不產樁、不賣樁、不建樁，云快充轉型為首個免費的第三方共享平臺

2016年，中國繼續保持電動汽車全球第一的市場地位，同時成為充電基礎設施發展最快的國家。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）的數據，截至今年7月，聯盟成員共報告了18萬個公共充電樁和14.9萬個私人充電樁。一方面，私家車購買比例的提高和地方推廣政策的出臺，調動了社會各界參與充電設施行業發展的積極性。另一方面，運營商呈現出大而不強、小而散的特點，國家電網、莆田、萬邦和TELD的市場份額達到85%左右。“充電設施市場足夠大，但賺不到錢。站穩腳跟的大樁主不知道如何邁出下一步。新的小運營商仍然重蹈先行者的覆轍。”云快城創始人兼首席執行官田波表示，探索前進的道路，讓充電服務運營商和充電樁制造商少走彎路，實現最快的利潤，讓用戶擁有一款能夠增強充電體驗的APP，是云快城轉型的目的。

云快成科技創始人兼首席執行官田波8月22日，以“破”為主題的云快成電動樁運營平臺戰略發布會在上海舉行。作為創始人，田波闡述了其轉型的初衷，并宣布云快城是第一個為充電樁運營商和制造商提供云服務的第三方免費共享平臺。云快充電打破了充電行業發展的謎題，于2015年進入新能源充電領域，目前已轉型為第三方平臺。回顧其在充電運營服務方面的成就，可以看出其是否真正理解充電運營商發展的痛點。云快充成立三年來，先后在南京、蘇州、無錫、徐州、高郵建設了97座充電站，總功率達4.5萬千瓦

。累計充電使用量為900萬千瓦時，充電服務超過25萬次。具備從選址、購買充電樁、建設充電站、開發信息產品、通過驗收將電樁投入運營的全過程運營能力。

田波表示，云快的作為2015年在南京布局新能源充電服務的企業，深知充電設施行業的困惑和痛點，如快充慢充比例不合理、充電樁故障率高、利用率低、燃油車占位、運營服務標準缺失等，閑置電樁能耗高等諸多頑疾，充電行業在政策和資金面前都難以盈利。蔣素云的快充技術結合自身多年的運營經驗和戰略思維，用自己的眼光詮釋了未來汽車充電行業的全貌，并通過云快充共享平臺展示了新能源充電行業在未來發展過程中的“聚集價值”。任何一個新的行業都會經歷從不成熟到成熟、從健康到健康、從粗放到精細的發展過程。在談到轉型時，田波坦承了自己的內心糾結：企業要想持續健康發展，云快充電面前只有兩條路，要么他自己不做平臺研發，專心做電樁的投資運營；要么放棄電樁的投資和運營，為他人做平臺研發。然而，市場上沒有專業且易于使用的第三方平臺，所以云快乘最終選擇了后者，云快乘共享平臺應運而生。

一款產品是否受到Waterma創新聯盟大數據中心副主任徐少偉的追捧，首先取決于它能否解決問題。水印創新聯盟大數據中心副主任徐少偉為云快向平臺收費，并表示從用戶的角度來看，用車難、找樁難；對于充電樁制造商和運營商來說，管理和維護都很困難；擁有三年運營經驗的云快充可以有效理解和解決行業的不足。此外，徐少偉表示，云快充共享平臺的“聚集價值”概念與Waterma聯盟不謀而合，因為當前新能源行業的市場分布處于分散狀態，少數巨頭占據了大部分市場份額，而大多數小規模企業瓜分了剩余部分，單打獨斗。這不是一個良性的發展狀態，云快充共享平臺的出現有望打破目前的市場結構。據了解，云快充電為電樁運營商、制造商和充電用戶三個角色制作了相應的APP和PC服務器。目前已完成4個APP和3個后臺的技術開發，分別用于電樁操作員管理電樁。服務APP+后臺；APP+電樁生產商后臺，可實時監控銷售的電樁產品狀態；

智能巡檢APP，可降低管理成本，并在后臺提供故障預警+2C服務APP，最終服務于收費用戶。

現場云快充戰略會議通過將所有用戶集中在同一生態中，實現信息交流和系統化管理。進入平臺的企業可以實現信息交流，平臺管理也可以幫助企業實現資源優化配置。與傳統的外包生產平臺不同，云快充共享平臺不僅為合作企業節省了巨大的開發費用，還匯集了過去三年自身發展的成熟經驗。功能設置完全參考真實應用場景構建，依托云服務平臺實現持續的版本迭代和功能維護，可以根據市場變化快速推出后續服務，避免應用與用戶需求脫節，并將自身保持在“易用”和“充足”的最佳狀態，以確保平臺的穩定性。精確定位打破了運營困境。除了貼近現實的功能外，云快充共享平臺在產品定位上也有獨特的考慮。目前，市場上的產品大多是2C服務器，但運營商的問題并沒有得到解決。田波表示，如果沒有良好的運營商服務，就不會有良好的充電客戶體驗。作為這一理念的實踐，云快充在發布會上承諾，目前平臺的所有功能都向合作伙伴免費開放，以打消運營商，尤其是仍處于資本積累早期的中小運營商的后顧之憂。田波表示，只有運營商首先使用它，并通過平臺賺錢，云快充才能繼續改進和發展，更好地生存。打破云快充的方法是將試錯成本留給自己，幫助運營商從根源上擺脫成本負擔，輕裝上陣，在合作中迅速擴大商業規模，盡快實現規模化運營。

平安銀行上海分行網絡金融部總經理陶琳此外，在資金監管方面，云快充與平安銀行聯手，平安銀行在線管理云快充共享平臺上的資金，以確保平臺資金的安全性和保密性。云快充不生產樁、不賣樁、不建樁，轉型為第三方共享平臺，將專注于通過平臺產品提供服務。田波表示，求同存異、有效結合才是最大的價值所在。這就是云快充共享平臺的初衷，也是對“聚集價值”理念的詮釋。2016年，中國繼續保持電動汽車全球第一的市場地位，同時成為充電基礎設施發展最快的國家。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）的數據，截至今年7月，聯盟成員共報告了18萬個公共充電樁和14.9萬個私人充電樁。一方面，私家車購買比例的提高和地方推廣政策的出臺，調動了社會各界參與充電設施行業發展的積極性。另一方面，運營商呈現出大而不強、小而散的特點，國家電網、莆田、萬邦和TELD的市場份額達到85%左右。“充電設施市場足夠大，但賺不到錢。站穩腳跟的大樁主不知道如何邁出下一步。新的小運營商仍然重蹈先行者的覆轍。”云快城創始人兼首席執行官田波表示，探索前進的道路，讓充電服務運營商和充電樁制造商少走彎路，實現最快的利潤，讓用戶擁有一款能夠增強充電體驗的APP，是云快城轉型的目的。

云快成科技創始人兼首席執行官田波8月22日，云快成以“breaki……”為主題的電動樁運營平臺戰略發布會……

”在上海舉行。作為創始人，田波闡述了其轉型的初衷，并宣布云快城是第一個為充電樁運營商和制造商提供云服務的第三方免費共享平臺。云快充電打破了充電行業發展的謎題，于2015年進入新能源充電領域，現在它已經轉型為第三方平臺。回顧其在充電運營服務方面的成就，可以看出其是否真正理解充電運營商發展的痛點。云快充成立三年來，先后在南京、蘇州、無錫、徐州、高郵建設了97座充電站，總功率達4.5萬千瓦

。累計充電使用量為900萬千瓦時，充電服務超過25萬次。具備從選址、購買充電樁、建設充電站、開發信息產品、通過驗收將電樁投入運營的全過程運營能力。

田波表示，云快的作為2015年在南京布局新能源充電服務的企業，深知充電設施行業的困惑和痛點，如快充慢充比例不合理、充電樁故障率高、利用率低、燃油車占位、運營服務標準缺失等，閑置電樁能耗高等諸多頑疾，充電行業在政策和資金面前都難以盈利。蔣素云的快充技術結合自身多年的運營經驗和戰略思維，用自己的眼光詮釋了未來汽車充電行業的全貌，并通過云快充共享平臺展示了新能源充電行業在未來發展過程中的“聚集價值”。任何一個新的行業都會經歷從不成熟到成熟、從健康到健康、從粗放到精細的發展過程。在談到轉型時，田波坦承了自己的內心糾結：企業要想持續健康發展，云快充電面前只有兩條路，要么他自己不做平臺研發，專心做電樁的投資運營；要么放棄電樁的投資和運營，為他人做平臺研發。然而，市場上沒有專業且易于使用的第三方平臺，所以云快乘最終選擇了后者，云快乘共享平臺應運而生。

一款產品是否受到Waterma創新聯盟大數據中心副主任徐少偉的追捧，首先取決于它能否解決問題。水印創新聯盟大數據中心副主任徐少偉為云快向平臺收費，并表示從用戶的角度來看，用車難、找樁難；對于充電樁制造商和運營商來說，管理和維護都很困難；擁有三年運營經驗的云快充可以有效理解和解決行業的不足。此外，徐少偉表示，云快充共享平臺的“聚集價值”概念與Waterma聯盟不謀而合，因為當前新能源行業的市場分布處于分散狀態，少數巨頭占據了大部分市場份額，而大多數小規模企業瓜分了剩余部分，單打獨斗。這不是一個良性的發展狀態，云快充共享平臺的出現有望打破目前的市場結構。據了解，云快充電為電樁運營商、制造商和充電用戶三個角色制作了相應的APP和PC服務器。目前已完成4個APP和3個后臺的技術開發，分別用于電樁操作員管理電樁。服務APP+后臺；APP+電樁生產商后臺，可實時監控銷售的電樁產品狀態；

智能巡檢APP，可降低管理成本，并在后臺提供故障預警+2C服務APP，最終服務于收費用戶。

現場云快充戰略會議通過將所有用戶集中在同一生態中，實現信息交流和系統化管理。進入平臺的企業可以實現信息交流，平臺管理也可以幫助企業實現資源優化配置。與傳統的外包生產平臺不同，云快充共享平臺不僅為合作企業節省了巨大的開發費用，還匯集了過去三年自身發展的成熟經驗。功能設置完全參考真實應用場景構建，依托云服務平臺實現持續的版本迭代和功能維護，可以根據市場變化快速推出后續服務，避免應用與用戶需求脫節，并將自身保持在“易用”和“充足”的最佳狀態，以確保平臺的穩定性。精確定位打破了運營困境。除了貼近現實的功能外，云快充共享平臺在產品定位上也有獨特的考慮。目前，市場上的產品大多是2C服務器，但運營商的問題并沒有得到解決。田波表示，如果沒有良好的運營商服務，就不會有良好的充電客戶體驗。作為這一理念的實踐，云快充在發布會上承諾，目前平臺的所有功能都向合作伙伴免費開放，以打消運營商，尤其是仍處于資本積累早期的中小運營商的后顧之憂。田波表示，只有運營商首先使用它，并通過平臺賺錢，云快充才能繼續改進和發展，更好地生存。打破云快充的方法是將試錯成本留給自己，幫助運營商從根源上擺脫成本負擔，輕裝上陣，在合作中迅速擴大商業規模，盡快實現規模化運營。

平安銀行上海分行網絡金融部總經理陶琳此外，在資金監管方面，云快充與平安銀行聯手，平安銀行在線管理云快充共享平臺上的資金，以確保平臺資金的安全性和保密性。云快充不生產樁、不賣樁、不建樁，轉型為第三方共享平臺，將專注于通過平臺產品提供服務。田波表示，求同存異、有效結合才是最大的價值所在。這就是云快充共享平臺的初衷，也是對“聚集價值”理念的詮釋。

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