐超告訴我，他們正在做的是微表面，市場上沒有類似的產品。他們自己開發的只是三電技術和儀表盤，這對有多年經驗的他來說并不難。目前，他們有30個訂單，當訂單數量達到50個時，他們會找到一家OEM。徐超表示，政府對低速電動車的政策正處于猶豫期，態度曖昧。微觀表面可以通過6和7的目錄。如果低速電動汽車的要求出來了，他們可以銷售商用車。新悅智行的第二個方向是無人園區物流車和無人清掃車。他堅持公園第一，貨物第一。只有當技術成熟時，載人無人駕駛才能實現。徐超考慮的其他問題主要是安全和舒適。他們的無人駕駛汽車成本很低。考慮到目前的成本、軟硬件結構和經濟落地，園區的物流車和清掃車成為了一個特別好的選擇。新悅智行無人清掃車將與新能源汽車合作聯合開發，他們將提供無人解決方案和組件。這個市場很大。徐超認為，如果每年有2000個訂單，公司已經可以過得很舒服了。數據也是他們關注的問題。新悅智行將使用園區物流車輛清洗車收集數據，包括運動控制優化和穩定運動學數據，然后優化轉向角度和車速，以確保最快的運輸效率。目前，新悅智行不會做高端無人駕駛乘用車。他們的汽車成本相對較低，底盤是批量購買的，車身控制器傳感器也不貴。車輛的其他一些大型部件將不會自行開發，而是購買。我看過造車團隊和無人團隊，新悅智行可能是定位最低的一個。目前，團隊400萬的投資全部來自合作伙伴，但不打算很快籌集資金。徐超認為他們成功的概率仍然很高。盈利能力不是問題，也沒有必要像其他互聯網車企那樣走同樣的道路。

標簽：東風哈弗長城蔚來

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