戴姆勒或將拆分為三家公司 對中國影響多大？

中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，要始終堅持發展新能源汽車的國家戰略。國家節能與新能源汽車專家王炳剛指出，將新能源汽車作為國家戰略，主要有三個要素：能源安全、環境保護和產業升級。

8月25日，2017電動汽車動力電池產業發展與技術創新國際峰會在江蘇張家港舉行。會上，王炳剛談到了動力電池行業的戰略布局和發展。他表示，中國在電動汽車累計銷量、充電樁數量和動力電池技術等方面取得了一系列成就，并對動力電池行業的發展提出了九點建議。他特別指出，動力電池作為電動汽車的核心部件，近年來發展迅速。2016年，中國鋰動力電池企業的總出貨量達到30.5Gwh，與2015年相比增長了79.4%，涌現出一批優秀企業，尤其是比亞迪和當代安培科技有限公司，它們在銷量和技術水平上一直位居世界動力電池前列。此外，王炳剛還對動力電池行業的發展提出了建議和期望。一是設計高安全性的產品。目前，新能源汽車的安全問題相當嚴重，仍有不少火災發生。因此，新能源汽車突出的安全問題是火災，必須引起高度關注。固體電池最重要的目的是解決安全問題。安全始于設計。首先要解決電池設計的安全性問題，其次是電池系統的安全性，最后是應用和維護的安全性。安全應該從基礎開始，從設計開始，而不是從監督開始。努力設計高安全性的電池產品是電池行業所有同事的任務。第二，我們必須不斷創新和提高電池性能，以滿足新能源汽車的發展需求。也就是說，要提高能量密度，同時要考慮功率密度，通過不斷創新來提高電池性能。第三是電池壽命，這是動力電池最終成功的關鍵因素之一。當電池的額定能量低于80%后，汽車的功率就不夠了，但下車后就沒人管了，這就不好了。電池行業應該努力使汽車報廢后的電池仍然可用。第四，我們應該采用精益生產的理念，努力降低成本。目前，電池成本仍然很高，導致整車成本很高。幾年前，國家有很高的補貼，但這些補貼是暫時的，到2020年將全部取消。成本問題是整個電池行業今后面臨的一個非常大的問題。前段時間，我去廣州汽車，談到在電動汽車沒有補貼的情況下，電池系統應該是每瓦時6美分，才能有競爭力。然而，電池行業的朋友們認為，6美分簡直是難以想象和不可能的。因此，每個人都面臨著巨大的成本挑戰。五是改變電池行業質量，使電池行業質量達到汽車行業的質量水平。目前，我們電池的質量水平是通過內部篩選來淘汰所謂的不合格產品。但是經過篩選的產品是好產品嗎？沒有。整批產品都不好，這樣的產品是不可能的。一些企業使用排序來提高其一致性，這是一種表面現象。事實上，這些電池的質量不是很好，但也沒有本質的改進。第六，加快電池標準化進程。盡管最近頒布了電池的模塊、標準、尺寸、標準電壓和慣性尺寸標準，但規格太多等于沒有規格。建議汽車行業協會重新制定規范，并大幅減少數量。這對整個行業都是有益的，比如……

回收和設備建設。第七，要建立強大的產業鏈和產業集群。如果中國的電池產業要成為世界上強大的電池產業，每個電池大廠都應該拿出一批強大的材料產業，包括陰極材料、隔膜、電解質、制造業和設備業。現在，國家也希望在2020-2025年形成一個巨大的產業集群和集團，并應圍繞這三到四個強大的產業集群努力工作。八是與汽車公司建立緊密聯盟，加快做強做大的步伐。目前，這是一個非常重要的時期。在外國電池企業進入之前，我們的汽車工廠應該加緊與電池企業建立聯盟，隨時準備與外國企業競爭。車企有義務支持國內的電池工廠，不要整天等著開門，買國外的電池來裝車，這是缺乏責任的。如果我們想在中國建設一個強大的汽車產業，我們應該在這段時間內形成自己的格局，加快車企和電池企業的聯盟。第九，動力電池的回收利用迫在眉睫。據相關機構介紹，2020年我國將有約20萬噸動力電池退役。未來，每年都會出現幾何增長，如果安排不當，可能會是一場新的環境災難。每個人都說電池回收很重要，但很少實施，所以我希望動力電池回收不僅要口頭上實施，還要促進行業進步。中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，要始終堅持發展新能源汽車的國家戰略。國家節能與新能源汽車專家王炳剛指出，將新能源汽車作為國家戰略，主要有三個要素：能源安全、環境保護和產業升級。

8月25日，2017電動汽車動力電池產業發展與技術創新國際峰會在江蘇張家港舉行。會上，王炳剛談到了動力電池行業的戰略布局和發展。他表示，中國在電動汽車累計銷量、充電樁數量和動力電池技術等方面取得了一系列成就，并對動力電池行業的發展提出了九點建議。他特別指出，動力電池作為電動汽車的核心部件，近年來發展迅速。2016年，中國鋰動力電池企業的總出貨量達到30.5Gwh，與2015年相比增長了79.4%，涌現出一批優秀企業，尤其是比亞迪和當代安培科技有限公司，它們在銷量和技術水平上一直位居世界動力電池前列。此外，王炳剛還對動力電池行業的發展提出了建議和期望。一是設計高安全性的產品。目前，新能源汽車的安全問題相當嚴重，仍有不少火災發生。因此，新能源汽車突出的安全問題是火災，必須引起高度關注。固體電池最重要的目的是解決安全問題。安全始于設計。首先要解決電池設計的安全性問題，其次是電池系統的安全性，最后是應用和維護的安全性。安全應該從基礎開始，從設計開始，而不是從監督開始。努力設計高安全性的電池產品是電池行業所有同事的任務。第二，我們必須不斷創新和提高電池性能，以滿足新能源汽車的發展需求。也就是說，要提高能量密度，同時要考慮功率密度，通過不斷創新來提高電池性能。第三是電池壽命，這是動力電池最終成功的關鍵因素之一。當電池的額定能量低于80%后，汽車的功率就不夠了，但下車后就沒人管了，這就不好了。電池行業應該努力讓電池保持靜止……

當汽車報廢時可識別。第四，我們應該采用精益生產的理念，努力降低成本。目前，電池成本仍然很高，導致整車成本很高。幾年前，國家有很高的補貼，但這些補貼是暫時的，到2020年將全部取消。成本問題是整個電池行業今后面臨的一個非常大的問題。前段時間，我去廣州汽車，談到在電動汽車沒有補貼的情況下，電池系統應該是每瓦時6美分，才能有競爭力。然而，電池行業的朋友們認為，6美分簡直是難以想象和不可能的。因此，每個人都面臨著巨大的成本挑戰。五是改變電池行業質量，使電池行業質量達到汽車行業的質量水平。目前，我們電池的質量水平是通過內部篩選來淘汰所謂的不合格產品。但是經過篩選的產品是好產品嗎？沒有。整批產品都不好，這樣的產品是不可能的。一些企業使用排序來提高其一致性，這是一種表面現象。事實上，這些電池的質量不是很好，但也沒有本質的改進。第六，加快電池標準化進程。盡管最近頒布了電池的模塊、標準、尺寸、標準電壓和慣性尺寸標準，但規格太多等于沒有規格。建議汽車行業協會重新制定規范，并大幅減少數量。這對整個行業都是有利的，比如后續的回收利用和設備建設。第七，要建立強大的產業鏈和產業集群。如果中國的電池產業要成為世界上強大的電池產業，每個電池大廠都應該拿出一批強大的材料產業，包括陰極材料、隔膜、電解質、制造業和設備業。現在，國家也希望在2020-2025年形成一個巨大的產業集群和集團，并應圍繞這三到四個強大的產業集群努力工作。八是與汽車公司建立緊密聯盟，加快做強做大的步伐。目前，這是一個非常重要的時期。在外國電池企業進入之前，我們的汽車工廠應該加緊與電池企業建立聯盟，隨時準備與外國企業競爭。車企有義務支持國內的電池工廠，不要整天等著開門，買國外的電池來裝車，這是缺乏責任的。如果我們想在中國建設一個強大的汽車產業，我們應該在這段時間內形成自己的格局，加快車企和電池企業的聯盟。第九，動力電池的回收利用迫在眉睫。據相關機構介紹，2020年我國將有約20萬噸動力電池退役。未來，每年都會出現幾何增長，如果安排不當，可能會是一場新的環境災難。每個人都說電池回收很重要，但很少實施，所以我希望動力電池回收不僅要口頭上實施，還要促進行業進步。

標簽：奔馳大眾沃爾沃豐田邁凱倫

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