濟南車展觀察：野蠻生長期終結，四大變化考驗低速電動車企“生死”

8月25日至8月27日，“2017第六屆山東國際節能與新能源汽車展覽會”在山東省濟南會展中心舉行。作為低速電動車行業最大的展會舞臺，由于“金九銀十”旺季的開啟，濟南秋季展會往往比3月份的春季展會更為熱情。一如既往，參展商都在努力展示自己的品牌和模型。然而，在這種巨大的浮華背后，知名度明顯下降、新玩家和新產品急劇下降、鋰電池產品缺乏市場等問題凸顯。但另一方面，展會也揭示了市場向優勢企業集中、龍頭企業品牌化強化等行業發展的信號，這是行業日益規范的良好現象。

整體受歡迎程度有所下降。從參展規模來看，汽車制造商和配套企業仍然圍繞著展廳內外的三層樓，基本沒有小展位，都是大型、高檔的展會。新車上市和戰略會議逐漸成為一種制度，這表明企業的品牌知名度普遍提高。第一電氣從展會主辦方處獲悉，展會占地7.5萬平方米，共有486家參展商，5000多個展位，其中省內參展商216家，省外參展商235家，媒體35家。全省現有整車企業142家，零部件企業78家。省外參與的整車企業有135家，零部件企業有96家；

將展出約1800輛小型電動汽車。本次展會意向成交額達到98.7億元，參展企業超過12萬家。這樣的規模在全球新能源汽車展覽會上是罕見的，但當我在現場時，我明顯感覺到這次展覽會沒有上一次那么盛大，流量減少了30~40%。當許多車企和第一電氣的負責人提到“冷清”的現狀時，他們都搖了搖頭。事實上，本次展會主要面向經銷商，人員流動的減少主要來自經銷商。分析表明，有幾個主要因素。首先，一些低速經銷商轉而成為高速電動汽車品牌的代理商。第二，盲目跟進的熱潮已經消退，車企和經銷商開始理性謹慎地選擇投資。此外，市場洗牌期已經到來，一些經營不善的經銷商紛紛退出。總的來說，低速電動汽車的市場容量仍然相當巨大。洗去一些浮華，可以集中優勢資源，提高合作對接效率。經過前幾年渠道管理的積累，車企和經銷商開始建立新的合作生態，消除了商品單一壓力、售后混亂等問題。風雨相濟，真正能夠留下來的，有望成為支柱力量。“今年沒有新玩家。”每年在展會上看到的“熟悉面孔”包括宇界集團（包括樂唯）、閱文三駕馬車（閱文、必得文、寶路達）、荔枝、道爵、中通龍、悅迪、易卡、瑞馳。特別是前三家公司都是老資格，在經歷了各種風暴后，它們仍然屹立不倒。在最早的頭部企業中，石峰和寶雅已經被邊緣化，唐軍將低速車業務整合到了新余馬萊。陸地方舟獲得國家發展和改革委員會批準后，低速電動汽車業務轉移到山東子公司，并重新包裝為“濱澳新能源”。許多其他品牌來來去去都很快。

玉潔展位

閱覽室

從荔枝展位行業反映的情況來看，今年的展會并沒有“草根”領域的新玩家，一些新品牌也是在原有老企業團隊轉型后推出的。由此可見，低速電動車的門檻越來越高，很難容忍賺快錢的情況。在新的市場游戲規則下，企業需要整合各方資源，開拓進取。另一方面，傳統汽車制造商和互聯網公司正在盯上低速汽車市場。本次展會也有許多高速微型電動汽車參展，如眾泰、力帆、康迪全球鷹等品牌。據了解，眾泰在展會上對銷售和招商政策進行了重大調整，眾泰芝麻的渠道將下沉到二三線甚至鄉鎮市場，形成更廣泛、更深層次的營銷網絡。比賽的硝煙只反映了展覽中的一小部分。主流玩家北汽新能源已經用EC180“拉攏”了許多低速汽車經銷商，其中包括比亞迪，該公司最近宣布將大力推廣A00純電動汽車。這種高速電動車的補貼價格一般在5萬元左右。首先，它侵蝕了低速電動汽車向高端發展的空間。更令人擔憂的是，根據第一電氣的實地調研，高速A00純電動汽車被退市為低速汽車的情況并不少見。它不僅直接擠壓了低速電動汽車的市場，還帶來了更多的混亂。在國家標準制定帶來的直接影響低速電動車國家標準制定的要求中，有兩點直接影響了企業的產品戰略，并在本次展會上得到了充分展示。首先，汽車公司加快了鋰電池產品的推出。在今年3月的春季展會上，只有少數參展商推出了鋰電池產品，而且這些產品沒有定價。在這次展覽上……

不僅宇捷、雷丁等企業推出了所有的鋰電池產品，其他大多數參展商也帶來了鋰電池產品。如A3i和A3+i，這是漢唐時期的熱門車型，V7和L3，這是樂威的兩款鋰電池車型，易卡e7和宏瑞。

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例如，御捷330的價格區間為21000-35000元，中科動力K1鋰電池版展出的鋰電池產品價格已經明確，并支持經銷商訂單交付。鋰電池產品多使用三元鋰電池，部分產品也使用磷酸鐵鋰電池。第一電氣網從天能股份了解到，目前鉛酸電池在行業中的應用占比超過95%。鋰電池的升級之路還需要一定的過程，主要取決于政策引導和成本控制。目前，鋰電池的價格是鉛酸電池的1~2倍。其次，從車型上看，3~3.2米的四座掀背車最多，基本沒有超過3.5米的車型，這也是為了滿足國家標準草案中“長≤3.5米，寬≤1.5米”的要求。曾經流行的雙門雙座汽車也很少見。環顧四周，各種產品的面貌都很相似。領先的汽車公司改善品牌服務，建設低速電動汽車產業。除了市場向優勢企業集中，小企業難以生存或在破產邊緣掙扎之外，行業領導者已經開始關注品牌知名度。例如，御捷在此次展會上正式啟動了御捷365用戶關懷計劃，并從服務開始提升品牌形象。然而，大多數參展商對品牌形象的樹立和推廣不夠重視或沒有意識，這已成為阻礙行業整體形象和市場重新擴張的因素之一。

3

正如漢唐電動汽車品牌經理楊宗仁所說，目前低速電動汽車行業品牌知名度不高，品牌形象傳播和塑造極為薄弱，投入較少。隨著行業的日益規范，領先品牌應加強品牌傳播，提高人們對行業的品牌知名度。品牌知名度的提高不僅可以消除用戶的售后后顧之憂，也可以消除外界過去對低速電動車行業“手動車間”的偏見。綜上所述，上半年低速電動車市場下滑，導致秋季濟南展會人氣下降，新玩家和小企業紛紛淡出展會。政策因素的影響在一定程度上促進了產業升級和優勢力量的集中。排除市場帶來的優勝劣汰，生產資質的高墻和傳統車企的壓力將加速整個行業的洗牌。目前，數百家在展會上蓬勃發展的低速電動汽車公司可能會在未來一兩年內淘汰其中的大部分。野蠻生長期終將過去，企業的每一步都將如履薄冰。機遇和挑戰一直是硬幣的兩面。低速電動汽車的興起……

cle產業來源于人民，是一種剛性需求產品。盡管目前市場發展遇冷，但政策明確后仍有爆發的機會。對于低速電動車企業和相關供應商來說，要抓住機遇，整合優勢資源，形成自律創新的合力，圍繞用戶需求解決產品的核心問題，配合良好的營銷和服務手段，在激烈多變的市場環境中脫穎而出。8月25日至8月27日，“2017第六屆山東國際節能與新能源汽車展覽會”在山東省濟南會展中心舉行。作為低速電動車行業最大的展會舞臺，由于“金九銀十”旺季的開啟，濟南秋季展會往往比3月份的春季展會更為熱情。一如既往，參展商都在努力展示自己的品牌和模型。然而，在這種巨大的浮華背后，知名度明顯下降、新玩家和新產品急劇下降、鋰電池產品缺乏市場等問題凸顯。但另一方面，展會也揭示了市場向優勢企業集中、龍頭企業品牌化強化等行業發展的信號，這是行業日益規范的良好現象。

整體受歡迎程度有所下降。從參展規模來看，汽車制造商和配套企業仍然圍繞著展廳內外的三層樓，基本沒有小展位，都是大型、高檔的展會。新車上市和戰略會議逐漸成為一種制度，這表明企業的品牌知名度普遍提高。第一電氣從展會主辦方處獲悉，展會占地7.5萬平方米，共有486家參展商，5000多個展位，其中省內參展商216家，省外參展商235家，媒體35家。全省現有整車企業142家，零部件企業78家。省外參與的整車企業有135家，零部件企業有96家；

將展出約1800輛小型電動汽車。本次展會意向成交額達到98.7億元，參展企業超過12萬家。這樣的規模在全球新能源汽車展覽會上是罕見的，但當我在現場時，我明顯感覺到這次展覽會沒有上一次那么盛大，流量減少了30~40%。當許多車企和第一電氣的負責人提到“冷清”的現狀時，他們都搖了搖頭。事實上，本次展會主要面向經銷商，人員流動的減少主要來自經銷商。分析表明，有幾個主要因素。首先，一些低速經銷商轉而成為高速電動汽車品牌的代理商。第二，盲目跟進的熱潮已經消退，車企和經銷商開始理性謹慎地選擇投資。此外，市場洗牌期已經到來，一些經營不善的經銷商紛紛退出。總的來說，低速電動汽車的市場容量仍然相當巨大。洗去一些浮華，可以集中優勢資源，提高合作對接效率。經過前幾年渠道管理的積累，車企和經銷商開始建立新的合作生態，消除了商品單一壓力、售后混亂等問題。風雨相濟，真正能夠留下來的，有望成為支柱力量。“今年沒有新玩家。”每年在展會上看到的“熟悉面孔”包括宇界集團（包括樂唯）、閱文三駕馬車（閱文、必得文、寶路達）、荔枝、道爵、中通龍、悅迪、易卡、瑞馳。特別是前三家公司都是老資格，在經歷了各種風暴后，它們仍然屹立不倒。在最早的頭部企業中，石峰和寶雅已經被邊緣化，唐軍將低速車業務整合到了新余馬萊。陸地方舟獲得國家發展和改革委員會批準后，低速電動汽車業務轉移到山東子公司，并重新包裝為“濱澳新能源”。許多其他品牌來來去去都很快。

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不僅宇捷、雷丁等企業推出了所有的鋰電池產品，其他大多數參展商也帶來了鋰電池產品。如A3i和A3+i，這是漢唐時期的熱門車型，V7和L3，這是樂威的兩款鋰電池車型，易卡e7和宏瑞。

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正如漢唐電動汽車品牌經理楊宗仁所說，目前低速電動汽車行業品牌知名度不高，品牌形象傳播和塑造極為薄弱，投入較少。隨著行業的日益規范，領先品牌應加強品牌傳播，提高人們對行業的品牌知名度。品牌知名度的提高不僅可以消除用戶的售后后顧之憂，也可以消除外界過去對低速電動車行業“手動車間”的偏見。綜上所述，上半年低速電動車市場下滑，導致秋季濟南展會人氣下降，新玩家和小企業紛紛淡出展會。政策因素的影響在一定程度上促進了產業升級和優勢力量的集中。排除市場帶來的優勝劣汰，生產資質的高墻和傳統車企的壓力將加速整個行業的洗牌。目前，數百家在展會上蓬勃發展的低速電動汽車公司可能會在未來一兩年內淘汰其中的大部分。野蠻生長期終將過去，企業的每一步都將如履薄冰。機遇和挑戰一直是硬幣的兩面。低速電動汽車的興起……

cle產業來源于人民，是一種剛性需求產品。盡管目前市場發展遇冷，但政策明確后仍有爆發的機會。對于低速電動車企業和相關供應商來說，要抓住機遇，整合優勢資源，形成自律創新的合力，圍繞用戶需求解決產品的核心問題，配合良好的營銷和服務手段，在激烈多變的市場環境中脫穎而出。

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